卡車江湖

  踏過北方的雪，沐浴過南方的熱浪，淌過東邊的河流，也闖過西部無人的荒漠……三百六十行中，似乎很難能找到一個職業，像卡車司機一樣崎嶇、險阻。

  他們離我們那么近：新鮮的蔬菜，生活的用品，生產的材料，救災的物資……似乎生活中每一個角落都有他們的足跡。據交通運輸部數據顯示，截至2020年，全行業有 1088 萬輛貨車，完成營業性貨運量 344 億噸，占全社會貨運總量的 74%，每輛貨車每日平均行駛 190 公里，每噸貨物的運輸距離平均為 177 公里。如果說物流業已經被構筑為新經濟體系下的摩天大樓，那么，卡車司機就是支撐起這個體系的一根根鋼筋水泥。

  可他們卻又離我們那么遠：卡車司機常年奔波在祖國各地，前行于夜幕之中，游離于城市邊緣。不論白天還是黑夜，一旦上路，他們就各自隔離在兩平方米的空間里，孤獨地坐在著駕駛室，成了最無聲的群體。人們只能在路上看到他們呼嘯而過的身影，但對他們真實的生活現狀和遭遇幾乎一無所知。

  曾幾何時，卡車司機是我國最光鮮的職業之一。90年代初，他們每天開8至10小時就能賺120元，比平常的工人工資要高幾倍，并且相對自由，還能開闊眼界、增加生活閱歷。他們走南闖北，見多識廣，信息資源渠道豐富，去哪都是輕車熟路，哪怕到北京上海都沒有絲毫陌生感。他們是人們眼中的精英，社會的香餑餑。

  而現在，能勉強賺到8000元一個月的卡車司機，可能需要每天開16個小時以上。而且面臨的是運費在不斷下調，壓價破壞市場的人越來越多，惡性競爭導致的利潤越來越薄。以至于現在的散戶更難接到單，到手的錢越來越少。同時，貨源、運費、油價、罰款、道路限行等不穩定因素，也使得道路運輸從業者群體的預期收入大打折扣。

  社會對卡車司機的認知，也從見多識廣的精英群體，變成了粗糙的體力勞動者。再加上私人汽車越來越多，路上的交通矛盾等，導致卡車司機常與冷血、事故、污染、超載等負面的符號掛鉤。不知從何時開始，原本光鮮的職業被打入到了生產鏈的下層。

  那么，為何還有數以千萬計的人要從事卡車司機呢?

  據2017年，《卡車司機調查》來看，我國有81.7%的卡車司機是“農民的兒子”，屬于農村戶口。而他們選擇從事卡車司機的原因無非是兩種：一是喜歡駕駛，因為開車的工作比較自由;二是除了駕駛卡車之外無法獲得更好的、符合收入期望的工作機會，別無選擇。

  而這兩種因素隨著入行時間的增加，此消彼長，開車的樂趣逐漸變成厭倦，增加閱歷變成了磨破棱角，本來是因為喜歡才入行，最終也都變成了“別無選擇”。這也導致了現在的司機其實在未來并不愿意繼續從事這個行業。

  調查數據顯示，38.8%的卡車司機希望轉行，21.9%的卡車司機希望做老板，5.2%的卡車司機想要做貨代，僅有24.3%的卡車司機打算繼續從事這一職業。而在“是否愿意讓自己的孩子做卡車司機”的問題調查中，高達95.8%是人給出了否定回答。風險高、成本高、顧不了家、社會地位低、沒前途和收入不穩定是主要因素。

  這也應了在卡車司機圈的一句話，“每一個開卡車的人都是為了將來不再開卡車”。因為過得好的卡車司機是少數，過得不好才是卡車司機的常態。

  有數據顯示，2020年，貨車司機從業人數從2018年的2100萬驟降至1800萬。貨車司機的流失、存在巨大的缺口是不可忽視的事實。但值得注意的是，貨車司機逐年遞減的背后，面臨的是我國商品流通性日益增強，貨物流通需求量越來越大。

  《卡車司機調查》顯示，目前我國貨運行業一線從業人員年齡平均為36.6歲，52%的司機年齡在31歲和40歲之間，而“90后”卡車司機卻寥寥無幾。因此可以看出，運輸行業頻現“用工荒”的背后，更深層次的問題是物流需求激增的同時，卡車司機出現“年齡斷層”之困。

  以前，都說中國公路貨運“小散亂弱”，而卡車司機成為了這一局面最直接的被影響者。不少人慨嘆道，“跑車是真累啊，每天風里來雨里去，還不怎么賺錢”;也有司機坦言，行情差的時候，連一個月的車貸都還不上;年輕的司機說，如果愿望可以實現，他不想做貨車司機;而隨著年齡增長，一些老司機開始慢慢從行業淡出長途運輸，只在省內跑短線……而這一變化，也讓人警覺，這個行業會不會出現“斷層”?

  江蘇省句容市的路邊，一個年輕人正守著自家的小貨車在路邊賣著西瓜，行人紛至沓來。在酷暑難耐的6月，生意著實不賴，沒一會兒功夫車上的西瓜便所剩無幾。

  但這夏日的寧靜很快被手機鈴聲所打破，他一改悠閑自得的神態，二話不說把僅剩的西瓜送人，抓起車鑰匙便消失在人群中……

  這名賣西瓜的年輕人叫蘇揚子，正是卡友地帶句容當地的堂主。

  原來此時的蘇揚子收到了一條求助帖，一位卡友在句容皮業城附近發生事故，撞到行人，車被扣押，傷者被送往醫院。由于事出緊急，蘇揚子顧不得手上的生意，當機立斷把車上剩的西瓜送人，便火速奔向醫院為卡友提供幫助。

  不巧的是，那天他開的是家里的舊貨車，情急之下在路上拋了錨，動彈不得。幾近無奈之下，蘇揚子只得放緩救援的腳步。

  蘇揚子的“玩伴”成為了踏入行業的領路者

  “當時群里有個別卡友說，我是不是不想過去，就編個車壞理由不過去?心里委屈極了，去救援卡友，車壞在路上不說，反倒自己被懟了。”

  每每想起這段經歷，這個年輕的小伙子仍然覺得心里不太好受。無奈之下，蘇揚子只得叫來朋友把車子推到路邊，自己再跑回家開小車去參與救援。

  蘇揚子是一位標準的“90后”卡車司機，在交談中，他言行中絲毫不掩飾對現在這份工作的熱愛。“卡車司機這個職業在互聯網時代與我們90后看似很遙遠，因為在人們的印象中，這是一個日夜奔波，不能顧家，危險重重，而又充滿不確定性的職業。所以也導致了像我們這樣的90后寧可背井離鄉去大城市打工，也對這個行業敬而遠之。”

  由于從小開始，蘇揚子就一直跟隨在父親身邊做小生意，家里的一輛小貨車更是成為了他成長過程中的“玩伴”，而這個“玩伴”就是他踏入這一行的領路人。

  說起與卡友地帶的緣分，其實還有些戲劇性。“在加入卡友地帶之前，我一直是一個人跑，困了累了，遇到困難也都是自己一人解決。”蘇揚子撓了撓頭，有些不好意思地說道，“剛入行時，我經常看到其他貨車貼著一個漂亮的車貼。但一開始，我并不知道這是卡友地帶的標志，更不知道這個平臺，只是單純的認為車貼很漂亮。”

  就是這么一個簡單到不能再簡單的理由，讓小蘇第一次知道卡友地帶。“我去網上想找一樣的車貼，但是盜版的售價讓我有些犯難。”

  這可咋辦?車貼不要了?那可不行!年輕人的勁頭一上來便絕不輕言放棄。不甘心的蘇揚子想到了去聊天軟件上尋找卡友地帶群，并申請加入。可是“初來乍到”的蘇揚子并不了解入群的事項和流程，在被拒絕多次后，滁州分舵的群才接納了他。

  可是進群后的蘇揚子并沒有表現出一位合格卡友應有的活躍，更沒有將卡友地帶放在心上，是個典型的僵尸粉。“可能是習慣了一個人跑吧，不想給別人添麻煩，同樣也不相信有人能無私的過來幫我。”他直言道，“起初對這個平臺并沒有太多的了解，也不會去在意平時的互助活躍度，基本上和以前沒什么差別。”

  卡友地帶的車貼賦予了更多使命

  此時，一個足以改變他卡車生涯的啟蒙人出現了。在一個輕卡交流群里，蘇揚子說自己是卡友地帶的卡友，話音未落便引起了群里一個人的關注，此人正是武漢分舵軍師朱應東。

  朱應東在發現他的互助區數據基本為零時，二話不說直接給他罵了個“狗血淋頭”。蘇揚子有些不好意思地自嘲道，“其實我就是被罵出來的堂主。朱大哥看到我的互助數據基本為零時氣的夠嗆，直接一頓臭罵，整天說我是水軍。”

  也就是從那時開始蘇揚子才明白，原來卡友們還有這么個“地帶”，他們并不是在孤軍奮戰。回想起曾經那段經歷，蘇揚子忍不住樂了，“哈哈，想起那會兒的事還挺搞笑的。”

  直到后來滁州分舵的張堂主把他拉進了鎮江分舵官方群，蘇揚子這才得以結識鎮江分舵的朱舵主。朱舵主手把手教他如何下載操作卡友地帶，如何幫助別人，這才得以讓他的正能量之路開始步入正軌。

  正所謂是近朱者赤，加入鎮江分舵以后蘇揚子和大家一起參與了多項救援，真切感受到了互幫互助的精神和魅力。在卡友們的感染和帶領之下，他終于明白了加入卡友地帶的意義，也明白了這個平臺真正的信念。

  “現在有求助發生，不去救援心里不得勁，去了不管能不能幫上忙，但是心里舒坦。”面對求助的卡友，蘇揚子總是盡己所能做到最好，不留下遺憾，將一片真情傾注在互幫互助的救援中。

  在卡友們的不懈努力下，句容市的卡友力量也在逐漸增強。從最初的兩人幫，擴展到了現在的十幾名卡友。雖然力量有限，但隊伍正在慢慢壯大，也填補了句容地區曾經有求助無救援的空白歷史。現在句容地區只要有求助，基本上都會有卡友到達現場，正能量事件不斷上演。

  句容地區有求助無救援已成為過去

  “加入卡友地帶以來，我從‘水軍’搖身一變，開始在平臺上積極互動，能幫到卡友們的我一定去幫。在成為了堂主以后，我心中更是充滿了使命感和責任感，而且我還擁有了成千上萬個值得信賴的兄弟姐妹。”小蘇略顯激動地說道。

  而當初那個讓他為之心動的車貼，不僅貼在他車上成為了裝飾，更賦予了他一份沉甸甸的責任。

  雖然迫于生活，卡友們整日開著貨車行走于大江南北，但依然不乏熱愛生活之人。閑暇之余有人會做手工，有人會玩雕刻，有人會唱歌放松身心，有人會寫篇帖子記錄跑車的酸甜苦辣。

  而作為一個朝氣蓬勃的90后，蘇揚子同樣有著自己的興趣愛好。閑暇之余畫上兩筆，雖不是專業的畫家，但勝在畫風樸實自然，實屬難得。

  樸實的畫風承載著兒時夢想

  談起這個話題時，蘇揚子按捺不住喜悅，翻出了他的一些畫作并說道，“我在上二年級時的一次偶然間，從垃圾堆里撿到一本破書，上面有別人的畫，當時看了非常喜歡，就想著自己也要畫畫。”

  回家后蘇揚子跟家人表達了自己的心愿，奈何家里條件困難，報繪畫班的學費要2000多元，如此昂貴的學費家里根本無法負擔。無奈之下他只好放棄了自己的愛好。“長大后雖說條件好了，但忙于生活、忙于養家糊口，也沒了再去報繪畫班的心思。”蘇揚子有些無奈地笑了笑。

  卡車司機更熱愛生活

  身為“90后”的小蘇并沒有離經叛道、我行我素的“90后”標志，反而是承擔起了應有的社會責任。以他為代表，社區里還有很多90后甚至00后卡友們都在努力工作、認真生活，他們年輕有活力，但不會妄自菲薄;他們勇敢專注，但不會目光短淺;他們滿心正能量，但絕不是一時沖動。

  他們的加入沒有讓卡友地帶“垮掉”，反而為卡友地帶注入了更多的新鮮血液和活力。這也印證了，卡友地帶依托自己的理念正在改變著卡友們，而卡友們同樣以自己的綿薄之力，讓這個國內最大的卡友平臺綻放異彩。

  人生如同一張空白的畫布，需要我們親手來繪制，選擇不同則描繪出的藍圖不同。身為一名卡友，蘇揚子用真誠做底色，以熱情為筆觸，讓實際行動成為顏料，拿出百倍的正能量精神為我們繪制了一幅團結互助的美麗畫卷。

  同樣的故事每天都在重復上演，就連我國地廣人稀的新疆，也充滿著卡友地帶的印記。

  “我們這邊開大車的就怕有事故，每次救援都可能是幾百甚至上千公里。”現任新疆烏魯木齊的分舵主孫文武，自從加入卡友地帶以來，總是沖在救援的第一線，身先士卒。

  在被問及是否每次卡友遇險都要去救援時，不善言辭的孫文武提高了些音調，“再遠、再困難也要去，兄弟有難一定要奔走呼號，該救援時我絕不退縮。”他言語中透露出的性情熱烈如火，卻又溫暖如春，仿佛只要一提到救援，就有使不完的勁。

  熱情溫暖的孫文武永遠沖在救援第一線

  孫文武是河南信陽人，15歲的時候跟隨父親來到烏魯木齊當電焊工。但之后覺得并不掙錢，于是便去學了駕照。從4米2開到6米2，再從6米8開到9米6，跑車給了他夢寐以求的自由，也讓他感受到了無比的艱辛。

  “開車不容易，好在現在加入了卡友地帶，自己不再是一個人了。”其實，沒加入卡友地帶之前孫文武就是一個充滿正能量的人，平時在路上總是盡己所能幫助別人，雖然談不上路見不平一聲吼，但絕對是“該出手時就出手”!

  有一次孫文武行駛在沙漠公路，看到一輛半掛車停在那冒煙，他毫不猶豫拿起滅火器沖向前。在危險排除后，他并沒要錢，也沒邀功，就這樣默默地消失在茫茫公路上……

  救援中的孫文武熱情滿滿

  在談起印象最深刻的一次救援時，孫文武不禁想起前兩年救援分舵里年齡最大的一位李大哥。“這趟救援來回跑了700多公里。因為路遠、費用高，其實我并不想讓卡友們前往。”

  但卡友地帶這個平臺仿佛充滿了凝聚力一般，將大家擰成一股繩。“聽說李大哥有難，兄弟們都紛紛表示要去救援，這也許就是卡友地帶的魅力吧。”孫文武眼中似乎有些閃爍著淚光繼續說道，“最后，15個卡友開著3輛小車，翻山越嶺，頂風冒雪，浩浩蕩蕩出發了。不能前往的，便自發的組織贊助救援費用。”

  他們始終將有困難的卡友放在第一位，用實際行動給予幫助，用互助精神感化每一個人。卡車司機本為個體，但依靠著卡友地帶的平臺，他們抱團取暖，讓距離不再是阻擋溫度傳遞的屏障。

  孫文武話中充滿了樸實，同時又不乏些許自豪。這是一份來自分舵主的自豪，來自一名卡車司機的自豪。在他的帶領下，烏魯木齊的卡友們用正能量凝聚起了一股互助的磅礴精神，他們熱情、團結、不畏艱險，遇到求助爭先恐后。

  “在加入卡友地帶之前，我們走了不少彎路。大多數時候，都是孤軍奮戰。”孫文武感慨道，“ 那時候對我來說，順利完成一趟運輸;有穩定貨源，不用間歇式失;完成運輸后，能及時拿到運費就是最幸福的事。”

  卡友們被救助后的笑容就是他們最大的收獲

  看似幸福唾手可得，其實對于卡友們來說并不容易。“總聽說大貨司機很賺錢，但真正能到我們手里并不多。貨主拖欠、罰單、事故，每一項都足夠讓我們吃不消。”而卡友地帶的出現，不僅是一個卡車司機互助平臺，同時還解決了更多人關注的“三生”問題：通過互聯網帶來生活上溫暖的關懷、生意上強力的助力、生產上優良的供應，即“三生工程”。

  孫文武告訴記者，幫助別人也是在幫助自己。傳遞正能量其實是一件無比美好的事情，而他將會把這件事，在今后的貨車司機之路乃至人生上之路堅持到底。

  “除了分舵里兄弟們的支持，我最感謝的就是妻子。”說起自己的愛人時，蘇文武臉上充滿了愛意的笑容。還真應了那句“不是一家人不進一家門”，不但孫文武本身樂于助人，他的愛人也是個非常有正能量的鐵桿卡友。

  作為分舵主，要關注的事情非常多，要處理的救援事件也很多，常常會碰到救援和生活不可兼具的時候。但卡嫂對于孫文武這樣“不務正業”地救援工作卻非常支持。提起卡嫂，孫文武就一臉驕傲，“她說能幫就幫吧，平時救援多跑點路、虧點油錢，她從來沒有埋怨過，出去救援回家晚，她也不說啥。”

  卡搜永遠是最大的后盾

  在平淡的歲月中，孫文武和妻子相知相守，共同經營著自己的小家，也共同呵護著卡友地帶這個大集體，在歲月的洗滌中沉淀出更加厚重的感情。

  作為烏魯木齊的分舵主，孫文武身上的責任其實很重，但他從來不覺得這是負擔，哪怕是再小的一個求助他也從不推辭，為卡友提供最大限度的幫助。

  在烏魯木齊分舵，只要一提起孫文武，兄弟們都會豎起大拇指，毫不吝嗇自己的贊揚。“在孫舵主的帶領下，我們新疆卡友的對伍想不壯大都難!”“新疆卡友在孫舵的帶領下，個個都不管炎寒酷暑，不管遠近和忙與閑，只要有求助都會義不容辭!我是新疆卡友我自豪!新疆卡友好樣的!”這些都是來自卡友們最真摯的聲音。

  哪有困難，哪就有卡友們的身影

  初心不改，使命必達!這個“卡友地帶最具熱情分舵”的掌舵人，兄弟們口中的“孫老大”，正帶領著卡友們傳遞正能量，蒼茫的新疆大地上到處都是卡友們熱情、團結、誠信、互助的事跡。

  有人說，卡車司機是當下幸福感最低的一群人，因為他們付出多但得到的少，最關鍵的，他們還要放棄和家庭在一起的時間去賺錢，與此同時，危險還時刻伴隨左右。長年的奔波、日夜顛倒的作息、與家人分離的思念之情已經讓他們內心五味雜陳，而路途中的突發事故、“油耗子”的突襲、長期的孤獨感更是讓他們苦不堪言。為了多掙錢，他們似乎永遠在路上。

  可以說，卡車司機是對社會現狀有著最全面、最深體會的一群人。黃錚曾說過，五環內的人不懂五環外。的確，其實1800萬卡車司機站立的地方，才是更接地氣的真實社會，而在這個社會群體中同樣充滿著人間冷暖、喜怒哀樂。

  為了讓更多的人了解卡車司機，促進全社會與卡車司機之間的融洽關系，卡友地帶在2015年5月2日創辦了52卡友節。52諧音“吾愛”，卡友地帶希望通過節日、事件、互動、表彰等形式，向社會展示卡車司機群體的精神風貌。同時為卡車司機發聲，希望大眾了解卡車司機的真實生存狀態，擺脫對于卡車司機的固有印象，并傳遞大家的正能量，讓卡友們感受家的溫暖。

  一年一度的卡友盛會即將來臨

  2021年5月2日，第七屆五二卡友節即將揭開帷幕，又會有更多的卡友不遠千里“回家”，因為這是屬于卡友們一年一度的慶典。今年五二卡友節的主題是“奮進”，卡友地帶將通過對組織內各類優秀卡友(包含商戶、門店、主車隊長)的示例曝光，傳遞出卡友地帶自組織范圍的擴大，以及疫情后新經濟形勢下積極奮進狀態的宣傳引導，傳遞出組織力量的強大，引發全行業對卡友節的關注。

  “五二”既“吾愛”，它表達了廣大卡友對自己這份職業的熱愛以及對所有從事這個行業的其他卡友的關愛;同時5月2日又是國際勞動節的第二天，作為全年300多天都奔波在路上的他們來說，沒有任何一個節日能比這個節日更契合他們。

  卡友地帶將與所有卡車司機一起，“奮斗不止，攜手并進”!

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