據搜航網統計，在2022年第三季度，全球運力排名前十一中的十家船公司的營收總和為948.35億美元，凈利潤達399.9億美元。

  這十家船公司分別為馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運、以星航運和萬海航運，運力排名第一的MSC未公開發布財務數據。

  其中大部分船公司的營收及凈利潤與去年同期相比均實現了增長，不過，由于現貨運價從今年第三季度開始大幅回落，船公司第三季度業績與第二季度相比均有不同程度地下降。

  以下為十家船公司2022年第三季度的營收和凈利潤匯總：

  部分數據由人民幣和新臺幣換算而得，可能略有誤差。

  隨著集裝箱航運業普遍接受一個史詩般行業周期的頂峰已在今年年中過去，人們的注意力開始轉向未來幾個季度利潤下降的嚴重程度。

  Alphaliner在其最新發布的報告中表示：“今年剩余幾個月的跡象表明，航運公司在第四季度的利潤可能會大幅下降，其中一些船公司的利潤可能比第三季度下降70%。”

  Alphaliner稱，前十大航運公司在第三季度的平均營業利潤率為51.9%，為五個季度以來的最低水平，這反映了運價迅速下降帶來的營收減少和成本上升的影響。

  在上周末發布的集裝箱航運市場報告中，Blue Alpha Capital創始人John McCown估計，集裝箱航運公司第三季度凈利潤合計為589億美元，同比增長22.4%，但與第二季度相比下降了6.6%。

  McCown表示：“2022年第二季度的實際業績現在可以被視為盈利的峰值。從第三季度開始，未來幾個季度將進一步下滑。”

  國際航運工會BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，隨著即期運價暴跌，以目前的下降速度，中國的出口運費可能很快就會達到2019年的水平。

  他指出，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)反映了中國出口的現貨市場價格，自9月以來該指數已下跌49%，目前比今年1月初的峰值低74%。由現貨和合同價格組成的中國出口集裝箱運價數(CCFI)也持續下跌，目前比9月份下降了40%，比2月峰值低54%。

  而現貨運價低迷、需求疲軟以及持續的經濟不確定性對集裝箱合同運價產生了影響。11月，長期合同運價環比大幅下降。Xeneta數據顯示，從亞洲到美西的合約價格在9月下降2%后，在10月份下跌7.6%，11月暴跌17%，至4967美元/FEU。

  Xeneta首席執行官Patrik Berglund評論道：“在經歷了如此長時間、強勁的運費增長之后，很明顯，2023年對全球承運人來說將迎來更加艱難的時期。時間將確切地說明這到底有多具有挑戰性。”

  “在2023年，貨運價格可能會恢復到疫情前的水平，沒有擁堵，經濟狀況也更為疲軟。不過，受法規驅動，船舶拆解以及航行速度下降，運力供應增長受限，可能有助于市場在2024年之后復蘇。”標普全球市場情報(S&P Global market Intelligence)首席航運分析師Daejin Le在最近一份有關集裝箱航運前景的報告中表示。

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