貨車司機(jī)金德強(qiáng)因“北斗掉線”被罰2000元喝下農(nóng)藥自殺的兩個月前，在同一個檢查站，另一位貨車司機(jī)老趙因?yàn)橥瑯拥脑虮惶幜P了同樣的數(shù)額。
那是發(fā)生在今年2月的事。春節(jié)后出車第一天，在河北唐山豐潤檢查站時，工作人員告訴他，他的北斗系統(tǒng)掉線了。
現(xiàn)在回憶起來，他對《財經(jīng)》記者說，“覺得不可思議”。因?yàn)椋败嚿媳倍酚涗泝x的燈明明是亮的”。工作人員當(dāng)時的一句話，把他嚇得夠嗆：“他的北斗系統(tǒng)從去年開始，就處于掉線狀態(tài)”。
根據(jù)《河北省道路運(yùn)輸條例》，他被當(dāng)場罰了2000元，工作人員要求他簽署一份說明，承認(rèn)掉線的原因是“擅自關(guān)閉屏蔽衛(wèi)星終端設(shè)備信號”。此外，他的繳款單上寫著，收款單位是豐潤區(qū)交通運(yùn)輸局，收款賬戶名是豐潤區(qū)財政局，這筆繳費(fèi)屬于“非稅收入”。
老趙對《財經(jīng)》記者說，他跑了4年車，這是第一次因?yàn)楸倍返艟€被罰款。
2個月后的4月5日，金德強(qiáng)在這個檢查站被執(zhí)法人員查出“北斗掉線”。但結(jié)局更加慘烈。金德強(qiáng)在附近的供銷社購買了一瓶農(nóng)藥，喝下后經(jīng)搶救無效去世。自殺之前，金德強(qiáng)留下遺言，質(zhì)疑了北斗定位系統(tǒng)的收費(fèi)罰款和對路政執(zhí)法尺度。
金德強(qiáng)留下的遺言
金德強(qiáng)事件最終的調(diào)查結(jié)果目前還沒有出來?！敦斀?jīng)》記者采訪到的貨車司機(jī)和貨車圈子里的行業(yè)人士們都非常關(guān)注這個結(jié)果。
金德強(qiáng)的選擇相對極端，北斗系統(tǒng)也并不如此后數(shù)天山呼海嘯而來的媒體質(zhì)疑的“北斗有毒”那樣，但這個群體確實(shí)存在諸多共性難題。
作為一個相對單純和封閉的行業(yè)，先進(jìn)技術(shù)在貨車領(lǐng)域的應(yīng)用其實(shí)最快，但技術(shù)的運(yùn)營和管理則看起來相對簡單粗暴，懸在貨車司機(jī)頭上的刀，北斗掉線并不是最厲害的。
《財經(jīng)》記者近期獲得的一份針對貨車司機(jī)的調(diào)研報告(下稱《調(diào)研報告》)顯示，有99%的司機(jī)表示存在“亂收費(fèi)、亂罰款”的情況。其中35%一年受罰金額在1000元-3000元范圍;23%的司機(jī)一年受罰3000元-5000元。超過63%的貨車司機(jī)月收入在5000元-8000元左右。
一位貨運(yùn)行業(yè)人士提到，貨車司機(jī)群體事實(shí)上相對弱勢，夾在貨主、貨運(yùn)公司、各類檢查部門中間，有苦難言。
中國有超過3000萬名貨車司機(jī)。清華大學(xué)社會學(xué)教授沈原此前撰文指出，對于這樣一個群體，社會缺乏研究，大家享受便捷物流，但忽視了這個群體的存在，或是對馬路上的大貨車敬而遠(yuǎn)之。
這一是因?yàn)樗麄冮L期工作在相對封閉的駕駛艙內(nèi)，通常性格更加直接;二是和社會交流的渠道有限，缺少發(fā)聲和交流渠道。
01
錯位的價值鏈
2000元錢對老趙來說不是小數(shù)目，這幾乎意味著一趟白跑了。他第一時間想到要去申訴。但后來又很不甘心地放下了念頭。“我當(dāng)時都簽了是我擅自關(guān)閉的文件，怎么可能申訴成功?”而且，申訴流程復(fù)雜，要花很多時間。再三思忖之后，他只好安慰自己：“有這個時間不如多跑兩趟車，錢也就賺回來了?！?/span>
司機(jī)老趙提供給《財經(jīng)》記者違法通知書照片
老趙其實(shí)不甘心。但和金德強(qiáng)不同，他思考再三，判斷申訴成功概率幾乎沒有，那就找北斗定位儀服務(wù)商，搞清楚這個北斗定位儀為什么在自己不知情的情況下掉線，另外為什么收費(fèi)了沒有提供服務(wù)問題。
購買貨車時，老趙的車上就已經(jīng)安裝了北斗定位儀，有了這個才能去申請營運(yùn)資格，不然將面臨上萬元的罰款。除了北斗的安裝費(fèi)，他每年還要向他所在的貨運(yùn)公司交800元的服務(wù)費(fèi)。
他告訴《財經(jīng)》記者，聽別的司機(jī)說，有的地方是交600元，也有交1000，1200元的。這一說法后經(jīng)另一接近北斗定位儀運(yùn)營市場的行業(yè)資深人士確認(rèn)。
后者告訴《財經(jīng)》記者，北斗定位儀在各地有不同的運(yùn)營商，每一個運(yùn)營商的收費(fèi)都不太一樣。有的運(yùn)營商收費(fèi)較高，有的服務(wù)意識和戰(zhàn)略意識較好的運(yùn)營商會通過各種補(bǔ)貼的方式，盡量減輕貨車司機(jī)的交費(fèi)額度。
被罰款后，老趙主要質(zhì)疑的是每年要交的那800元錢。但北斗定位儀的服務(wù)商卻回復(fù)他，每年收取的服務(wù)費(fèi)是300元。中間多收的500元去了哪?老趙沒有工夫去搞清楚，他覺得自己也搞不清楚。
《財經(jīng)》記者致電北京一家北斗定位儀服務(wù)公司的工作人員，該工作人員稱，現(xiàn)在僅北京就有超過20家銷售北斗定位儀的公司，競爭非常激烈，“我們能收300元都算高了，好多公司都只收100元-200元。”
他提到，雖然最終的用戶是貨車司機(jī)，但他其實(shí)很難直接接觸到他們，大多直接聯(lián)系貨運(yùn)公司?！懊考邑涍\(yùn)公司在這一塊的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，有的收800元，1000元，有的就是原價給貨車司機(jī)。”
北斗定位儀并不是導(dǎo)航儀，而是一個“黑盒子”，在車輛行駛過程中記錄下各項(xiàng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)會被傳輸?shù)绞〖壗煌ㄆ脚_上。隨后會統(tǒng)一上傳至交通運(yùn)輸部唯一指定的數(shù)據(jù)處理分析公司千方科技，千方科技負(fù)責(zé)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，北斗衛(wèi)星提供信號。
一位曾到千方科技調(diào)研的技術(shù)人士告訴《財經(jīng)》記者，這些被采集的數(shù)據(jù)可以發(fā)揮非常大的作用，例如可以用于智慧城市項(xiàng)目，迅速抓捕逃犯等。
安裝智能設(shè)備用于數(shù)據(jù)收集，在許多領(lǐng)域都已經(jīng)普及。例如智能水表、電表，但用戶并不需要為更換、安裝水表電表付費(fèi)。
接受《財經(jīng)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士在討論北斗產(chǎn)業(yè)鏈的細(xì)節(jié)時都提到一個相同的觀點(diǎn)：貨車司機(jī)安裝北斗系統(tǒng)，雖然一定程度上會受益于系統(tǒng)強(qiáng)制要求每四個小時強(qiáng)制休息，保證了安全駕駛，但事實(shí)上更大的貢獻(xiàn)在為產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的公司們提供數(shù)據(jù)，如果按照正常的商業(yè)邏輯，應(yīng)該是獲得數(shù)據(jù)的一方繳納費(fèi)用。貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的貨車司機(jī)，在繳納安裝費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，甚至有的還被要求繳納培訓(xùn)費(fèi)之后，并沒有獲得相匹配的服務(wù)。
天眼查系統(tǒng)顯示，千方科技成立于2002年，前三大出資股東為自然人夏曙東、阿里巴巴集團(tuán)和北京千方集團(tuán)有限公司。該公司官網(wǎng)介紹，其主營業(yè)務(wù)是“提供覆蓋城市交通、公路交通、軌道交通、民航等領(lǐng)域的智慧交通產(chǎn)業(yè)布局，形成從產(chǎn)品到解決方案、從云端數(shù)據(jù)到出行者、從硬件基礎(chǔ)設(shè)施到軟件智慧中樞的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！?/span>
全國貨車司機(jī)長年累月的大數(shù)據(jù)匯總到千方科技，是千方科技可以提供上述產(chǎn)品、解決方案和智慧平臺的重要前提之一。
《財經(jīng)》記者致電千方科技，對方稱會讓專門人員聯(lián)系，但截至發(fā)稿前，《財經(jīng)》記者并未取得進(jìn)一步聯(lián)系。
分布在各地的北斗定位儀服務(wù)商，也是鏈條中微妙的一環(huán)。定位儀的生產(chǎn)在一些具備資質(zhì)的工廠里完成，設(shè)備投入使用前，需要送檢并達(dá)到審核標(biāo)準(zhǔn)。各地的北斗定位儀服務(wù)商會采購這些設(shè)備，出售給貨運(yùn)、客運(yùn)等公司，并負(fù)責(zé)調(diào)試與售后服務(wù)。一些銷售商下面還有代理商。
2014年，交通運(yùn)輸部規(guī)定，旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險貨物運(yùn)輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前，應(yīng)安裝衛(wèi)星定位裝置。后兩類要介入全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。
安裝定位儀并接入平臺的目的，除了采集運(yùn)輸數(shù)據(jù)，還會對貨車司機(jī)的疲勞駕駛與超速情況進(jìn)行監(jiān)控——每行駛4小時，必須停下來休息20分鐘。
目前，要求安裝北斗定位儀的不止大貨車與客車，范圍還在不斷擴(kuò)大，包括警車、校車等。
北斗定位儀雖然使用了北斗衛(wèi)星提供的技術(shù)，但具體的硬件安裝和軟件服務(wù)，都是由各地的服務(wù)商提供。一位貨運(yùn)行業(yè)人士告訴《財經(jīng)》記者，有些地方會聯(lián)合保險公司，給貨車司機(jī)提供一定的補(bǔ)貼，“因?yàn)閿?shù)據(jù)可以輔助保險。”
北斗定位儀會在車輛行駛接近4小時的時候發(fā)出提醒，但現(xiàn)實(shí)情況是，司機(jī)們不一定能找到可以停下休息的地點(diǎn)，遭遇堵車，或是休息區(qū)滿了，都會讓他們陷入焦慮。還有一些司機(jī)們，為了提高工作效率，會兩人搭班，輪換著開車，但北斗并不能識別這一點(diǎn)。
有貨車司機(jī)向《財經(jīng)》記者提到，確實(shí)一些司機(jī)會在北斗定位儀上安裝開關(guān)，遇到特殊情況，把北斗關(guān)掉。但這一切都是會被監(jiān)控到的，大概率會被罰款。
沒有具體的數(shù)據(jù)可以說明北斗掉線的比例，但北斗定位儀的質(zhì)量問題確有瑕疵：交通運(yùn)輸部去年12月公布的年度道路運(yùn)輸車輛北斗導(dǎo)航車載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在8省份共抽取27家企業(yè)生產(chǎn)的30個批次的產(chǎn)品后，抽樣合格率70.4%，2017年和2018年抽查合格率分別為94.1%和97.6%。
《財經(jīng)》記者在工作時間致電交通運(yùn)輸部新聞中心，電話未被接聽。
質(zhì)量下降，或許和市場競爭變激烈有關(guān)。前述北斗定位儀銷售商提到，他從有強(qiáng)制安裝規(guī)定開始，就從事這一行，最早北京有資質(zhì)銷售北斗定位儀的公司很少，陸陸續(xù)續(xù)越來越多，已經(jīng)出現(xiàn)了低價競爭的情況。他發(fā)現(xiàn)，很多公司出售的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，“返修率特別高，1年就壞了，可能車輛顛簸一下就出故障了?！?/span>
另外，他會提供售后服務(wù)，很多貨車司機(jī)對于具體的各項(xiàng)規(guī)則并不熟悉，遇到問題了他會幫忙解決、解釋?！拔覀冞x質(zhì)量好的設(shè)備，還提供服務(wù)，所以我們可以收300元的服務(wù)費(fèi)，那些收100元的，怎么可能做到這一點(diǎn)呢?”
但他發(fā)現(xiàn)，不少貨車司機(jī)更愿意選擇低價的產(chǎn)品。
02
為什么客車做得到?
老趙說，北斗是個好東西，他認(rèn)為監(jiān)控疲勞駕駛很有必要。不僅如此，貨車司機(jī)們會遇到被套牌的情況，“例如我收到罰單，說我在北京違章了，但我那段時間沒去過北京，北斗可以幫我作證。”
但這個作用之外，北斗儀帶來的更多感受是被監(jiān)控，“自己花錢給自己買了個枷鎖?！?/span>
專注于高精度定位產(chǎn)品的戴世智能CEO陸海峰告訴《財經(jīng)》記者，貨車監(jiān)控終端設(shè)備，比如北斗定位儀，大多數(shù)屬于汽車后裝產(chǎn)品，產(chǎn)品可能不如剎車、轉(zhuǎn)向這類前裝零部件有這么高的可靠性，出現(xiàn)故障也是有可能的。一個前裝零部件會經(jīng)過IATF16949的研發(fā)生產(chǎn)體系的把控，同時還有大量的試驗(yàn)認(rèn)證，所以前裝產(chǎn)品相對于后裝產(chǎn)品開發(fā)難度要大得多。
車輛監(jiān)控終端設(shè)備的生產(chǎn)廠家需要在設(shè)備內(nèi)部集成衛(wèi)星解算芯片，這個衛(wèi)星模組通常是由上游的芯片廠商制造。設(shè)備通過一個衛(wèi)星天線接收衛(wèi)星信號，根據(jù)衛(wèi)星信號解算位置，再通過終端設(shè)備的無線通訊模塊，像手機(jī)一樣把數(shù)據(jù)傳輸給某個特定的后臺服務(wù)器，后臺上運(yùn)行的程序，做一些應(yīng)用層的工作，比如判斷車的位置，有沒有違規(guī)等。
這類設(shè)備通常不需要非常高的定位精度，所以終端造價本身不高，可以附加的利潤也有限。陸海峰理解，貨車行業(yè)可以被挖掘的利潤還是要來源于之后的服務(wù)費(fèi)。
相比貨車，北斗定位儀價值鏈在客車市場的狀態(tài)和認(rèn)同感看起來完全不同。
安徽省一家長途客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴《財經(jīng)》記者，為了扶持國產(chǎn)企業(yè)，公司在三年前把設(shè)備從美國的GPS更換成了北斗產(chǎn)品。主要監(jiān)管駕駛員的駕駛行為：有沒有抽香煙、打瞌睡、打電話等，以及車的行駛軌跡和速度。如果車速超了100的話，北斗系統(tǒng)就能報給監(jiān)管平臺，再由平臺發(fā)出預(yù)警，“主要目的是對駕駛員進(jìn)行安全管理?！?/span>
他說，針對客車的北斗系統(tǒng)的支出由四部分組成：終端的采購費(fèi)用、日常使用產(chǎn)生的流量費(fèi)用、監(jiān)管平臺的采購費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用。
終端，即安裝在車輛上的儀器，有幾種購買方式。第一種是直接購買，采購價大概是3000元每臺;第二種是分期付款，按照不同的租期進(jìn)行付款;最后一種類似于買手機(jī)“交套餐費(fèi)送手機(jī)”，由公司和運(yùn)營商簽合約，每個月付流量費(fèi)用，運(yùn)營商將設(shè)備送給公司。單純的流量使用費(fèi)每月大約在“幾十元錢”。
上述長途客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人向《財經(jīng)》記者表示，這些費(fèi)用還是可以接受的：都是為了安全，不是為了盈利。
供應(yīng)商方面，客車北斗導(dǎo)航儀的廠家也尚未形成壟斷局面，“選擇還是很多的，這些廠家的競爭一是圍繞價格，二就是售后服務(wù)，最后還有一種是這些企業(yè)和運(yùn)營商聯(lián)合起來滲透市場。”
在穩(wěn)定性方面，他表示，三年前剛開始使用時，系統(tǒng)經(jīng)常出故障，但是目前這種情況已經(jīng)很少了，通常，維護(hù)人員應(yīng)在出發(fā)前檢查設(shè)備運(yùn)行正常。當(dāng)設(shè)備不工作時，監(jiān)管平臺往往也能發(fā)現(xiàn)設(shè)備掉線，確實(shí)會存在司機(jī)人為破壞設(shè)備情況，“如果交通部門要進(jìn)行處罰，也是先聯(lián)系我們公司，不會直接對司機(jī)個人處以罰款?！?/span>
貨運(yùn)和客運(yùn)不同，客車司機(jī)屬于客運(yùn)公司，拿固定工資，但貨車司機(jī)雖然有掛靠的貨運(yùn)公司，大多數(shù)更像個體戶，跑得多就賺得多。這一模式也決定了他們在北斗系統(tǒng)面前，不同的收費(fèi)模式。
同一個北斗定位儀，不同的價值鏈。對比客貨兩個長途運(yùn)輸市場北斗定位儀的不同運(yùn)作模式，可以大致得出一個結(jié)論：充分的競爭讓服務(wù)變得更好，產(chǎn)品更穩(wěn)定，司機(jī)的幸福感更強(qiáng)。
03
貨車司機(jī)頭上還有幾把刀?
清華大學(xué)沈原團(tuán)隊對貨車司機(jī)群體的調(diào)研結(jié)果顯示，貨車司機(jī)群體以男性為主，表現(xiàn)年齡偏高，平均36.6歲，農(nóng)村戶口占到79.1%，初中文化水平占比一半以上。家庭規(guī)模一般中等，有兩個孩子者居多。
貨車司機(jī)往往有背負(fù)沉重家庭負(fù)擔(dān)。舉債購車是貨車司機(jī)最普遍的購車方式，在很多地方，舉債、借貸成為貨車司機(jī)要掛靠公司的一個非常重要的動因——因?yàn)樾枰ㄟ^公司來借貸，償債的壓力也往往驅(qū)動貨車司機(jī)超時工作。
吃住都在車上是貨車司機(jī)的日常，工作和生活空間難以分離。找貨時的壓力，堵車時的焦慮，都會造成貨車司機(jī)心理上的長期緊張。
另外，長期坐在駕駛艙，生活不規(guī)律，對貨車司機(jī)的身體來說，壓力不小。一位貨運(yùn)行業(yè)人士提到，他們長期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)的職業(yè)周期正在縮短，“以前40歲-50歲是主力，現(xiàn)在主力變成35歲左右了?！?/span>
《財經(jīng)》記者獲取的貨車司機(jī)調(diào)研報告顯示，目前36歲-45歲的貨運(yùn)司機(jī)占比最高，為44%。
目前，針對貨車司機(jī)的管理是有序制約，但是往往會帶來一些不可測的后果。沈原在《南方都市報》撰文指出，在新規(guī)調(diào)整、車輛環(huán)保升級等過程中，應(yīng)特別注重貨車司機(jī)群體抗風(fēng)險能力較弱的特點(diǎn)，采取“一刀切”方式可能會引發(fā)一些社會問題，政府和廠家應(yīng)酌情予以補(bǔ)貼一些整改費(fèi)用。此外，當(dāng)前有權(quán)力對貨車司機(jī)執(zhí)法的部門多達(dá)10個，道路交通運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T應(yīng)當(dāng)定期清理和修改相關(guān)法規(guī)，防止權(quán)力的部門化和利益化。
除了各項(xiàng)費(fèi)用和罰款，貨車司機(jī)最普遍最大的噩夢是被偷油?！皼]有不被偷過油的貨車?！币晃回涇囁緳C(jī)對《財經(jīng)》記者說。
現(xiàn)實(shí)情況是，在天眼系統(tǒng)覆蓋全中國的今天，在休息站針對貨車的偷油已經(jīng)形成了一條成熟產(chǎn)業(yè)鏈，安靜的半夜，撬開油箱插入管子，幾分鐘就可以偷走一箱油。不少貨車司機(jī)為此晚上不敢睡覺，或者用其他土辦法防止被偷油。
“有的時候，即便你發(fā)現(xiàn)此時你的油箱正在被偷，你也不敢下車阻止，知道為什么嗎?”一位貨車司機(jī)對《財經(jīng)》記者說：“因?yàn)橥涤偷拇蠖喔F兇極惡，一對多，別油被偷了，命還沒了?！?/span>
今天，一些科技公司已經(jīng)開始參與對貨運(yùn)車輛和貨車司機(jī)的管理上。例如，在駕駛艙安裝智能攝像頭，通過人臉識別的方式，監(jiān)管司機(jī)是否出現(xiàn)疲勞駕駛、走神、抽煙、接打電話等情況。貨車的自動駕駛也成為不少科技公司的重點(diǎn)方向，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，貨運(yùn)比客運(yùn)更容易實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
另有一科技公司高層向《財經(jīng)》記者透露，包括該公司在內(nèi)的多家科技公司正在嘗試和各級各地監(jiān)管部門溝通，是否可以切入貨車休息小站市場，科技公司出錢出技術(shù)改造貨車休息站，徹底解決被偷油問題，讓司機(jī)有充分的休息空間和時間;當(dāng)?shù)卣块T可以出地出政策。
“技術(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟了，無論是智能攝像頭還是其他的智慧管護(hù)方式，都可以通過科技的辦法解決。”但上述科技公司高層轉(zhuǎn)而又說：“難點(diǎn)是如果無法大規(guī)模推開，這樣的智慧休息小站，注定是賠錢的?！?/span>
讓最先進(jìn)的技術(shù)匹配精細(xì)化的管理、市場化的運(yùn)作，可能是拿掉貨車司機(jī)頭上幾把刀的最終辦法。問題是，如果不能抽絲剝繭，沒有下大決心，這個問題最終可能會陷入“雞生蛋、蛋生雞”的死循環(huán)中。
老趙感覺到現(xiàn)在開貨車越來越難了，早幾年的時候勤快一點(diǎn)還能賺到錢，“現(xiàn)在貨車都是0首付，進(jìn)來的人越來越多，競爭太激烈了?！彼f，最難的是各種罰款、費(fèi)用，“開貨車就像做賊一樣。”
他決定再跑一年，就回老家種地。
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