DSV Panalpina日前表示，集運市場的緊張態(tài)勢將持續(xù)到2022年第二季度，之后將出現(xiàn)新常態(tài)。到那時，運價將高于2019年的平均水平。

  近期，觀察人士指出，集運市場運力緊張的情況將延續(xù)至2022年，尤其是近期鹽田港出現(xiàn)部分碼頭臨時關(guān)閉的現(xiàn)象而導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。

  DSV Panalpina航空和海運執(zhí)行副總裁Henrik Nielsen認為，到明年春天，情況將恢復(fù)正常。

  他解釋道，到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供給都將會增加。

  即便如此，DSV Panalpina認為，到那時候，運價也未必會大幅下降。該公司高管指出，與疫情爆發(fā)前的水平相比，集運市場運價仍將保持高位。

  “我們預(yù)計，與2019年和2020年的運價水平相比，明年第二季度的運價水平將大幅提高，這不是維持在當(dāng)前的水平，而是介于2020年第一季度和2021年第二季度之間一個的運價區(qū)間。”

  Henrik Nielsen還指出，近期鹽田港出現(xiàn)的的部分碼頭臨時關(guān)停的現(xiàn)象與蘇伊士運河的封鎖一樣，對全球供應(yīng)鏈來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。其中，最直接的影響就是導(dǎo)致世界大部分地區(qū)的貿(mào)易中斷了近一周。

  具體來說，近期鹽田港出現(xiàn)的疫情爆發(fā)促使班輪公司將船只改道到其他港口。本周二，馬士基披露信息稱有40艘船因此受到影響，赫伯羅特也報告有16艘船受影響。

  Vespucci Maritime分析師兼首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，鹽田港無法處理 357,000TEU集裝箱。當(dāng)蘇伊士運河被“Ever Given”號輪封鎖時，它影響了每天 55,000TEU集裝箱的流轉(zhuǎn)，但蘇伊士運河堵塞的時間僅持續(xù)了6天。而在鹽田，受疫情等事件影響，目前這一情況已經(jīng)持續(xù)14天之久，該影響還在持續(xù)擴大中。

  DSV Panalpina估計，目前一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三周的時間。此外，船舶和貨物改道至其他港口，也面臨物流調(diào)整。

  此外，物流貨運巨頭DHL目前也鼓勵客戶盡可能將貨物轉(zhuǎn)至蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直至鹽田港的緊張態(tài)勢得以緩和。

  DSV Panalpina高管表示，目前公司已經(jīng)采用了替代方案運送貨物，包括通過鐵路或空運改道，例如通過鐵路將集裝箱運輸?shù)綒W洲，然后再經(jīng)海運運輸?shù)矫绹?/span>

  Henrik Nielsen坦言，在蘇伊士運河被堵塞后，DSV Air & Sea 就開始尋找其他替代解決方案，從那時起，我們就不得不跳出框框思考。這對客戶、貨代和承運人來說都是一項重大挑戰(zhàn)。目前，我們每天必須為超過10%的貨運量尋找替代的解決方案。以前，我們至少可以看到未來三周或更長時間的情況。但現(xiàn)在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。特別是在20,000TEU大型集裝箱船的運輸能力方面，替代解決方案并不是多種多樣的。它需要與客戶對話，還需要確定和優(yōu)先考慮哪些貨物最先提供提供替代性方案。

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