全球經濟的疲軟，尤其是亞洲和歐洲的經濟，對美國物流巨頭聯邦快遞FedEx的快遞業務造成了沖擊。

  該公司在上周四晚警告稱，經濟放緩將導致其營收低于目標5億元。

  聯邦快遞FedEx撤回財年的業績展望，并表示2023財年的情況即將變得更糟。

  聯邦快遞大跌超20%

  上周五(16日)，在盈利預警發布次日，聯邦快遞收跌21.40%，日低155美元觸及2020年7月初以來的兩年多最低，創上市40年來的最大單日跌幅。

  貝雅分析師Garrett Holland直言聯邦快遞的一季報“丑陋”，并反映出全球物流市場的需求顯著惡化。

  同時，其競爭對手UPS跌超4%，亞馬遜跌超3%，DHL所有者DeutschePost歐股跌超6%，皇家郵政英股跌超8%。

  由于聯邦快遞業績和美國實體經濟活力緊密相連，市場常常將其財報視作美國經濟活力的晴雨表。

  因此，德銀分析師Amit Mehrotra才將該公司撤銷三個月前發布的樂觀指引稱為“令人震驚”。

  聯邦快遞CEO薩勃拉曼尼亞姆甚至直接警告稱，“我們正在進入全球衰退，公司這些數據并不是很好的預兆”。

  他指出，全球貨運量下降是公司在財年一季度(自然年6月至8月)業績“令人非常失望”和經營環境持續波動的主要原因。

  還稱全球貨運量在8月左右疲軟加速的影響非常深遠：“這是因為我們反映了其他所有人的業務，尤其是世界上的高價值經濟體。”

  該公司表示，正在采取減少航班、臨時停飛、縮短員工工作時間、推遲部分招聘計劃、關閉90個FedEx托運點和5個公司辦事處等措施予以應對。

  據了解，FedEx是全球貨機保有量最大的物流服務商，據2021年財報數據顯示，FedEx的在役機隊數量共有684架，承諾到2026年再購買135架貨機，并且擁有14個主要貨運基地，從美國孟菲斯國際機場的主要樞紐一直延伸到中國廣州白云國際機場。

  而另一國際物流巨頭DHL目前擁有191架貨機。3月，DHL又向波音訂購了6架波音777貨機，加上這次采購，DHL的訂單總數達到28架777貨機。

  該公司還將本財年(截至2023年5月)的資本支出預算削減了5億元，削減至63億元。“我們將全面進入成本管理模式。”薩勃拉曼尼亞姆說。

  素來以毒舌著稱的金融博客Zerohedge分析稱，聯邦快遞除了突然取消2023財年指引令人措手不及，還直指亞洲疲軟和歐洲挑戰，并馬上開啟關閉門店和凍結招聘等“激進削減成本”的措施，這將是等待美國大多數企業的命運。

  該公司對年末購物季的悲觀預警也令華爾街震驚。

  “這是一份可怕、悲慘的業績預警。此前沒有其他公司暗示過大環境已如此糟糕，因此聽到聯邦快遞發表這般消極的言論有點奇怪。”

  “投資者應該假設華爾街對企業EPS預估的全面審視迫在眉睫。特別是在周四亞特蘭大聯儲大幅下調美國三季度GDP展望后，聯邦快遞的業績預警對美國或全球經濟都不是好兆頭。”

  世界銀行和IMF警告全球衰退風險

  事實上，不僅是聯邦快遞警告全球經濟衰退，世界銀行日前也發布報告，警告明年全球可能因美聯儲等主要央行普遍加息而陷入經濟衰退。

  世界銀行行長馬爾帕斯稱，全球經濟增長已經明顯放緩，未來可能因更多國家陷入衰退而進一步放緩，他擔心這種趨勢會持續，給新興經濟體和發達經濟體的民眾都帶來毀滅性的長期影響。

  同日，國際貨幣基金組織(IMF)表示，全球經濟前景依然不容樂觀，一些國家預計將在2023年陷入衰退，但現在判斷全球是否會出現大范圍衰退還為時過早。

  今年7月，IMF將2022年全球經濟增長預期下調至3.2%，比2022年4月發布的預期又下調了0.4個百分點，并將2023年增長預期下調至2.9%，比2022年4月發布的預期下調0.7個百分點。該機構將在下個月發布新的展望。

  此外，經濟數據方面，美國9月密歇根消費者通脹預期跌至一年新低。消費者信心影響著未來幾個月的經濟增長。悲觀的消費者情緒會抑制支出水平、從而影響經濟復蘇，樂觀的消費者情緒則有助于未來經濟。

  美聯儲在上周公布的褐皮書中，確認美國經濟放緩，預計通脹壓力至少持續至年底。

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