在中歐貿易增長需求面前，中歐班列線路上，作為替代性方案出現的加里寧格勒口岸，正在迎來快速增長。

  據加里寧格勒鐵路稱，2021年1月至4月加里寧格勒站處理中歐班列集裝箱達到3.01萬標準箱(TEU)，同比增長7.5倍。

  在加里寧格勒，83%的鐵路運輸是與港口連接的。加里寧格勒的多式聯運業務同比增長11倍，2021年前4個月運輸2.45萬標準箱(TEU)。

  加里寧格勒口岸自2017年起進入行業視野。傳統口岸通道的布列斯特/馬拉舍維奇在過去幾年中，基礎設施擴容的速度無法與中歐班列發展的速度相適應，導致每年旺季均有出現口岸擁堵的問題。加里寧格勒的方案應運而生。

  (圖片來源：railwaygazette)

  中歐班列在到達加里寧格勒后，可以通過海運前往北歐的斯堪的納維亞國家，也可以前往西歐經濟最發達的德國、荷蘭、比利時和盧森堡，還可以到達脫離了歐盟的英國。

  時效是加里寧格勒路線最大的比較優勢。西安-穆克蘭、西安-諾伊斯、成都-鹿特丹，甚至是加里寧格勒-羅斯托克-維羅納(意)，均屬當前行業內最快的中歐班列線路。

  近日，一趟新的中歐班列開行。4月25日，班列從成都出發，從霍爾果斯-阿騰科里口岸出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛，歷時11天，在5月6日到達加里寧格勒。

  在加里寧格勒口岸，班列集裝箱被換裝上運營商RTSB的“Anja”號船舶。4天后，船舶抵達英國最大的集裝箱港——費利克斯托港的Hutchison碼頭。

  14.8天的到港時長，也創造了這一多式聯運線路上的最快時效紀錄之一。目前的其他中英班列線路，往往需要18到22天。

  從這個港口，貨物可以通過鐵路或者卡車，分撥轉運至英國島內目的地。這趟班列，由成都國際鐵路班列有限公司、RTSB、Belintertrans-Germany、UTLC和俄羅斯鐵路物流股份公司(RZDL)合作運營。

  在這趟班列之前，RTSB還同西安合作，開行了西安-加里寧格勒-伊明漢姆(英)線路，按計劃在5月份實現常態化。

  由于英國脫歐，歐盟和英國簽訂的貿易合作協定，也讓英國的進出口貨運程序變得更加繁雜。通過中歐班列，能讓中國的貨物避開歐盟，也避開了額外的清關和檢驗檢疫程序。這也是經過加里寧格勒的中英線路時效快的重要原因。

  這一線路目前尚處于試運營階段。未來將推出周班服務。

  當前，中歐班列需求高企，貨源不再是問題。集裝箱、運力短缺的情況下，關注點轉向班列的服務質量。高價搶艙的模式下，中歐班列能否在時效、穩定性和可靠性保持原有水準，成為一大挑戰。過去一年多，我們經歷了海運市場的魔幻，船公司掙得盆滿缽滿的同時也被“千夫所指”。

  希望中歐班列抓住歷史機遇快速增長的同時，也始終不忘高質量發展的初心，和決心。

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