近來(lái)，全國(guó)上下興起調(diào)研之風(fēng)，作為一直深耕農(nóng)村末端快遞物流的老兵也有話說(shuō)：

  01

  在國(guó)家郵政條例和郵政快遞法實(shí)施十多年后，同行經(jīng)營(yíng)者都在預(yù)測(cè)會(huì)有大的修改，因?yàn)橐泊_實(shí)有需求以修改來(lái)適應(yīng)新的市場(chǎng)和發(fā)展。

  為此，去年年底相關(guān)單位采取了調(diào)研摸底，收集了相關(guān)的訴求，行業(yè)自媒體也作了大量的推演。都認(rèn)為會(huì)在今年5月份之后出臺(tái)新的結(jié)算指引，分段收費(fèi)、分類服務(wù)、解決新業(yè)態(tài)下消費(fèi)者的個(gè)性化需求、靈活處理農(nóng)村末端的亂收費(fèi)、解決進(jìn)不去的痛點(diǎn)。

  但是新的服務(wù)條例出來(lái)后還是沒(méi)有，快遞價(jià)格戰(zhàn)還是在延續(xù)，農(nóng)村末端的痛點(diǎn)還是沒(méi)有解決。老版的快遞條例，已經(jīng)用了10年，實(shí)行的快遞電商模式，1.9-2.9包郵、城區(qū)和農(nóng)村、自取和送貨上門、驛站和柜子、遠(yuǎn)近一口價(jià)，已經(jīng)讓末端苦不堪言。

  02

  農(nóng)村物流和農(nóng)村客運(yùn)成本越來(lái)越高，收入低的根本原因還是農(nóng)村越來(lái)越空心化，城鎮(zhèn)發(fā)展太快，年輕人都在外面生存，這意味著農(nóng)村的消費(fèi)越來(lái)越低，從事農(nóng)村交通客運(yùn)和物流會(huì)越來(lái)越難。

  好多快遞品牌末端加盟商也是，投入進(jìn)去了，就感覺已經(jīng)上了賊船被綁架了。丟又丟不掉，吃了沒(méi)肉，丟了可惜。豐網(wǎng)賣了，全國(guó)至少2000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失多大，心情有多難?還算好，豐網(wǎng)比其他品牌強(qiáng)，比當(dāng)初蘇寧收天天強(qiáng)多了，到現(xiàn)在還有很多天天網(wǎng)點(diǎn)的保證金都沒(méi)退，投訴無(wú)門，告狀無(wú)門。

  03

  從交通部官網(wǎng)的通報(bào)來(lái)看，很多貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)約談了好幾次，實(shí)際效果甚微。前期讓從事這些平臺(tái)的人賺到了錢，后面的人一股腦涌進(jìn)來(lái)，造成投入過(guò)多。

  人、車資源多了以后，隨之而來(lái)的平臺(tái)抽傭過(guò)高，有的撐不了的，把車一賣，賺了個(gè)折舊費(fèi)，有的甚至車費(fèi)都虧了，有的就認(rèn)為堅(jiān)持就是勝利，耗死對(duì)方就贏了。

  結(jié)果呢?高估了自己，低估了別人。

  我們現(xiàn)在，跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)很多價(jià)格實(shí)在是低的離譜，但他們沒(méi)有辦法，車已經(jīng)買了，已經(jīng)套進(jìn)去了。還有跑廣東方向的業(yè)務(wù)，去的方向沒(méi)有錢賺，來(lái)的稍微有點(diǎn)利潤(rùn)，但是你不去就沒(méi)有來(lái)的貨。所以現(xiàn)在跑兩趟有一趟只能保本，甚至虧損，兩趟只能賺一趟的錢。

  04

  國(guó)家一直推行融合發(fā)展、集采集配，快遞物流平臺(tái)們?cè)跊](méi)有發(fā)展起來(lái)之前都會(huì)抱團(tuán)，但是一旦自己稍微好一點(diǎn)，就馬上想單干撇棄他方，排他思想很重，都想掌握末端。

  表面融合，其實(shí)內(nèi)心是抵觸和排斥的。要融合可以，以我的系統(tǒng)為主，資本逐利本性一覽無(wú)遺。

  就社會(huì)上、市面上現(xiàn)在的末端品牌和操作系統(tǒng)，大家就可以看得出來(lái)。讓我們末端從業(yè)者長(zhǎng)期變換系統(tǒng)和模式。民生保障行業(yè)、城市基礎(chǔ)行業(yè)，真的不太適合任讓資本自由發(fā)展和折騰。

  05

  現(xiàn)在的農(nóng)村物流、商流、人流，都呈現(xiàn)一個(gè)淡季很淡、旺季很旺，淡季養(yǎng)不起人、旺季請(qǐng)不到人的現(xiàn)狀。

  就是過(guò)完年以后出去務(wù)工，和小孩進(jìn)城讀書這個(gè)時(shí)間多一些。農(nóng)村人生活和建筑、建設(shè)、種養(yǎng)生產(chǎn)用的東西都不多，到了年底年貨節(jié)，才集中搞建設(shè)、搬家、結(jié)婚、生日辦酒、過(guò)年，此時(shí)的包裹貨量是淡季的三倍。

  然而快遞企業(yè)不會(huì)因?yàn)樨浟康脑鲩L(zhǎng)而降低罰款和管理的強(qiáng)度，導(dǎo)致末端網(wǎng)點(diǎn)要儲(chǔ)備很多人，和車輛設(shè)備。尤其去年年底剛放開時(shí)，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)免除因少人少車導(dǎo)致的投訴和積壓帶來(lái)的罰款。

  06

  政府想盡辦法推動(dòng)各種各樣的鄉(xiāng)村振興項(xiàng)目，客貨郵融合的總設(shè)計(jì)是蠻好的，宜客則客、宜貨則貨、宜郵則郵。

  農(nóng)村的末端需求是多元化的，除了出行購(gòu)物，還有農(nóng)資生產(chǎn)、家居家電、五金材料這一些，它的量還是蠻大的，逐步推進(jìn)、因地制宜。

  07

  現(xiàn)在很多地方推行城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化和客貨郵融合一體發(fā)展，政府大力在扶持這個(gè)行業(yè)，推動(dòng)快遞物流最后一公里。

  電商平臺(tái)這邊補(bǔ)貼那邊降派費(fèi)，順豐、京東、德邦會(huì)有四五塊錢一票，加盟制快遞公司只能給七八毛，有的地方聽說(shuō)還只能給五六毛。我不知道他的成本是誰(shuí)算的，這樣下去怎么能進(jìn)得去?全靠補(bǔ)貼嗎?能補(bǔ)多久補(bǔ)多少?是否能夠由國(guó)企郵政加一家民企，加一家第三方機(jī)構(gòu)來(lái)測(cè)一把農(nóng)村快遞的真實(shí)成本出來(lái)，作為指導(dǎo)意見給到現(xiàn)在的社會(huì)快遞公司和平臺(tái)。

  快遞物流最后一公里不應(yīng)該一直依靠補(bǔ)貼才能生存和發(fā)展。現(xiàn)在很多縣城為了爭(zhēng)取項(xiàng)目而等待機(jī)會(huì)，不是所有縣城都能爭(zhēng)取這些項(xiàng)目，那這樣的話我們還要多久才能做到全部覆蓋打通最后一公里呢?治標(biāo)要治本。

  08

  現(xiàn)在的鄉(xiāng)村振興，各部門的分管任務(wù)和發(fā)展方向很多，交通、郵政、商務(wù)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、供銷都有鄉(xiāng)村振興的業(yè)務(wù)和建設(shè)需求，很多時(shí)候確實(shí)是在重復(fù)建設(shè)、重復(fù)考核。

  發(fā)改在推全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、商務(wù)局在推縣域商業(yè)體系、供銷在推集采集配，大致都是在建縣有中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有連鎖服務(wù)站。村里有服務(wù)點(diǎn)，一網(wǎng)多能，一站多用，導(dǎo)致很多下面的網(wǎng)點(diǎn)招牌重復(fù)掛、年年換。

  09

  “流量?jī)r(jià)值”，越來(lái)越多的平臺(tái)和快遞企業(yè)在宣導(dǎo)我們做末端的要做流量轉(zhuǎn)換，做商業(yè)轉(zhuǎn)型。

  做快遞不賺錢了，給不了你多少錢，但我給了你流量，快遞沒(méi)錢，但是給你帶來(lái)了人氣。總部以快遞主業(yè)來(lái)賺錢，末端卻要搞商業(yè)來(lái)生存，主業(yè)變成了依附，搞得現(xiàn)在全國(guó)的末端都在做轉(zhuǎn)型，亂七八糟的推廣這個(gè)推廣那個(gè)。服務(wù)上不去，人員留不住，因?yàn)椴皇撬锌爝f從業(yè)者都能做商業(yè)，有時(shí)間和能力來(lái)做商業(yè)。

  做商業(yè)也要規(guī)模和場(chǎng)地、資金來(lái)支撐。專業(yè)的事還是要讓專業(yè)的人來(lái)做，畢竟現(xiàn)在快遞行業(yè)的要求越來(lái)越高，在操作上數(shù)字化升級(jí)，在服務(wù)上越來(lái)越難，還要思考商業(yè)化，重心不在快遞上，那個(gè)三個(gè)百分之百又怎么保障?

  10

  一個(gè)要高層來(lái)監(jiān)督的模式問(wèn)題，目前市面上的快遞物流企業(yè)有三種模式。

  一、國(guó)營(yíng)央企，承擔(dān)普遍服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全國(guó)，福利有保障，服務(wù)有保障。

  二、直營(yíng)品牌，如順豐、德邦、京東，他們的總部是考核基層管理者的數(shù)據(jù)，以客戶滿意為目標(biāo)，快遞員做不好要罰款，罰款多了，管理者的數(shù)據(jù)就不好，績(jī)效就不高，影響工資。所以從體制上就會(huì)讓員工盡量把服務(wù)和數(shù)據(jù)做好，避免罰款，員工也好管理人員也好，實(shí)在不行寧愿換人也不會(huì)多要罰款。

  三、加盟制品牌，從總部到省區(qū)，總部罰款后，省區(qū)還要加罰。

  快遞員沒(méi)有收入保障，就留不住人才和服務(wù)質(zhì)量，沒(méi)有服務(wù)質(zhì)量，就更容易違規(guī)罰款，陷入死循環(huán)。最終，還是末端網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)了所有。

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