此前，HMM曾大規模造船，包括12艘24000TEU超大型集裝箱船和8艘16000TEU型船。從2020年4月起，12艘超大型集裝箱船已相繼投入運營。據外媒報道，日前HMM與韓國大宇造船和韓國現代重工，又簽訂了新造船合同，訂造12艘13000TEU的post-Panamax型集裝箱船。

  根據該公司的公告，新集裝箱船的總成本為15.7億美元。根據協議，大宇造船和現代重工 將分別建造6艘船，計劃于2024年上半年交付。

  根據Alphaliner的最新數據顯示，目前HMM船隊運力共計80艘約84.2萬TEU，排名全球第八位，其中自有船舶34艘、545134TEU;租賃船舶46艘、297058TEU。再加上最新計劃訂造的12艘13000TEU船，HMM的船隊運力將進一步擴大接近100萬TEU，屆時HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平基本一致，這也將進一步強化其恢復在韓進海運破產前韓國的全球海運市場占有率的意志。

  值得關注的是，繼敲定此次12艘新船訂單之后，HMM今后還將繼續訂造新船。韓國政府以及的HMM計劃是，將HMM的集裝箱船隊投資規模增加到目前的約兩倍，從中長期來看，可將HMM的全球市場占有率提高1個百分點。

  此外，據最新消息，萬海航運已向日本造船廠(Nihon Shipyard)訂購了12艘3055標準箱集裝箱船，每艘船的價格從4560萬美元到4860萬美元不等。

  今年1月，萬海在同一家日本造船廠訂購了12艘3013TEU的船只，這幾乎與此前的訂單如出一轍。而今年5月，萬海購買了5艘13100TEU的新造船轉售后，又委托三星重工訂購了4艘13100TEU的船只。除了新造船外，萬海已撥出3.6億美元購買二手船，迄今已購買了11艘。

  萬海目前全球排名第11大班輪運營商，擁有86艘自有船只和64艘租賃船。該公司表示:“這份新的造船合同是該公司最新的船隊更新計劃，以確保船隊能夠保持競爭力，并支持持續的市場發展。”

  瘋狂造船

  上周，班輪公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 已將其集裝箱船訂單增加了一倍，向韓國大宇造船與海洋工程訂購了另外6艘超大型集裝箱船。每艘集裝箱船的運力將超過23500TEU。赫伯羅特在去年年底曾與大宇船廠簽訂6艘23500TEU的船舶訂單，這批船只每艘造價約為1.65億美元，將于2023年4月至12月之間交付。這意味著該公司目前在大宇船廠有12艘在建船舶，赫伯羅特在超大型型集裝箱船上的投資達到了近20億美元。

  作為THE Alliance聯盟的一部分，赫伯羅特將與海洋網聯船務(ONE)、陽明海運、韓新海運(HMM)進行合作。這批新建造的23,000TEU集裝箱船將部署在亞洲和歐洲之間貿易聯盟的服務。而在5月，赫伯羅特宣布訂購150,000 個標準和冷藏箱的基礎上增加了60,000個標準箱，以應對全球集裝箱短缺造成的“嚴重失衡”。

  總部位于香港的集裝箱船租賃公司Seaspan已確定6艘15000TEU船舶的最新訂單，其訂單總量達到45艘。

  該公司周一宣布，已經與一家未公開的大型船廠達成協議，計劃在2024年第一和第二季度交付。Seaspan表示，所有6艘船都將安裝洗滌器，交付后將與全球領先的班輪客戶簽訂長期租賃合同。

  憑借這一最新訂單，Seaspan的新訂單增加到45艘，所有訂單都是自2020年12月以來確定的。該公司還收購了四艘二手船，其中兩艘已經交付。這些訂單將使Seaspan的總運力從目前的129艘的1090200TEU增加到1784200TEU。

  近期，飛漲的運價和緊張的運力正在刺激班輪公司和船東頻繁訂造新船，將全球訂單量推高至現役船隊的18%以上，也體現出對未來集運市場的樂觀態度。不過，此輪大規模訂船也將面臨未來運力集中交付的問題。屆時，集運市場是否能吸收如此大規模的運力，市場需求是否仍處于高位，是否會因此帶來新一輪運力過剩，仍是未知數。

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