5月28日，一架圓通航空波音B757全貨機(jī)從昆明長水機(jī)場起飛，首航昆明?新德里全貨機(jī)航線。

  回顧2020年上半年，國家密集出臺關(guān)于航空貨運的政策：3月，國務(wù)院常務(wù)會議部署了進(jìn)一步提高我國國際航空貨運能力工作;4月，交通運輸部、商務(wù)部、中國民用航空局等七部門發(fā)布了《關(guān)于當(dāng)前更好服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，提出要加強(qiáng)航空貨運運力配置......轉(zhuǎn)瞬間一年已經(jīng)過去，航空物流業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

  國際航空物流供應(yīng)鏈體系加速構(gòu)建

  2020年新冠肺炎疫情肆虐，全球各行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。隨著國內(nèi)國際客運航班的大面積停飛，全貨機(jī)運輸成為保障各類抗疫物資緊急運輸任務(wù)的主力軍。由于航空物流服務(wù)環(huán)節(jié)少、速度快、效率高、損耗低，使得其在保障國際供應(yīng)鏈安全的重要性被史無前例地凸顯出來。

  一時間，三大航及郵政、順豐、圓通等專業(yè)貨運航空公司在全國、乃至全球范圍內(nèi)搶運抗疫物資的物流行動，成為各方關(guān)注的熱點。加之自今年年初以來，新冠疫苗開始大規(guī)模推廣接種，其跨境和遠(yuǎn)距離運輸大多需要依靠航空方式，航空物流發(fā)展進(jìn)一步受到重視。為此，各航空公司紛紛布局國際貨運航線，涉及到亞洲、歐洲、非洲、南北美洲等主要大陸，特別是涉及中國周邊的產(chǎn)業(yè)鏈布局大為加快。

  2020年，民航主管部門采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補(bǔ)貼等一系列政策措施以提升我國航空貨運能力。據(jù)2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2020年全年完成貨郵運輸量676.6萬噸，其中國際航線完成貨郵運輸量223萬噸，恢復(fù)至2019年同期的92.2%。

  2021年1-3月，全國民航貨郵運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為676.6萬噸和240.20萬噸，分別同比增長28.7%和40.0%。4月份，民航恢復(fù)勢頭持續(xù)向好，貨郵運輸量65.5萬噸，同比增長35.0%。其中全貨機(jī)完成貨郵運輸量26.3萬噸，較2020年同期增長11.2%。

  盡管受到政策和市場需求雙重刺激，國內(nèi)物流企業(yè)加快了國際貨運航空網(wǎng)絡(luò)投資和業(yè)務(wù)拓展的動作，但由于起步晚，國際貨運網(wǎng)絡(luò)整體局面亟待進(jìn)一步突破。

  三大航加快實施物流股權(quán)多元化改革

  2020年11月，國貨航混改落定：菜鳥、國新、深圳國際等48億入股。2020年12月，南航物流混改敲定中國外運+普洛斯隱山資本+鐘鼎資本+君聯(lián)資本+中金資本等七大戰(zhàn)投方。2021年5月18日，東航物流發(fā)布公告顯示，此次IPO擬公開發(fā)行股票約1.5876億股，約占發(fā)行后公司總股本的10.00%。

  三大航貨運板塊加快改革勢在必行。首先近幾年物流行業(yè)大發(fā)展，但國貨航、南航物流、東航物流三大航機(jī)制僵化，其航空貨運逐漸被邊緣化;其次，三大航貨運收入占比均不超過10%，有利于大規(guī)模改革。

  而相對于三大航，地方航空對物流的發(fā)展積極性高得多。作為河南省首家本土主基地的民營貨運航空公司，中州航空自2020年5月正式運行以來，已開通航線9條，運輸貨物超萬噸。2021年1月8日，其首條國際航線——福州至馬尼拉全貨機(jī)航線開通;西北國際貨運航空首飛儀式在陜西西咸新區(qū)空港新城舉行，該航司一架滿載貨物的波音B737-300全貨運航班，從西安飛往上海。西北國際貨航計劃到2025年末，力爭達(dá)到20架全貨機(jī)規(guī)模;5月底，在中國西部國際口岸物流開放發(fā)展大會上，川航物流公司副總經(jīng)理王巍表示，川航物流正在籌建全貨運航空公司，計劃四年內(nèi)再引進(jìn)13架全貨機(jī)......

  其實，地方貨運航司的紛紛涌現(xiàn)，與各地地方政府提升本地開放水平、提升航空樞紐地位和推動更多本地產(chǎn)品走向國際密不可分。這波改革熱潮還將持續(xù)發(fā)展，對于三大航貨運板塊加快改革發(fā)展，既帶來壓力，也是良性競爭。

  順豐、阿里和圓通等加速在航空貨運領(lǐng)域的擴(kuò)張

  2020年全年，順豐航空共執(zhí)行航班4.5萬架次，運輸貨物83萬噸，安全飛行10萬小時。順豐國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入59.73億元，同比增長110.40%，成為順豐增速最快的業(yè)務(wù)板塊。截至2020年末，順豐國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋海外78個國家，國際電商業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家及地區(qū)，擁有中國至美洲、歐洲以及南亞東南亞等地區(qū)在內(nèi)的國際全貨機(jī)航線30條，2020年全貨機(jī)國際航線總計運量約9萬噸。

  據(jù)公開信息顯示，菜鳥與UPS、DHL和FedEx并稱為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)，在中國市場，每天有超過一半的跨境包裹都由菜鳥發(fā)出，月均使用航空貨機(jī)超過200架次。菜鳥除了使用全球已有航線的包機(jī)外，已經(jīng)開設(shè)了10條全新的洲際航線，從杭州、長沙、中國香港等地攜帶中國外貿(mào)商品，飛往莫斯科、列日、里加、西伯利亞、吉隆坡、紐約、馬德里、巴西、智利等國家和地區(qū)。雙11超日常20倍的包裹體量，也顯示出菜鳥具備全球第一大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)能力。

  此外，航空業(yè)務(wù)也成為圓通2020年營收增幅最高的產(chǎn)品，增幅為379.58%，毛利率達(dá)到23.80%，毛利率比上年增加91.10個百分點。圓通速遞子公司圓通航空2020年實現(xiàn)歸母凈利潤2.16億元，同比增長超200%。

  可見，相對于三大航等航空公司，快遞企業(yè)投入航空物流的熱情更高，畢竟它們是端物流這碗飯的。而從順豐和菜鳥中，未來很可能產(chǎn)生出世界領(lǐng)先的航空物流企業(yè)。當(dāng)前，無論從全貨機(jī)數(shù)量、航線數(shù)還是運力能力來看，順豐在國內(nèi)行業(yè)中都處于領(lǐng)先地位，而且它還初步嘗到了全球布局的好處。菜鳥航空作為“無機(jī)承運人”，目前專注于為阿里的全球電商戰(zhàn)略和骨干網(wǎng)服務(wù)，但其航空整體物流解決潛力是非常可觀的。

  全貨機(jī)增速差強(qiáng)人意

  截至2020年底，我國共有12家航空公司運營全貨機(jī)，貨機(jī)數(shù)量達(dá)到180余架。在這12家航空公司中，國有航空公司6家，社會資本的6家，分別為中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、中航貨運航空、順豐航空、圓通貨運航空、友和通道航空(暫時停運)、跨越速運、西北國際貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。

  受“客改貨”和采購周期等因素影響，全貨機(jī)增速差強(qiáng)人意。南航物流共運營14架貨機(jī)，國貨航擁有8架B777F貨機(jī)、3架B747-400F貨機(jī)及4架B757-200SF貨機(jī)，東航物流旗下的控股子公司中貨航擁有9架貨機(jī)和700余架客機(jī)腹艙資源。國有三大航的機(jī)隊規(guī)模主要以B747和B777遠(yuǎn)程寬體機(jī)型為主，都尚未經(jīng)營窄體貨機(jī)。

  截至2020年底，順豐航空、中國郵政航空、圓通航空自有全貨機(jī)分別達(dá)到61架、32架、12架。三家都以經(jīng)營波音B737、B757等短程窄體機(jī)為主，僅順豐航空經(jīng)營2架波音B747-400ERF寬體貨機(jī)。

  此外，據(jù)公開資料顯示2019年全貨機(jī)運力占比前五分別為順豐、南航貨運、國貨航、中貨航和郵政航空，運力占比分別為 21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、

  9.08%。

  2021年，順豐航空的全貨機(jī)數(shù)量增長最快，5月20日，順豐航空一架注冊號為B-220T的B767-300型全貨機(jī)完成客改貨，正式加入運行機(jī)隊，順豐航空在役全貨機(jī)總數(shù)由此增長至65架。B-220T飛機(jī)是順豐航空2021年引入的第四架新運力，也是順豐航空機(jī)隊的第10架B767-300型全貨機(jī)。

  全貨機(jī)運輸方式崛起是一個國家或地區(qū)航空物流發(fā)展越來越成熟的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提升，社會經(jīng)濟(jì)活動將追求更高效的航空物流，全貨機(jī)運輸就比客機(jī)腹倉運輸具有更高效率。全貨機(jī)要快速增長，地面獲客、貨源增長是前提和關(guān)鍵。

  航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施政策紛紛出臺

  2020年8月，國家發(fā)展改革委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，進(jìn)一步明確提出了要完善提升綜合性機(jī)場貨運設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)，統(tǒng)籌機(jī)場客貨運區(qū)域的規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理，以推動形成布局合理、錯位發(fā)展、功能協(xié)調(diào)的機(jī)場發(fā)展格局。

  《意見》還明確：近期2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機(jī)場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場貨運設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場的貨運設(shè)施能力，結(jié)合空港型國家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運樞紐機(jī)場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

  據(jù)報道，鄂州花湖機(jī)場初形已現(xiàn)，航站樓將于7月完工，東、西兩條跑道已現(xiàn)雛形。正在沖刺今年底試運營。5月，廣州南沙區(qū)與深圳寶安國際機(jī)場已正式開通空運進(jìn)出口聯(lián)動業(yè)務(wù)，南沙區(qū)正打造粵港澳大灣區(qū)機(jī)場共享國際貨運中心。

  2021年初，各地的十四五規(guī)劃陸續(xù)出臺，在各地十四五規(guī)劃中也更加重視貨運機(jī)場的建設(shè)。廣東省“十四五”規(guī)劃中，首次正式提及推進(jìn)貨運機(jī)場建設(shè)。重慶新機(jī)場被定位為“重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機(jī)場，并承擔(dān)貨運樞紐功能”，將立足推動國際物流樞紐的高質(zhì)量發(fā)展。

  目前，從宏觀引導(dǎo)政策、市場發(fā)展趨勢和資本投資熱度等都可以看出，加強(qiáng)貨運功能是機(jī)場未來的主要發(fā)展方向之一。下一步，亟需完善機(jī)場的貨運功能布局，完善貨物運行管理機(jī)制。還需要加強(qiáng)多式聯(lián)運規(guī)劃，形成更多空空、空鐵、空陸和空水等貨運聯(lián)運模式。未來，全鏈路物流平臺服務(wù)將會更加順暢，更好的為全球供應(yīng)鏈服務(wù)。

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