航空貨運是現代物流發展的一個基本模式。航空貨運具有兩個特征。一是航空物流的高價值性。全球航空貨運用1%的貨運量完成了超過1/3的全球商品貿易價值。但是中國航空貨運這兩個比例都沒有達到。二是快遞業務的發展成就了航空貨運的繁榮。然而，高速增長的中國快遞業務，卻沒有帶來中國航空貨運的繁榮。

  高速增長的中國快遞業

  5月8日，國家郵政局發布《2020年中國快遞業務發展指數》。大疫情之下，中國快遞市場延續了穩健的發展勢頭，市場規模持續擴大，市場結構不斷優化，基礎能力穩步提升，科技創新深入推進，行業高質量發展取得明顯成效。2020年，全國快遞業務量完成833.6億件，同比增長31.2%，全年業務增量近200億件，增速和增量均創歷史新高。快遞業務量連續7年穩居世界首位，占全球六成以上。快遞企業日均快件處理量超2.3億件，同比增長35.3%;最高日處理量達6.8億件，同比增長25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業增長遠超預期，為宏觀經濟復蘇提供重要支撐。全年快遞業務收入完成8795.4億元，同比增長17.3%。

  2010年到2020年，中國快遞業務量年平均復合增長率42.6%，中國快遞業務收入年平均復合增長率31.4%。中國快遞業務量占全球6成，超過美國2倍以上。但是中國航空貨運量不足美國的一半。美國快遞業務成就美國航空貨運，中國快遞業務發展似乎與中國航空貨運發展關聯不大。

  平緩發展的中國航空貨運

  2020年全球航空貨運受疫情影響遠小于航空客運。2020年全球航空貨運周轉量(CTK)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢增長6.7%。按照中國民航局統計，2014~2019年，中國民航貨運周轉量年復合增長率只有6%。中國民航貨運量年增長率只有4.6%。

  高速增長的中國快遞業并沒有給中國航空貨運帶來發展機遇。也就是說，中國航空貨運并沒有給中國快遞物流業更多的貢獻。

  中國航空貨運破局：客貨分離的貨運專業化經營

  中美航空貨運的差距是規模、模式和層級的系統差距。中國航空貨運機隊不足200架，主要依靠客機腹艙，貨機貢獻大約只有三分之一左右;而美國航空貨運則主要依靠航空貨機，航空貨機的貢獻大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運網絡和航空貨運樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優勢。

  這也就是在2020年疫情之下，依靠客機腹艙的航空貨運受到沖擊大的原因，包括中國主要的航空貨運樞紐，包括北京以及鄭州等。

  目前在貨運方面，不同運輸方式之間銜接協調不暢，結構不平衡、不合理問題突出，造成我國物流費用偏高。到2035年，中國將基本建成交通強國，屆時將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。根據綱要，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟，航空貨運必須實現自己的產業地位。

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