近日，上港集團接連拋出兩顆重磅“炸彈”：一為3月10日與隱山資本、中集集團簽署戰略投資協議，增資中集世聯達物流科技(集團)股份有限公司(以下簡稱中集世聯達);二為3月11日擬投資15億入局連云港港，以23%的總股本占比成為連云港港第二大股東。

  一手挽起中集集團即將上市的物流新星，一手牽起江蘇主要出海口，不難發現，上港集團未來的戰略布局已初見雛形。據港口圈(ID：gangkouquan)了解，上港集團今年集裝箱吞吐量劍指“5000萬TEU”大關，在“世界第一大港”的光環下，未來的集裝箱增量與營收空間問題也逐步凸顯。如何突破這一桎梏?從此次兩筆投資中或許可以窺見一二。

  一方面，優化集疏運體系，積極發展多式聯運。在當前風云變幻的疫情局勢與供應鏈擁堵的雙重壓力下，高效通暢的集疏運體系將為港口帶來源源不斷的貨量與更高的話語權。因此，自去年以來，上港集團就積極推進上海港商品箱集疏運中心、東北亞空箱中心、ICT等等建設，布局內陸集裝箱碼頭，積極推進海鐵聯運等多式聯運業務發展。

  中集世聯達作為中集集團控股子公司，以“裝備+科技”為特色，扮演著多式聯運業內佼佼者的角色。近年來，中集世聯達通過連續戰略投資和內生發展相結合，實現了在北美、拉美、歐洲、澳新、南亞、東南亞、非洲等地區全航線覆蓋。此次上海港增資入股，將有效利用中集世聯達的航線資源與多式聯運經驗，與其聯手優化集疏運體系、大力發展海鐵聯運、全面推動物流的數字化轉型，為保障物流鏈通暢，提升上海港物流服務貢獻新動能。

  另一方面，布局長江，推動長三角港口一體化發展。此前，中共中央、國務院在《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中明確指出“加強沿海沿江港口江海聯運合作與聯動發展，鼓勵各港口集團采用交叉持股等方式強化合作，推動長三角港口協同發展”。為響應中央號召，同時匯聚長江資源，上港集團先后參股南京港、與太倉港合作發展ICT業務，而連云港港作為我國沿海主要港口之一，同時也是江蘇最大的海港，拿下這一樞紐，意味著上海港的“長江戰略”再下一城。

  值得一提的是，此次合作離不開省政府層面的推動，此前，時任蘇州市委書記的許昆林就曾鼓勵蘇州與上海港開展合作，如今，許昆林任江蘇省省長后，連云港港與上海港的合作也有了更多進展。去年以來，上港集團與連云港港就開展了一系列密切交流，深化港口合作，聯合開通“連申快航”。如今，戰略投資讓雙方關系進一步升溫，對于連云港港來說，有了上港這棵“大樹”撐腰，意味著其在業務融合、市場結合、資源聚合中吸引更多貨源、做大港口體量，引入上港作為戰略合作伙伴后，連云港港便雄心勃勃地提出了“千萬標箱，東方大港”的目標;而對于上海港來說，有利于進一步拓展上海國際航運中心的輻射能力，加強國際集裝箱樞紐港的航線資源優勢，可謂一箭雙雕。

  據連云港港發布的定增預案披露，這15億元將投向連云港國際汽車綠色智能物流中心項目、連云港綠色低碳港口裝卸工藝設備更新改造項目及補充流動資金及償還債務。不過，縱觀連云港港近年來的發展情況，2018年與2019年的凈利潤分別為681.5萬與351.4萬，毛利、凈利、ROE均低于行業平均水平，疫情發生后雖乘著全球海運熱的東風，經營業績有所好轉，但從長期來看，受腹地經濟水平及周邊港口的競爭因素影響，連云港港的的貨源市場開發與維護難度較大。這么大一筆錢花的究竟值不值，還需要時間的考量。

  港口圈(ID：gangkouquan)認為，這兩筆投資直觀反映出上港集團近年來橫向與縱向的兩種發展戰略。在縱向方面，持續完善物流鏈條，在港口上下游建立起一套完整的集疏運服務體系，加強港口競爭力;在橫向方面，加強與港口集團間的合作，有效整合資源，拓展港口吞吐量的“隱形空間”，實現“1+1>2”的效果。眾所周知，多元化發展思路一直是上港集團的特色之一，將錢大膽地花出去，也要有底氣能收得回來，此次兩大戰略合作能否在上港集團的投資版圖上留下濃墨重彩的一筆，讓我們拭目以待。

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