你一定聽過這句話——“快遞的昨天就是快運(yùn)的明天”。

  如今，再回想起這句話，一語成讖。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道：

  9月初，在安能中報(bào)業(yè)績說明會(huì)上，安能“掌舵人”秦興華表示，行業(yè)并購是大勢所趨，公司也在談，但沒有可以對(duì)外披露的信息。

  如同宿命一般，時(shí)代的潮流滾滾向前，大環(huán)境與小氣候疊加，快遞與快運(yùn)的界限不僅越來越模糊，也經(jīng)歷著同樣的并購與整合。

  當(dāng)然，安能和誰談?怎么個(gè)談法?對(duì)方?jīng)]有透露，咱們也不好斷章取義，胡亂猜測，但這背后，確實(shí)暗含了一個(gè)關(guān)鍵背景：快運(yùn)行業(yè)并購是大勢所趨。

  今天，和大家淺聊一下：在快運(yùn)江湖困于格局既定之時(shí)，未來怎么走?

  01

  “聯(lián)盟”&“聯(lián)姻”

  “同感”總是一言難盡。

  放眼整個(gè)快遞物流江湖，不管是局內(nèi)人，還是旁觀者，在談及快運(yùn)行業(yè)未來的前景以及該如何突圍時(shí)，都面露難色。

  就目前快運(yùn)市場的格局來看，需要畫上兩個(gè)重點(diǎn)，這也反映了當(dāng)下的兩個(gè)新的發(fā)展趨勢：

  一是行業(yè)的整合正在加劇。最近幾年，快運(yùn)行業(yè)一波又一波的并購潮，若隱若現(xiàn)，先是“后浪”匯森并購壹米，之后曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”德邦易主京東，這一現(xiàn)象，傳遞了一個(gè)信號(hào)——快運(yùn)企業(yè)間的并購已邁過“大魚吃小魚”的階段，進(jìn)入“大魚吃大魚”的時(shí)代。

  二是成長的邏輯不斷被重塑。從起初的“碰貨為王”逐漸演化為“品質(zhì)為先”，快運(yùn)行業(yè)也從“如何運(yùn)更多的貨，掌握更多的客戶資源”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭绾翁峁┧俣雀臁⑿矢叩姆?wù)”。這也意味著，快運(yùn)市場即便目前頭部網(wǎng)絡(luò)已成稀缺資源，但依然難以實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)。

  顯然，當(dāng)快運(yùn)行業(yè)內(nèi)的各大玩家決意做大做強(qiáng)時(shí)，它們的命運(yùn)注定是彼此靠近，犬牙交錯(cuò)又不可分割的。

  按照目前已知的快運(yùn)企業(yè)競爭態(tài)勢，再對(duì)比行業(yè)內(nèi)各平臺(tái)或網(wǎng)絡(luò)公司起網(wǎng)方式、發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)模化和集約化程度，可以基本確定了快運(yùn)企業(yè)的未來有兩條路徑可選——

  1.“聯(lián)盟式”的抱團(tuán)取暖

  最近這些年，不少行業(yè)內(nèi)的人都在說“寒冬來了”，大家要“抱團(tuán)取暖”。的確，當(dāng)下的市場環(huán)境，對(duì)所有的快運(yùn)企業(yè)都提出了更嚴(yán)苛的要求，更加需要抱團(tuán)。

  但，現(xiàn)實(shí)過于骨感，企業(yè)間的“抱團(tuán)”很簡單，但“取暖”的成本卻很高，無論是擁抱方還是被抱方，都傾向于通過對(duì)方來獲得更多的資源，但彼此所能釋放的熱量總是有限的。

  尤其是人心難測，“臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡”的固有思想，各家企業(yè)間所謂的抱團(tuán)取暖，到最后難免成了“熬過寒冬”的權(quán)宜之計(jì)，如此松散的聯(lián)盟合作關(guān)系，自然很難長久。

  一言以蔽之，誰都不是“救世主”，不能只是抱在一起后就可以高枕無憂，必須以最短的時(shí)間持續(xù)發(fā)揮資源聚合效應(yīng)，才能找到一條企業(yè)做大做強(qiáng)的高效之路。

  2.“聯(lián)姻式”的并購整合

  作為擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力的重要手段，不少巨頭將并購奉為圭臬，試圖借助被并購公司拓展市場(比如極兔收購百世快遞)，或共享區(qū)域、用戶資源(比如順豐收購嘉里物流)，甚至通過并購可直接涉足新興市場(比如京東并購達(dá)達(dá))，可謂一舉多得。

  在這方面，極兔收“網(wǎng)”就是個(gè)典型的案例。大體來看，說文雅一點(diǎn)，極兔通過收購豐網(wǎng)持續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，而順豐得以聚力深耕服務(wù)護(hù)城河，并且雙方在“出海”國際等業(yè)務(wù)方面還能夠深度協(xié)同合作。

  說通俗一點(diǎn)，兩個(gè)上升期的企業(yè)做了點(diǎn)資源配置，順豐甩了鍋，極兔綁定了一個(gè)盟友。一個(gè)掙得了面子，一個(gè)贏得了里子。

  當(dāng)然，企業(yè)間的并購?fù)瓿芍螅酉聛韯荼貢?huì)面臨很多實(shí)際問題。比如，并購雙方在融合的進(jìn)程中，你的競爭對(duì)手和同行們并沒有停滯，隨時(shí)面臨同行和巨頭擠壓、圍剿的風(fēng)險(xiǎn)。

  兩相對(duì)比之下，要么“買買買”，要么“賣賣賣”的并購之路，似乎要比“抱團(tuán)取暖”或者“單打獨(dú)斗”聰明的多。

  02

  活下去，才是硬道理!

  賺錢難，融資更難，是近年來所有快運(yùn)企業(yè)解不開的“心結(jié)”。

  事實(shí)也在證明，經(jīng)過這幾年的洗禮和沉淀，快運(yùn)賽道上的玩家已經(jīng)足夠多，像安能、壹米滴答等獨(dú)角獸企業(yè)，都是經(jīng)歷了數(shù)輪融資才走到今天的規(guī)模。對(duì)一向偏“重”的快運(yùn)企業(yè)來說，快運(yùn)江湖的拼殺已經(jīng)相當(dāng)激烈，除非是已經(jīng)具備相當(dāng)大的規(guī)模，或者得到實(shí)力雄厚的資本加持，否則很難獲得資本市場的青睞。

  經(jīng)歷了德邦、安能上市之后，快運(yùn)江湖也開啟了長時(shí)間的“待機(jī)”模式。此前曾傳出將要上市的幾家快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，聲音越來越弱。尤其是安能上市之后，投資者希望安能物流可以重塑加盟制“快遞”的神話，重塑整個(gè)快運(yùn)行業(yè)市值天花板。可，安能上市后的股價(jià)一路下滑，近期雖有所改善，依舊差強(qiáng)人意。

  強(qiáng)者如德邦、安能都難孤芳自賞，其他同行的情況可想而知。

  在此境遇下，以安能、匯森/壹米、順心、百世等為代表的快運(yùn)企業(yè)，在存量市場爭奪逐漸式微的大背景下，勢必采取更多手段進(jìn)行市場爭奪，既要避免競爭同質(zhì)化，開辟新賽道，同時(shí)也要儲(chǔ)備糧草，做好打硬仗的準(zhǔn)備。

  問題來了：這場硬仗，怎么打?

  一種是貼身肉搏式的攻防戰(zhàn)，一種是資本驅(qū)動(dòng)的兼并戰(zhàn)。前者的主戰(zhàn)場在基層和一線，因?yàn)槊恳环质袌龆际且烤W(wǎng)點(diǎn)血拼才能換來的;后者的較量則是對(duì)總部運(yùn)籌的考驗(yàn)，得益于強(qiáng)大的資金保障，開打之前沒能干成的事兒(比如秦興華所說的并購)，開打之后或許會(huì)變得有可能。

  因此，不管外界怎么看、怎么說、怎么評(píng)，快運(yùn)行業(yè)并購都已是大勢所趨，借助“外力”突圍，伺機(jī)奪回不斷被蠶食市場份額，既是大勢所趨，也是順勢而為。

  畢竟，如何活下去，才是硬道理，也是當(dāng)下的最高目標(biāo)。

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