近期，寧德時代在貨車領(lǐng)域頻繁發(fā)布新品與方案，以期從電池緯度破解新能源重卡當下的里程困局。此外，其還與合作伙伴協(xié)同，積極探索新的解決方案，助力新能源重卡突破應用場景的局限。那么，在物流領(lǐng)域，寧德時代的路子到底有多寬?能走多遠?

  動作頻頻的寧德時代

  近段時間，寧德時代在貨車領(lǐng)域的布局頗為頻繁：

  8月24日，福建首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”正式啟用，加速推動公路貨運行業(yè)邁入“零碳”時代。8月17日，寧德時代和陜汽簽署十年戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次合作是雙方在推動商用車電池技術(shù)的發(fā)展，面向商用車全領(lǐng)域應用的一次重磅級合作。8月16消息，寧德時代正式發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池“神行超充電池”。

  更早一些時候，寧德時代也推出了各項與貨車相關(guān)的服務產(chǎn)品：6月12日，寧德時代正式推出自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。6月5日，宇通商用車有限公司(宇通重卡)與寧德時代簽署干線物流換電項目戰(zhàn)略協(xié)議，并進行行業(yè)首批底置換電產(chǎn)品交付。3月16日，寧德時代宣布其子公司上海寧普時代福建省高速公路集團旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項目合作協(xié)議……

  不難發(fā)現(xiàn)，2023年以來，寧德時代在物流領(lǐng)域的布局都是以為電池為切入點，瞄準公路貨運中的重卡換電板塊進行發(fā)力。那么，寧德時代為何會如此重視這一板塊的布局?

  新能源重卡，滲透率不斷提高

  眾所周知，公路貨運是國家基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障供應鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)6月16日交通運輸部發(fā)布的《2022年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2022年公路全年完成營業(yè)性貨運量371.19億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量68958.04億噸公里。截止2022年底，我國擁有載貨汽車1166.66萬輛、16967.33萬噸位，其中，普通貨車387.69萬輛、專用貨車63.43萬輛、牽引車354.18萬輛、掛車361.36萬輛。

  而這千萬輛貨車，正是公路運輸體系的重要組成部分，也是寧德時代瞄準的市場，其中以重卡為精準目標。因為在寧德時代看來，一方面重卡承擔著國家工業(yè)和商業(yè)貨物運輸?shù)闹卮笕蝿?，另一方面受重卡功率高、運營時間長等特點的影響，傳統(tǒng)燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整體汽車的47%。而且在“雙碳”目標和經(jīng)營者提質(zhì)增效的驅(qū)動下，國家與地方持續(xù)出臺政策鼓勵新能源重卡以及換電重卡的發(fā)展，重卡電動化成為大勢所趨。此外，隨著正向開發(fā)、底部電池、底部換電、輕量化等新技術(shù)、新工藝應用，加速了新能源重卡的技術(shù)提升與場景適應性，吸引了更多的企業(yè)，資本加入新能源重卡賽道。

  這從2022年跟2023年1-7月的新能源重卡銷量便可窺見端倪：2022年新能源重卡累計銷售25151輛，同比增長140.7%。其中，換電重卡是新能源重卡市場中占比最大、“風頭最盛”的細分市場。2023年1-7月，新能源重卡共銷售13979輛，同比增長20.04%。有專家預測，2030年我國新能源重卡滲透率將達到30%，新能源重卡將成為未來重卡行業(yè)的主流。

  盡管如此，但一直以來，重卡電動化的進程并不順利，因為電池成本高、充電慢、續(xù)航短等產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀帶來了嚴重阻礙。在此背景下，“換電”模式引起了各方的關(guān)注，就像此前行業(yè)關(guān)注的快遞三輪車換電一樣，該模式憑借車電分離與快速補能的優(yōu)勢，逐漸成為產(chǎn)業(yè)共識。那么，此種模式能否應用在新能源重卡上?這個回答是肯定的，而且市場前景廣闊。

  可見，在市場發(fā)展、政策推動、技術(shù)迭代等多種因素的推動下，重卡換電市場已迎來高速增長期。徐工新能源、三一汽車、中國一汽、中國重汽、鄭州宇通、南京金龍、廈門金龍等車企紛紛申報換電重卡車型，涉及牽引車、自卸車、攪拌車、載貨車等多種類型;國家電網(wǎng)、中國石化等國字頭企業(yè)先后布局換電站，進一步佐證了“換電”模式的可行性;同時產(chǎn)業(yè)鏈上游的寧德時代等企業(yè)，也開始加碼換電市場……

  但新的問題又來了，各廠家電池模組能用性不強、充電設施技術(shù)標準不完善、換電站網(wǎng)點經(jīng)營成本高、電動重卡載貨量等問題，一定程度上制約了換電重卡行業(yè)的發(fā)展。而且，電池又該如何能破解不同場景、不同車輛之間的通用難題?又該如何改變目前換電站少、換電慢、效能不同等現(xiàn)實問題?

  以電池為基點，寧德時代瞄準重卡換電

  有痛點就有商機。基于此，一場關(guān)于新能源重卡布局的大戲已拉開了序幕。

  只是在這過程中，寧德時代的表現(xiàn)有點“狂野”，不斷在技術(shù)研發(fā)、人才組建、“朋友圈”擴展等方面進行投入，正如上述所落地的具體舉措，或推出電池新品，或合作簽約，或發(fā)布全新解決方案。總之，寧德時代在物流領(lǐng)域的“野心”已經(jīng)暴露。那么，寧德時代的底氣到底在哪里?

  在資本層面，寧德時代擁有日賺1.15億的盈利能力。日前，寧德時代發(fā)布了2023年上半年財報。其中顯示，上半年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入約1892.5億元，同比增長67.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元，同比增加153.64%;其中，今年第二季度，寧德時代營業(yè)收入達到約1002.1億元，同比增長55.9%?？傮w來看寧德時代每日凈利約1.15億元。對于業(yè)績增長的原因，寧德時代方面認為，隨著優(yōu)質(zhì)新能源車型的持續(xù)投放和消費者認可度的提升，各國對新能源車市場重視度不斷提高，帶動了動力電池行業(yè)規(guī)模快速提升。

  在技術(shù)研發(fā)層面，上述財報中顯示，2023年上半年研發(fā)費用約為98.5億元，同比增長70.77%;綜合毛利率為21.6%。2022年，寧德時代研發(fā)費用投入達155.10億元，同比增長101.66%，研發(fā)投入占總營收的4.72%。截至2022年末，寧德時代擁有研發(fā)技術(shù)人員16322名。其中，博士學歷的264名、碩士學歷2852名。同時還擁有5518項境內(nèi)專利、1065項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計10054 項。此外，寧德時代還在成都、廈門、上海等地設立了多家研究院，共同推進重大產(chǎn)業(yè)化合作項目落地。顯然，寧德時代在研發(fā)的投入上是下了大功夫的。

  在產(chǎn)品服務層面，今年以來，寧德時代接連在重卡領(lǐng)域推出新產(chǎn)品，也不斷擴大自己的“朋友圈”。如6月初發(fā)布的重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺，結(jié)合車電分離的商業(yè)模式，年行駛20萬公里的重卡，每年可節(jié)約3萬-6萬元的成本;“寧德廈門干線”的啟用，可以實現(xiàn)不同品牌、不同車型的一站通換，實現(xiàn)運輸線路規(guī)劃、司機與車輛管理、一鍵預約換電等功能，為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務。

  在合作伙伴層面，寧德時代的“朋友圈”越來越大，宇通、福建省高速集團、普洛斯、中國電建、陜汽、智光電氣等，此外，寧德時代還積極押注商用車科技領(lǐng)域。如2020年嬴徹科技完成新一輪1.2億美元的股權(quán)融資。本輪融資由寧德時代領(lǐng)投;今年6月，智能汽車計算基礎平臺提供商國汽智控完成數(shù)億元新一輪融資，寧德時代跟投等……

  迎著新能源重卡發(fā)展的風口，重卡換電的市場化和商業(yè)化正在“起飛”。而寧德時代以電池為基點在貨運領(lǐng)域的布局逐漸走深走實，賦能重卡、貨運干線等發(fā)展。未來，隨著競爭對手的逐漸增多，寧德時代的物流之路能走多遠、走多寬，是否能可持續(xù)地講好重卡換電的故事，可能其還需要進一步突破應用場景、里程、電池標準等的制約。因為物流市場，瞬息萬變，若要贏得市場，還需好好下點功夫。

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