據(jù)悉：自新冠疫情開始以來，班輪公司的排名發(fā)生了很大變化，不僅僅是地中海航運(yùn)公司(MSC)取代馬士基成為“船老大”，還有4家來自中國集裝箱班輪公司殺入全球TOP50。

  Sea-Intelligence 在最新一期報(bào)告中繪制了過去兩年半中承運(yùn)人排名的上升，以及在當(dāng)前的天價(jià)市場期間，這些航運(yùn)公司如何試圖擺脫租船市場。

  自2020年1月以來，已有7家船公司躋身前50名，其中來自中國的航運(yùn)公司有4家。

  新冠疫情開始前，CU Lines (中聯(lián)航運(yùn))甚至沒有進(jìn)入前100名，但其現(xiàn)在運(yùn)營著82,070teu的船隊(duì)，是世界第23大航運(yùn)公司。

  同樣，在香港注冊的BAL(博亞海運(yùn)) 從100名之外躍升至第46位，比另一家新進(jìn)入者 Transfar(致遠(yuǎn)航運(yùn))落后兩位，后者與中國最大的在線零售商阿里巴巴有著密切的聯(lián)系，在最新的船公司排名中位列44。

  與此同時(shí)，Shanghai Jin Jiang (上海錦江)的船隊(duì)同期增長了124%，目前在50強(qiáng)陣容中排名第38位。

  新進(jìn)入榜單前50名的非中國船公司還包括 Pasha Hawaii、Tropical Shipping 和 FESCO。盡管過去四個月受到制裁，F(xiàn)ESCO仍在設(shè)法保持其規(guī)模。

  在新冠大流行期間最大班輪排名的變動中，還值得注意的是三個知名船公司的消失——被赫伯羅特收購的NileDutch;并入Sinokor的Heung-A ，以及現(xiàn)在已成Unifeeder的一部分的Transworld Feeders。

  Sea-Intelligence還研究了疫情期間，船公司如何轉(zhuǎn)向自有噸位而不是包租噸位。絕大多數(shù)航運(yùn)公司的船隊(duì)租船率都在下降。

  就承運(yùn)人而言，他們在2020年1月租用了56%的船舶運(yùn)力。到2022年6月，這一比例已降至48%。

  Sea-Intelligence 指出：“這很可能是集裝箱市場緊張的一個明顯反應(yīng)，導(dǎo)致承運(yùn)人試圖在租費(fèi)仍然是天文數(shù)字的市場上對自己的船隊(duì)進(jìn)行更多的控制。”

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