據(jù)媒體報(bào)道，從去年開(kāi)始，因新冠疫情導(dǎo)致的集裝箱需求爆增，在超大集裝箱船上，集裝箱能堆多高就堆多高，萬(wàn)一遇到海洋情況不佳的時(shí)候，就很容易發(fā)生集裝箱落海事故。

  據(jù)悉，去年全球掉進(jìn)海里的集裝箱數(shù)量超過(guò)3,000個(gè)，創(chuàng)近七年新高;而今年，雖然落海集裝箱數(shù)量到目前為止還沒(méi)過(guò)去年的三分之一，但也已超過(guò)1,000個(gè)。

  媒體報(bào)道，集裝箱里裝滿了汽車輪胎、智能手機(jī)等各式各樣貨品，去年這么多集裝箱沉入大海，損失金額超過(guò)1億美元。而今年，到目前為止，集裝箱落海損失的金額已累積到5,450萬(wàn)美元。

  近年來(lái)，最嚴(yán)重的集裝箱損失事故是在2013年，當(dāng)時(shí)商船三井(MOL)集裝箱船 Comfort斷成兩截，全船共計(jì)4,293個(gè)集裝箱，通通沉入印度洋。

  而去年，最嚴(yán)重的集裝箱落海事故是11月的“One Apus號(hào)“，因遭遇勁風(fēng)強(qiáng)浪，船上1,800多個(gè)集裝箱落海。倫敦專攻海事法的律師事務(wù)所Clyde & Co.合伙人Jai Sharma表示，以一個(gè)集裝箱的貨品平均價(jià)值5萬(wàn)美元計(jì)算，光是One Apus一家集裝箱落海的損失就高達(dá)9,000萬(wàn)美元，創(chuàng)了近年的最高紀(jì)錄。

  One Apus事件之后，今年1月，馬士基的Essen貨輪又發(fā)生因天氣情況引起的事故，約750個(gè)集裝箱落海;一個(gè)月之后，馬士基的Eindhoven輪又因?yàn)閱适?dòng)力，把260個(gè)集裝箱弄丟到海里。

  有航運(yùn)專家表示，海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在的情況，令貨輪各階段作業(yè)都在求快，但這樣很容易導(dǎo)致事故發(fā)生。像是堆疊集裝箱時(shí)沒(méi)有花時(shí)間好好正確鎖緊;為了省燃料、省時(shí)間，遇到風(fēng)暴時(shí)卻不避開(kāi)等等現(xiàn)象，都讓船員和集裝箱陷入危險(xiǎn)。

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