COVID-19疫情下,6大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)以及6大應(yīng)對(duì)方案

  供應(yīng)鏈物流發(fā)展了接近百年，但是，近年供應(yīng)鏈中斷是大多數(shù)貨主和客戶從未經(jīng)歷過(guò)的。然而，消費(fèi)向在線零售的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)者信心的增強(qiáng)、被壓抑的需求和積累的儲(chǔ)蓄，都為數(shù)字化品牌帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。

  最近的挑戰(zhàn)無(wú)疑讓人感到難以應(yīng)對(duì)。來(lái)自世界各地的供應(yīng)商和制造商在很大程度上都受到了考驗(yàn)，遇到了大量的庫(kù)存短缺、交貨延遲，以及長(zhǎng)時(shí)間延期交貨。

  我們預(yù)計(jì)，在今年剩余時(shí)間里，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)將在一定程度上持續(xù)下去——這是由消費(fèi)者在產(chǎn)品上的支出增加、對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物便利性的持續(xù)需求以及去年瓶頸的追趕所驅(qū)動(dòng)的。公司正在適應(yīng)這些變化，通過(guò)解決低效率，并尋求更聰明，而不是更努力工作。

  2021年6大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

  COVID-19流行病繼續(xù)擾亂供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)帶來(lái)生態(tài)各方帶來(lái)的不可預(yù)見的困難。以下是全球2021大產(chǎn)品供應(yīng)鏈面臨的最大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

  1. 供應(yīng)短缺

  自從COVID-19流行病開始以來(lái)，投入不足一直是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題，這是因?yàn)橄M(fèi)者需求前所未有地突然上升。即使是現(xiàn)在，在許多零部件和材料供應(yīng)有限的情況下，公司和供應(yīng)商都在努力滿足這一需求。談到我們處于成長(zhǎng)階段的品牌時(shí)，我們遇到了各種各樣的問(wèn)題，從面臨泡沫海綿短缺的家具制造商，到芯片短缺的汽車制造商，事實(shí)上，供應(yīng)管理研究所(ISM)最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，“交付周期創(chuàng)紀(jì)錄地長(zhǎng)，關(guān)鍵基礎(chǔ)材料普遍短缺，大宗商品價(jià)格上漲，產(chǎn)品跨行業(yè)運(yùn)輸困難。”

  一個(gè)品牌維持增長(zhǎng)的能力在很大程度上取決于運(yùn)營(yíng)資本能力，是否可以安全度過(guò)停工期和應(yīng)對(duì)旺季加速期間。

  2. 運(yùn)費(fèi)價(jià)格高企

  與最初的預(yù)期相反，在整個(gè)COVID-19流行病期間，集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟠蠓黾印ｋS著全球范圍內(nèi)的封鎖措施刺激了電子商務(wù)銷售的激增，導(dǎo)致原材料和制成品消費(fèi)品的進(jìn)口需求增加(其中很大一部分是通過(guò)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?。由于這一需求比預(yù)期的要大得多，航運(yùn)能力不足，空箱或可用集裝箱空前短缺。

  和往常一樣，這種稀缺性導(dǎo)致了價(jià)格飆升。去年，從中國(guó)到西海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了240%，有些航線運(yùn)價(jià)和平時(shí)相比上漲了十多倍。

  3. 需求預(yù)測(cè)困難

  全球COVID-19流行病期間的需求預(yù)測(cè)給許多公司的供應(yīng)鏈管理上升到了一個(gè)新的層次。新冠肺炎的爆發(fā)從根本上打破了對(duì)無(wú)數(shù)零售商和消費(fèi)品/服務(wù)供應(yīng)商的預(yù)測(cè)，讓他們無(wú)法知道在任何特定時(shí)間需要多少庫(kù)存或制造多少庫(kù)存。因此，挑戰(zhàn)來(lái)自于試圖改善對(duì)客戶需求的預(yù)測(cè)，同時(shí)在許多方面不得不依靠直覺(jué)，而不是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研究。

  在這種情況下，我們鼓勵(lì)供應(yīng)鏈管理者放棄偏見，為預(yù)測(cè)模型尋找新的數(shù)據(jù)集，并不斷改進(jìn)其結(jié)果以獲得最大的準(zhǔn)確性。

  4. 港口擁堵

  疫情造成的港口擁堵仍然是世界供應(yīng)鏈面臨的最大挑戰(zhàn)之一，因?yàn)楦劭谒腥恕⒊羞\(yùn)人和托運(yùn)人仍在共同努力尋找解決這一問(wèn)題的可行方案。每當(dāng)船舶抵達(dá)港口，但由于該港口已滿負(fù)荷，無(wú)法裝貨(或卸貨)時(shí)，就會(huì)發(fā)生擁堵。盡管裝卸過(guò)程通常按計(jì)劃進(jìn)行，但與COVID-19流行病相關(guān)的勞動(dòng)力短缺嚴(yán)重影響了產(chǎn)能，在一些繁忙的全球碼頭造成了重大瓶頸。

  由于這種擁擠和積壓，許多公司無(wú)法按時(shí)將貨物運(yùn)出，這意味著承運(yùn)人也無(wú)法遵守其規(guī)定的交貨承諾。

  5. 消費(fèi)者體驗(yàn)

  在疫情期間，消費(fèi)者的態(tài)度和行為也發(fā)生了一些重大變化，比如降低交貨時(shí)間的門檻，挑戰(zhàn)在于擁有一個(gè)靈活的供應(yīng)鏈，該供應(yīng)鏈可以利用自動(dòng)化的力量來(lái)優(yōu)化履約，并輕松處理加速的需求。這種供應(yīng)鏈靈活性的一個(gè)很好的例子來(lái)自多渠道訂單履行服務(wù)和庫(kù)存管理軟件。

  “疫情將電子商務(wù)需求推至歷史新高。雖然訂單量的增加對(duì)商家來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好因素，但新的基礎(chǔ)設(shè)施需求和供應(yīng)鏈中斷是我們的主要關(guān)注點(diǎn)，也是我們客戶隨后關(guān)注的焦點(diǎn)。一種有效的方案是加強(qiáng)管理與客戶的關(guān)系，管理產(chǎn)品預(yù)測(cè)，這是一種防御策略，用于防止負(fù)面體驗(yàn)和維護(hù)品牌完整性。”

  6. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型

  說(shuō)到供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和物聯(lián)網(wǎng)可能是一件喜憂參半的事情。不過(guò)，有幾種技術(shù)有可能改善我們處理傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的方式，包括：人工智能、供應(yīng)鏈可視化，無(wú)人機(jī)和機(jī)器人、電動(dòng)汽車和按需交付。但是，盡管這些系統(tǒng)/服務(wù)旨在從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看提高電子商務(wù)流程的效率和成本效益，但挑戰(zhàn)在于在公司現(xiàn)有的供應(yīng)鏈如何實(shí)施。

  實(shí)施這些技術(shù)需要時(shí)間和組織調(diào)整，尤其是在使用多個(gè)倉(cāng)庫(kù)或全渠道銷售時(shí)。然而，如果供應(yīng)鏈想要在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，就必須不斷發(fā)展。

  應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的6個(gè)措施

  正如你所知，這場(chǎng)COVID-19流行病帶來(lái)了一些獨(dú)特的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，電子商務(wù)零售商每天都在繼續(xù)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。有很多方法可以緩解重大問(wèn)題，避免庫(kù)存再次耗盡。雖然沒(méi)有一種萬(wàn)能良藥，但幾種技術(shù)的結(jié)合可能會(huì)提供比較完整和全面的結(jié)果。

  l 保持企業(yè)的流動(dòng)性

  通過(guò)靈活的資金渠道保護(hù)您的企業(yè)。畢竟，手頭有現(xiàn)金往往可以滿足需求和脫銷庫(kù)存之間的差異。隨著未來(lái)幾個(gè)月庫(kù)存量的急劇下降，明智的做法是考慮一種靈活的信貸額度，它可以用來(lái)儲(chǔ)存高需求的需要保鮮的商品，并支付優(yōu)先制造/運(yùn)輸，甚至空運(yùn)的費(fèi)用。

  l 在你的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略中進(jìn)行多元化采購(gòu)

  擴(kuò)大采購(gòu)范圍，也許是地理范圍，以增加供應(yīng)鏈中的選擇和數(shù)量。通過(guò)發(fā)展多個(gè)供應(yīng)商關(guān)系，供應(yīng)會(huì)更加靈活，并適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)(在改變整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期COVID-19流行病期間)。很多時(shí)候，多元化采購(gòu)是一個(gè)品牌成功的關(guān)鍵，因?yàn)樗梢栽诒３掷麧?rùn)、增加客戶和促進(jìn)創(chuàng)新的同時(shí)穩(wěn)定材料和供應(yīng)。

  l 與靠譜的貨運(yùn)代理合作

  與一家或多家貨運(yùn)代理合作，管理和跟蹤貨物的運(yùn)輸。雖然貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)將產(chǎn)品從一個(gè)目的地運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)目的地，但他們也可以為托運(yùn)人安排整個(gè)過(guò)程，并協(xié)商最佳價(jià)格和/或最快路線。與貨運(yùn)代理合作的零售商除了能夠?qū)崟r(shí)處理不可預(yù)見的障礙(如貨物延誤或服務(wù)改道)外，還受益于他們對(duì)供應(yīng)鏈的豐富知識(shí)和強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，貨運(yùn)代理能夠通過(guò)整合較小零售商的發(fā)貨量進(jìn)行大規(guī)模談判。

  l 尋找其他備用裝運(yùn)港

  通過(guò)尋找其他港口來(lái)對(duì)沖，以滿足您的履行需求，并按時(shí)完成，無(wú)論發(fā)生意外事件或客戶訂單突然激增。隨著很多品牌越來(lái)越依賴亞洲進(jìn)口，洛杉磯和長(zhǎng)灘的姐妹港口已成為跨太平洋貿(mào)易的基石。考慮到這些港口占北美海運(yùn)量的25%以上，在出現(xiàn)擁堵或其他低效情況時(shí)，準(zhǔn)備好一個(gè)備用方案永遠(yuǎn)是明智的。

  l 利用可視化工具

  供應(yīng)鏈可視化對(duì)于預(yù)見和抵御供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)非常重要，良好的可視化會(huì)給品牌方，貨主和發(fā)貨人甚至承運(yùn)人以充足的時(shí)間和措施提供改進(jìn)和彌補(bǔ)方案，同時(shí)給運(yùn)營(yíng)提供寶貴的數(shù)據(jù)以供分析和預(yù)測(cè)。

  譬如目前市場(chǎng)比較流行的，由趨研信息提供的Argus供應(yīng)鏈可視化方案，提供貨物跟蹤，船期表查詢，集裝箱卡車跟蹤和各大港口作業(yè)計(jì)劃查詢，就能非常有效幫助供應(yīng)鏈同事提高可視性。

  ? 貨物跟蹤：根據(jù)海運(yùn)提單號(hào)或者訂艙號(hào)，隨時(shí)了解貨物的狀態(tài)和位置，譬如是否海關(guān)放行，碼頭放行，是否提空箱，是否裝貨，是否卸貨等等。

  ? 船公司船期：輸入任何出發(fā)港和目的港，可以了解全球兩周以內(nèi)所有可用船的信息，包括預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETD，ETA)，預(yù)計(jì)延誤天數(shù)，船的位置，中轉(zhuǎn)船和共艙船信息等。

  ? 集裝箱卡車位置和軌跡：可以了解重型集裝箱卡車24小時(shí)以內(nèi)的位置和狀態(tài)，準(zhǔn)確了解卡車何時(shí)到達(dá)進(jìn)場(chǎng)提貨提箱。

  ? 港口碼頭作業(yè)計(jì)劃：準(zhǔn)確跟蹤某一旦貨物的狀態(tài)和位置，了解船舶的準(zhǔn)確到達(dá)和離開時(shí)間(ATA，ATD)，精確了解單一窗口海關(guān)放行狀態(tài)，以及各大堆場(chǎng)箱子狀態(tài)等等

  l 改善需求預(yù)測(cè)

  毫無(wú)疑問(wèn)，改善預(yù)測(cè)的最佳方法是使用自動(dòng)化工具來(lái)計(jì)算這些指標(biāo)。電子商務(wù)賣家總是在他們的庫(kù)存水平、倉(cāng)儲(chǔ)成本和客戶需求之間尋求平衡，以防止缺貨或庫(kù)存短缺。有了自動(dòng)庫(kù)存警報(bào)、預(yù)測(cè)工具和手頭現(xiàn)金，商家可以根據(jù)預(yù)測(cè)的產(chǎn)品需求和/或銷售信心十足地備貨。更重要的是，將預(yù)測(cè)作為優(yōu)先事項(xiàng)可以簡(jiǎn)化庫(kù)存盤點(diǎn)并減少額外的管理費(fèi)用。

  展望未來(lái)：COVID-19流行病后的供應(yīng)鏈管理

  在過(guò)去的一兩年里，各種規(guī)模的公司都不得不重新制定運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，希望盡可能地改善自己的運(yùn)營(yíng)效率，保留自己的客戶群。在全球危機(jī)和供需困難的背景下，各品牌都在以某種方式增強(qiáng)抵御沖擊的能力，并通過(guò)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型修復(fù)中斷。

  這場(chǎng)COVID-19流行病不僅加大了對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化的需求，也加大了對(duì)更快決策的需求。這就是為什么Gartner表示：“到2024年，50%的供應(yīng)鏈組織將投資于支持人工智能，全流程可視化和高級(jí)分析的能力。”

  這意味著，對(duì)供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)，在未來(lái)幾年中，采用人工智能，高級(jí)分析，自動(dòng)化，和供應(yīng)鏈可視化將變得越來(lái)越重要。您的企業(yè)可以也應(yīng)該利用各種智能化，自動(dòng)化和可視化技術(shù)，從客戶關(guān)系管理到為供應(yīng)鏈帶來(lái)更多可見性，在所有方面都獲得良好的效果。

  曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國(guó)立大學(xué)MBA，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供應(yīng)鏈部門，致力于貨代行業(yè)和國(guó)際供應(yīng)鏈領(lǐng)域流程自動(dòng)化，智能化和可視化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播 (Wechat: One Six Three Eight Eight Eight One Nine Six Three)。

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