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運價繼續下滑,是暫時的?還是需求疲軟的前兆?

  主要航線的即期運價仍舊呈下降趨勢。本周Xeneta的XSI指數、德魯里的WCI指數和波羅的海運價指數(FBX)顯示,亞歐和跨太平洋航線運價要么下降,要么與上周持平。

  在亞歐航線,德魯里WCI指數顯示為9,784 美元/TEU,與上周持平;FBX指數顯示為10,643美元/TEU,與上周相比下降1%;寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報告稱,歐地航線由于貨運需求有限,裝載率近期表現不佳,部分班輪公司承壓之下主動下調運價以加強攬貨,即期市場訂艙價格下跌。歐洲航線運價指數為4141.8點,較上周下跌3.7%。

  在跨太平洋航線,亞洲至美西部分,德魯里WCI指數顯示下跌3%,至8,378美元/FEU;FBX指數顯示下降4%,至9195/FEU。亞洲至美東部分,WCI指數保持不變,為10,695美元/FEU;FBX指數下跌1%,至11,784/FEU。

  NCFI表示,美東、美西航線運價均有不同程度的下跌。其中,美西航線運輸需求未見起色,艙位供給充足,即期市場訂艙價格跌幅擴大。美西航線運價指數為4376.9點,較上周下跌6.2%;美東航線運價指數為3404.6點,較上周下跌0.9%。


運價繼續下滑,是暫時的?還是需求疲軟的前兆?

  事實上,基于船舶到達量和艙單總數,洛杉磯港信號預報顯示本周只有12艘船舶預定到港,共69,363TEU,與去年同期相比下降41%。

  分析稱,這可能是暫時的,也可能是需求疲軟的前兆。

  如果歐洲和北美消費者的需求確實顯著減弱,船公司將通過取消更多航次以支撐運價。不過,由于進口貨物停留時間延長,北歐主要集裝箱港口的擁堵問題依然存在,這也將產生同樣的影響,往返航次的延誤將導致預定航行延后。

  此外,一項新的貿易預測顯示,全球貨運量將放緩,并將持續到明年。標普全球的Global Trade Analytics Suite(GTAS)預測,2022年全球集裝箱運量將同比下降1.7%,至1.654億標箱。

  從集裝箱貿易統計(CTS)對市場的回顧中也可以看出全球貨運量的放緩。CTS數據顯示,今年截止4月的貨運量較去年同期下降了3.6%。繼1月份增長1.4%后,接下來的三個月全球貨運量均下降,僅4月就下降了9%。

  海事貿易協會BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示,隨著全球經濟放緩,貨運量疲軟的跡象越來越明顯,尤其是在歐洲。

  Rasmussen指出:“在歐洲和地中海地區,報告的消費者信心水平是有記錄以來第二低的。在美國,從2021年4月到2022年3月,零售銷售額一直非常穩定。不過,預計消費者信心水平低迷最終會損害零售銷售額似乎是合理的,尤其是在利率上漲的情況下。”

  美聯儲上周宣布將基準利率上調0.75%,這是28年來做出的最大幅度加息。美國通脹已升至20世紀80年代以來的最高水平。

  本文來源于搜航網,不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點,如有侵權可聯系刪除,文章所用圖片來源于網絡,文章圖片如有侵權可聯系刪除。

關鍵詞: 運價,航運,物流,市場,