在貨運需求減少、運價大幅下跌后，跨太平洋和亞歐航線的新入局者面臨著巨大的壓力，有些已經(jīng)退出。

  據(jù)悉，由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運公司Allseas Shipping已經(jīng)終止其中歐航線服務(wù)。據(jù)Linerlytica報告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請破產(chǎn)。

  Allseas Shipping成立時，Allseas租用了六艘集裝箱船經(jīng)營中歐航線服務(wù)，并計劃擴(kuò)張其船隊運力，開發(fā)新航線服務(wù)。

  該公司8月份曾承諾以略低于5萬美元/天的價格租用一艘集裝箱船，后由于貨量下降，運價暴跌，放棄了該租船協(xié)議。據(jù)悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東。

  Alphaliner和Linerlytica的報告還顯示，除了Allseas之外，越來越多長途航線上的新玩家以及更多的運力正在退出亞歐航線。

  德魯里也在其最新報告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場形勢高度動蕩，擁有相對較小船舶的遠(yuǎn)洋運輸公司發(fā)現(xiàn)，更難停止虧損及維持正常運營。在使用大型船舶的東西方主要航線中，隨著運價下降，很有可能會有更多新玩家退出市場。

  德魯里還預(yù)測，隨著集裝箱市場放緩，明年航運公司將閑置多達(dá)150萬TEU的運力，其分析師警告稱，集裝箱船閑置可能再次成為普遍現(xiàn)象。

  在疫情期間獲得巨額利潤的集裝箱班輪公司的黃金時代已經(jīng)結(jié)束，在經(jīng)歷了幾個月明顯的運價下跌之后，航運組織Bimco清楚地看到了集裝箱市場的變化。

  該組織的一份分析報告稱：“轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在今年9月，自2020年年中以來，貨運量首次低于2019年同期水平。現(xiàn)在看來，2022年全球集裝箱運量可能會比2021年下降約4%。由于全球經(jīng)濟(jì)增長前景不佳，2023年的增長前景也顯得疲軟。”

  根據(jù)Bimco的說法，明年，船公司可能面臨利率上升和俄烏沖突帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退。但船公司也給自己制造了問題，此前訂造了大量集裝箱船。Bimco估計，僅在2023年，全球船隊就將增加近8%，導(dǎo)致運力供應(yīng)增加，而需求存疑。

  集裝箱物流在線平臺Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“2023年，很有可能爆發(fā)全面價格戰(zhàn)。我們過去兩年看到的運力緊缺似乎不會再次出現(xiàn)，在集裝箱船和集裝箱方面都擁有充足的運力。”

  “鑒于集裝箱航運和班輪行業(yè)的競爭態(tài)勢，我不認(rèn)為大型船公司會退縮，我們預(yù)計集裝箱運價會下降到可變成本范圍內(nèi)。還預(yù)計市場可能面臨著進(jìn)一步整合。”

  “進(jìn)入2023年，貨運代理將會有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運價大幅下降，合同運價也會隨之下降。在2023年，嚴(yán)格控制成本對貨運代理來說至關(guān)重要。一方面，將與航運公司進(jìn)行大量的談判;另一方面，優(yōu)化運營成本對貨代來說很關(guān)鍵。”

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