“我們將在低運量、高頻率的航線上，提供額外運力。”
集裝箱運輸市場再現“新玩家”。
日前，一家名為P&O Maritime Logistics的公司，在首次完成對其多用途運輸船改裝后，宣布將進入集裝箱運輸市場，并計劃通過改裝更多船舶，擴大業務。
P&O這個名字，或許對大多數人而言已經十分陌生了，但實際上，這一品牌已經擁有超過180年的歷史，曾是全球知名班輪公司，在集裝箱運輸市場曾有著舉足輕重的地位，它就是英國鐵行輪船。
P&O Nedlloyd集裝箱
1997年，P&O的集裝箱運輸業務與荷蘭渣華(Royal Nedlloyd)合并，重組為鐵行渣華(P&O Nedlloyd)，之后被馬士基收購。
2006年，P&O品牌又被阿聯酋碼頭運營商迪拜港口世界(DP World)收購。從那時開始，P&O逐漸淡出業界的視野。
直到2019年，DP World將P&O與另一品牌Topaz Energy合并，組建了新品牌P&O Maritime Logistics。
在供應鏈緊張的背景下，重新殺回集裝箱運輸市場的P&O，有著明確的目標。
P&O Maritime Logistics首席執行官Martin Helweg表示：“由于近年來全球供應鏈緊張，因此我們選擇在這個時候進入集裝箱運輸市場，以幫助在低運量、高頻率的航線上提供額外運力。隨著另外5艘改裝船舶即將進入市場，我們很快就將為美洲至東南亞的利基貿易市場提供服務。”
Martin Helweg強調，該公司將與母公司DP World密切合作，推出多項服務，首先是與DP World旗下的另一家支線班輪公司Unifeeder進行合作。
P&O重新殺回集運市場
據了解，P&O Maritime Logistics擁有業內船齡最低、最環保的多用途船隊，運營的船舶高達400艘，主要用于運輸項目貨物。
經過改裝后的船舶，現在可以運輸20英尺、40英尺及45英尺集裝箱，非常適合運量小、頻次高的區域內航線或近洋航線，以及受限于港口水深條件，無法停靠大船的港口。
這也有助于幫助DP World緩解旗下部分港口的擁堵狀況，同時提升小型港口的吞吐量，發揮DP World在全球各地港口的協同作用。
在集裝箱運輸市場運力吃緊的情況下，越來越多的改裝船舶正涌入市場，包括散貨船、多用途運輸船等。同時，一些其他運輸領域的船公司，也開始涉足集運業，甚至有一些貨代背景的企業，已紛紛成立集運子公司。
現在還不確定P&O Maritime Logistics只是通過臨時提供運力，從火爆的集運市場中分得一塊蛋糕，還是有意轉型，正式進軍集運市場，但各類不同玩家的不斷涌入，在提供多種運輸解決方案的同時，也增加了集運市場的各種不確定性。
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