亞洲到歐洲航線正處于合同談判季，船公司精挑細(xì)選出大貨主，與他們簽下長期合約。經(jīng)營跨太平洋航線的船公司也效仿這一模式，在4月底就要到期的12個(gè)月合同的續(xù)約談判中，費(fèi)率遠(yuǎn)超常規(guī)。而在跨大西洋等次要航線上，因?yàn)楝F(xiàn)有合同與即期市場間價(jià)格差距太大，一些公司拒絕就續(xù)約展開談判。

  運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund問：“這種局面什么時(shí)候才會結(jié)束啊?”Xeneta的長期合同運(yùn)費(fèi)指數(shù)本月環(huán)比躍升16.3%，同比增長121.2%，而且該公司還預(yù)測，一旦他們的眾包數(shù)據(jù)來源輸入了新合同數(shù)據(jù)，指數(shù)還會增長。

  Berglund說，貨主陷入一場“一邊倒”的競爭，被海運(yùn)費(fèi)增長弄得暈頭轉(zhuǎn)向，而且基本盤對船公司有利，很難看到未來會發(fā)生什么變化，“船公司從未如此有優(yōu)勢，而貨主岌岌可危”。

  Xeneta從客戶那里得到的反饋是，承運(yùn)人并不期望運(yùn)費(fèi)的牛市很快結(jié)束。最近幾周，The Loadstar聽到一些貨主抱怨說，船公司談判團(tuán)隊(duì)的態(tài)度傲慢，要求貨主要么接受報(bào)價(jià)，要么走人。

  一家中型貨代公司的高級采購經(jīng)理說：“幸好我們貨量大，船公司甚至愿意和我們談一筆新交易。我不能說我滿意于12個(gè)月的合同的費(fèi)率，我擔(dān)心我們的客戶來下新訂單的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)不可持續(xù)。”

  另一個(gè)貨代公司的主管說，要想進(jìn)入新合同談判，他們得跨過重重阻礙：“我們在多式聯(lián)運(yùn)展會上遇到的銷售人員很積極，但我們從展會回來后，該公司態(tài)度一轉(zhuǎn)，堅(jiān)持要求我們提供詳細(xì)的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，才會考慮新的合同報(bào)價(jià)。”

  同時(shí)，在2022年的貨運(yùn)協(xié)議談判中，英國似乎處于特別不利的地位，因?yàn)榇居?jì)劃明年更長期地跳過英國港口。一個(gè)貨代公司給The Loadstar發(fā)電子郵件說，英國被一些船公司列為不必要的停靠港：“明年通向英國的很多運(yùn)力會被削減，船公司跳過英國港口，而且不提供回程的支線選擇。”

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