旺季需求不旺，加上越來越多的新船投入市場，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)再次跌破千點(diǎn)。集運(yùn)巨頭試圖通過在十一長假前加大減班力度，全力穩(wěn)住運(yùn)價(jià)。
運(yùn)價(jià)下跌
根據(jù)上海航交所9月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌34.42點(diǎn)至999點(diǎn)，周跌幅3.33%，在短暫反彈一周后再度轉(zhuǎn)跌。主要遠(yuǎn)程航線中，北美線繼之前一周強(qiáng)勁回升后重新下跌，歐洲線運(yùn)價(jià)也依舊疲軟。
其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌99美元至2037美元，周跌幅4.63%;遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌263美元至2869美元，周跌幅8.4%。遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌54美元至714美元，跌幅7.03%;遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌56美元至1308美元，周跌4.11%。而在近洋線，運(yùn)價(jià)則是漲跌不一。其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌1美元;遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)與前一周持平;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較前一周上漲10美元;遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較前一周持平。貨代業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美西北和美東航線的貨量狀況不理想，這是導(dǎo)致美線運(yùn)價(jià)下降的關(guān)鍵因素。目前看來，全球集運(yùn)市場需求依舊不夠強(qiáng)勁，在黃金周之前不太可能出現(xiàn)出貨潮，再加上下半年新造船下水?dāng)?shù)量創(chuàng)歷史新高，運(yùn)價(jià)易跌難漲，船公司要應(yīng)對這種情況需加大停航力度的難度也隨之提高。海運(yùn)第三季度傳統(tǒng)旺季不旺，如果第四季度沒有出現(xiàn)遞延補(bǔ)貨潮的話，再加上新船持續(xù)投入使用，運(yùn)價(jià)將面臨更大的下行壓力。
三大聯(lián)盟大停航
黃金周長假因?yàn)槿珖鞯氐墓S都會(huì)休假一周，根據(jù)過去慣例，船公司都會(huì)自十一長假當(dāng)周開始，做2周以上的減班動(dòng)作。
目前，兩大航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)和馬士基已率先祭出黃金周大幅停航減班措施。
MSC宣布了范圍最廣的停航措施，其中包括部分2M聯(lián)盟聯(lián)營航班，從第37周到第42周，亞洲-北歐有11個(gè)航次取消，從第39周到第41周，亞洲-地中海有5個(gè)航次取消;還取消了亞洲-北美的太平洋航線4次航行，以及第39周和第40周亞洲至美國海灣的航次。此外，在第39周和第40周，北亞-印度和巴基斯坦減少了兩個(gè)航次，同期，大洋洲和拉丁美洲也分別減少了一航次。
馬士基則宣布，中國黃金周期間其北歐航線取消了五航次，地中海航線取消兩次，即第40周從釜山出發(fā)的AE15航次和第41周從新港出發(fā)的AE12航次。
THE聯(lián)盟領(lǐng)頭羊赫伯羅特的最新客戶咨詢稱，由于“預(yù)計(jì)需求減少”，取消的航次包括第40周駛往北歐部署了24000TEU船舶的FE2、FE3和FE4航線。
對于亞洲-地中海航線，THE聯(lián)盟合作伙伴效仿2M聯(lián)盟和MSC的獨(dú)立服務(wù)，在第40周至第43周期間大幅削減了該航線的運(yùn)力。
目前尚不清楚THE聯(lián)盟成員HMM是否會(huì)取消在8月份推出的從亞洲、印度至地中海獨(dú)立航線的。
據(jù)丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)估，接下來幾周船公司將陸續(xù)減少定期航班數(shù)量約9%～10%。
不過值得注意的是，三大聯(lián)盟在黃金周假期期間的大舉停航，這可能會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人和貨代下個(gè)月為歐線出口貨物難以訂到艙位埋下伏筆。
一位運(yùn)營商聯(lián)系人承認(rèn)，“如果托運(yùn)人開始搶訂艙位，貨物將順延下一航次(cargo rolled)面臨延誤，那么運(yùn)費(fèi)就會(huì)上漲。”Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Jars Jensenye 也警告托運(yùn)人應(yīng)密切關(guān)注承運(yùn)商并開始為未來幾周內(nèi)宣布的大規(guī)模停航做好準(zhǔn)備。
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