一、圓通速遞更名，加碼物流出海
低調(diào)的圓通，在“出海”方面正暗暗發(fā)力。
12月21日，圓通速遞國際在港交所發(fā)布公告稱，公司中文名稱已由“圓通速遞(國際)控股有限公司”更改為“圓通國際快遞供應(yīng)鏈科技有限公司”。
同時，圓通的中文股份簡稱也將由“圓通速遞國際”更改為“圓通國際快遞”，12月28日起生效。
對此，圓通國際總裁黃逸峰表示，新名稱將更加凸顯圓通的重要元素。未來圓通國際將逐步探索出航空、國際協(xié)同發(fā)展的模式，為更多的中國企業(yè)提供全球增長機會。
由此可見，圓通相當(dāng)重視海外市場，把國際業(yè)務(wù)當(dāng)做企業(yè)未來的重要增長點。
然而事實上，圓通國際化這盤棋已經(jīng)下了很久了。
2015年，阿里巴巴聯(lián)合云鋒基金向圓通投資了20億元。這一年，圓通航空成立，成為通達系中唯一一家擁有航空貨運公司的快遞企業(yè)。
2017年5月，圓通速遞公告收購了先達國際物流控股有限公司，標志著圓通速遞真正走向了國際化。
2018年7月，圓通投資了122億元，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，邁出了世界級戰(zhàn)略的重要一步。
從收購國際物流公司到打造空運物流中心，不難看出，圓通早在幾年前就開始構(gòu)建國際化產(chǎn)業(yè)鏈了。
值得一提的是，自有航空網(wǎng)絡(luò)的建立是圓通布局國際快遞業(yè)務(wù)、拓展海外市場的重要基礎(chǔ)。
為了將“地基”打好，圓通自2018年以來，在海外航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和國際運力的建設(shè)方面，都有不小的動作。
2019年，圓通一舉開通了將近20條國際航線。
2020年，圓通與菜鳥國際達成合作，累計開通了包括杭州-吉隆坡、杭州-馬尼拉等在內(nèi)的多條東南亞全貨機專線。
到了2022年，圓通“出海”的步伐就更快了。
在6月，圓通先開通了西安至韓國的全貨機航班，而后又開通了西安至首爾的航線。
同月，圓通攜手土耳其航空開通航線，利用土耳其航空特有的的航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造了一條從土耳其通往中東的國際航空線路。
10月，圓通又開通了“中國上海一日本大阪"貨運航線，這也是圓通首次在上海開通的定期國際貨運航線。
目前，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，整個航線范圍基本覆蓋亞洲主要區(qū)域，國際業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了6個大洲、150多個國家和地區(qū)。
在此基礎(chǔ)上，圓通還表示，其會不斷加密中日、中印等航線,逐漸覆蓋日韓、東盟及南亞核心城市及國家。
在國際運力的建設(shè)方面，圓通也沒落下。
今年上半年，圓通引入了3架全貨機，同時還建立了自有飛行員管理體系及培養(yǎng)體系，擁有超140名飛行員、70名機長，一線機務(wù)團隊超200人。
截至2022年6月底，圓通自有航空機隊數(shù)量突破10架，預(yù)計到2022年底，圓通航空機隊規(guī)模將達到20架左右。
隨著自有航空網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善，圓通在亞洲市場的領(lǐng)先地位將進一步得到鞏固，并助力其朝著歐洲市場進發(fā)。
種種跡象表現(xiàn)，圓通正在摩拳擦掌，準備在海外大干一場。
二、快遞企業(yè)加快出海步伐
加快“出海”步伐的，不只是圓通。
11月5日，在上海舉辦的第五屆進博會上，菜鳥、圓通、極兔、UPS、DHL、FedEx等6家快遞企業(yè)參展，其中宣布進一步向海外進軍的舉措，除了圓通還有極兔。
今年9月份，極兔正式推出了極兔旺寶服務(wù)，從價格、時效、穩(wěn)定性入手，專門針對國內(nèi)寄送至歐美的客戶提供價格優(yōu)惠、時效穩(wěn)定的跨境輕小件寄遞服務(wù)。
目前，極兔的海外倉已經(jīng)覆蓋了美國、荷蘭、法國等歐美國家。
以美國為例，極兔美國海外倉的占地面積約達到15000平方米，可為買家提供包括倉儲管理、清關(guān)和物流配送等環(huán)節(jié)在內(nèi)的增值服務(wù)。
不同于大部分國內(nèi)快遞企業(yè)重點布局東南亞、非洲和拉美市場，不走尋常路的極兔或許可能會成為圓通在進軍歐美市場的一大對手。
然而，除了在海外狂奔的極兔，另一邊的菜鳥也沒有坐以待斃。
今年年初，菜鳥為泰國頭部快遞公司閃電達，建成了東南亞地區(qū)規(guī)模最大的自動化倉儲系統(tǒng)。
11月14日，菜鳥公開了巴西3年發(fā)展規(guī)劃，將圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等，為年底的大促做好充分的物流保障。
近日，菜鳥又推出“國貨出海”6大物流措施，針對海運頭程、空運頭程、港前拖車、秒級清關(guān)等方面均進行了保障。
目前，菜鳥在全球打造了6大智慧物流樞紐，運營著300多萬平方米的跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，絕對算得上是圓通在出海路上十分強勁的對手。
既然說到了菜鳥，就不得不提到順豐。
2022年4月，順豐航空第70架全貨機正式投入運行，同年7月，航空第73架全貨機正式投入運行。
三個月投運三架飛機，順豐在航空上的布局節(jié)奏簡直飛快。截至目前，順豐航空機隊已經(jīng)擁有75架飛機，遠遠多于圓通。
在這種情況下，圓通要想在“老大哥”順豐眼皮子底下“搶食”，難度相當(dāng)大。
另外，F(xiàn)edex、DHL等國際物流巨頭在海外深耕多年，相較于順豐、京東、菜鳥、圓通等“新人”，F(xiàn)edex、DHL等巨頭經(jīng)驗豐富，市場份額也遠遠高于這些國內(nèi)快遞企業(yè)，圓通對他們來說，也許對手都算不上。
總之，被對手包圍的圓通，暫時還不能“躺平”。
三、海外市場潛力巨大
從整個行業(yè)看，我國快遞企業(yè)“出海”還是有很大前景的。
有數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商進出口5年增長近10倍，去年規(guī)模達到1.92萬億，同比增長18.6%。
顯然，快遞出海的市場活力十足，前景極其廣闊。
圓通方面也是如此，受海內(nèi)外需求增長影響，國際和航空這兩項業(yè)務(wù)，在今年上半年交出了令人滿意的答卷。
今年上半年財報顯示，圓通速遞國際和圓通航空合計錄得歸母凈利潤1.86億元;實現(xiàn)扣非歸母凈利潤17.09億元，同比增長187.51%，業(yè)績表現(xiàn)十分亮眼。
可以看出，圓通發(fā)展國際化業(yè)務(wù)是順勢而為。
不過，有前景不代表能夠盲從，圓通還需要結(jié)合自身情況做出合理的調(diào)整。
有多大能力就辦多大事，相較于其他玩家，圓通手握“航空+國際”資源，在這種情況下，圓通如果只是考慮航線和運力，忽視貨物來源、航空營運成本等，是很難實現(xiàn)盈利的。
所以當(dāng)下圓通仍需要繼續(xù)拓展自身新的貨源，以保證航空運力得到有效使用。
此外，在航空公司的高營運成本壓力下，圓通也需要拓展更多的國際化業(yè)務(wù)、增加海外營收來填補，而不是一味地讓國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)輸血。
總而言之，加大對圓通國際化業(yè)務(wù)的投入是遠遠不夠的，進行全面布局才是關(guān)鍵。
如今，快遞行業(yè)的下半場已經(jīng)拉開帷幕，布局海外已成趨勢。
在這樣的背景下，各快遞企業(yè)打響了新一輪戰(zhàn)爭，未來誰能殺出重圍，依然值得期待。
本文來源于電商報，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。