春節過后，順豐、極兔、中通、韻達、圓通、申通、菜鳥、京東物流等快遞物流企業在全國各地陸續發出招聘啟事，今年的“搶人大戰”似乎比以往來得更猛烈一些。盡管在快遞物流行業，節后缺人并不是什么新鮮事，但為何今年的規模如此之大?

  相比以往，今年的“搶人大戰”更加激烈

  梳理發現，近段時間，快遞物流企業都相繼發布了招人計劃。

  2月29日，京東物流開啟“萬人招聘計劃”，官宣2024年上半年將吸納約2萬名新員工，聚焦供應鏈、運營、管理、銷售等方向。

  2月27日，菜鳥官微發布招聘消息稱，其自營快遞品牌菜鳥速遞面向全國招聘快遞員6000人。

  2月23日，申通快遞發布開工第一波招聘，宣布74個轉運中心，可就近選擇……

  更早一些時候，據相關媒體報道，龍年春節過后，順豐、菜鳥、中通、圓通、申通等多個快遞品牌的網點、驛站均在加速招人。通過多個渠道獲取的招聘信息顯示，部分網點的快遞員薪酬最高可超過1萬元。

  雙壹咨詢公司總經理龔福照告訴記者：“‘人難招，人難留’在快遞業一直很常見，每逢開年之后，很多快遞網點都會面臨有快遞人員未到崗的情況，節后快遞員緊缺也一直是常態?！?/span>

  但從招人規模上來看，今年的“搶人大戰”更激烈一些。談及背后原因，他表示，在以往的基礎之上，伴隨今年3月1日快遞新規正式出臺，一定程度加大了末端配送人員的缺口，導致快遞企業需加大力度招人。

  中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇指出，快遞新規的出臺，部分快遞小哥擔心會因投訴而被處罰，而快遞公司則擔心出現離職現象，從招人規模上看，今年加大力度也是快遞公司在為之后以防末端配送人員缺口越來越大做預案。

  “快遞新規”施行一周，快遞小哥越來越難?

  “以前30分鐘送完的快遞，現在要花12小時”“很多人都轉行去送外賣了”“如果被罰款，可能幾個月就白干了”“做法和之前差不多，目前沒有太多變化”……快遞新規施行一周多以來，快遞小哥離職、轉行等多種聲音頻頻登上熱搜。

  龔福照對此分析道，一方面，很多快遞人員對于新規的處罰表示出了憂慮和擔心。對于末端配送人員而言，在比較繁忙的網點，平均每天要處理500件的派送訂單，而一旦被投訴，就將有被處罰的風險，這一定程度加大了快遞人員的流失。

  另一方面，在快遞新規下，如果選擇每一個訂單都“送貨上門”則大幅減低了快遞人員的派送效率，而如果選擇“給消費者打電話”又增加了快遞人員的時間和電話費用支出等額外成本，同時也會影響派件效率，很多快遞人員權衡之后，辭職、轉行在所難免。

  事實上，記者也注意到，在大部分地區，快遞員和消費者已經形成了以往接收快遞的習慣，以前選擇放驛站的還是會放驛站，消費者也不會去投訴，快遞員也無需再打電話反復確認。但也有部分網點形成了快遞積壓嚴重、人手嚴重不足的情況。

  有網點相關工作人員告訴記者，在比較老舊的小區，因為沒有電梯，如果件件都送上門，以現在的人員配置是很困難的，一定程度造成了網點快件的積壓。而如果是在比較集中的派件區域，快遞員每件必須致電用戶也必然會影響效率，甚至電話也被封號。

  龔福照指出，這是來自整體的“氛圍”問題。節后，很多網點原有的人員流失就比較常見，再加上快遞新規正式實施，很多快遞人員都在適應中，也需要有一定的過渡期，亦增加了網點人員的流動性。而新人在如今大環境下，想要加入也會伴隨這種憂慮，一定程度增加了網點招人的難度。

  快遞新規下，瘋狂搶人成常態?

  據今年1月下旬國家郵政局公布的2023年郵政行業運行情況，2023年，中國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。2024年全國郵政管理工作會議提出，今年預計郵政行業寄遞業務量和郵政行業業務收入分別完成1715億件和1.6萬億元，增速6%左右。

  不難看出，在如此龐大的數量之下，如果件件送上門或者每單都需要給消費者打電話獲得允許，這對于末端的快遞員來說確實壓力不小，增加人手似乎成為了必然選擇，那么，“瘋狂搶人”過后，快遞企業所新增加的成本又將如何平衡?

  龔福照告訴記者，從目前快遞企業招人的動作來看，老人留不住，新人招不來，末端網點的穩定性就將受到影響，在未來一段時間，各快遞企業都將面臨人員缺口的問題。而且，對于新入職的人員，網點還要進行培訓、培養，并不是一上來就能達到原有快遞人員的配送效率，而在福利待遇方面也只能是比之前更好才能把人留住，在這種情況下，快遞企業大量招人肯定是有成本的。

  同時，快遞新規剛實施，目前其實大部分企業都在觀望，也在適應中。如順豐、菜鳥、京東等啟用了數字化手段，通過智能語音系統與消費者聯系，以緩解末端配送人員給消費者打電話確認的壓力，也給自身的網點帶來了穩定性。而這種快速適應并非是一朝一夕就能建立的，對于其他企業而言，想要跟上步伐，升級自身的智能系統則需要支出不小的成本。

  他還補充道，“不排除在新規落地過程中，針對快遞企業罰款的執行力度如果頻次過高、數量過大，將導致網點入不敷出，最終快遞漲價的可能，而最終這些成本都將轉嫁到消費者身上?！?/span>

  中國倉儲與配送協會副會長王繼祥告訴記者，“搶人”只是應對手段，留人才是企業應該思考的問題。伴隨快遞新規走深走實，在未來，或將出現快遞服務分層，即今后的消費者可在下單時對配送方式進行選擇，如選擇到家或者不必到家，這樣也一定程度解決了當下需由末端網點人員去跟消費者核實、確認派送服務方式所產生的額外成本?！鞍殡S這樣的服務分層，整個行業將變得更加精細化、透明化，從而也能把更多的從業者留住?！彼M一步說道。

  徐勇建議示，從監管的角度出發來解決快遞末端多年投訴率居高的問題方向是正確的。然而，快遞業的快件量有85%來源于上游的電商，電商又存在快遞價格的壟斷現象，這對快遞公司來說也是不公平的，即其所提供的快遞服務價格不能支撐末端送上門的成本。伴隨快遞新規實施，未來很有可能不同的派送服務方式會產生不同的價格，以此來提升末端網點的利潤空間。

  不難看出，目前，無論是快遞企業、快遞小哥還是消費者，對于快遞新規的實施，均需要時間來適應和調整。相信在不遠的未來，伴隨各方的不斷磨合和相互理解，最終將推動行業實現良性發展。

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