“價格戰”的背景下，二線快遞品牌格局最先發生變化。近日，天天快遞轉型、極兔速遞積極融資、哪吒速運等新品牌準備起網都為快遞行業新一輪洗牌奠定基礎，也意味著快遞行業的競爭更加殘酷。

  在業內人士看來，對于邊打“價格戰”邊拿市場的二線快遞品牌而言，生存壓力已經不可小覷。

  “天天快遞轉型是2021年快遞行業洗牌的開端，也體現出二線快遞品牌尋求突破的難度。目前，極兔速遞備受資本市場關注，有望通過融資等手段支撐其不斷提速的網絡建設，但想要分食頭部企業的市場份額難道較大。”物流行業專家崔曉明向財聯社記者表示。

  01

  被“壓垮”的基層網點

  2021年春節過后，天天快遞謀劃轉型的消息不脛而走。其加盟商李興向財聯社記者提供的資料顯示，天天快遞計劃將加盟商轉型為“零售業務終端”，但若加盟商退網，卻無法拿到賠償。

  李興認為，該要求對加盟商不負責任，是將虧損的壓力轉嫁給加盟商。對此質疑，天天快遞方面并未正面回應。

  今年2月，深圳國際(00152.HK)參與收購蘇寧易購23%股份，蘇寧易購亦在公告中表示，將與其他相關方共同圍繞商品供應鏈、電商、科技、物流、免稅業務等領域，對公司進行綜合賦能。在業內人士看來，當前情況看，尚未對天天快遞轉型產生影響。

  據其他加盟商介紹，近年來末端網點的壓力越來越大，無論是天天快遞還是“通達系”快遞企業都對派費進行壓縮，網點和基層快遞員的壓力可想而知。

  但在整個行業來看，該趨勢短期內很難改變。2020年5月，快遞業平均單價首次降至11元以下，為10.46元;10月，平均單價再次下探，降至9.85元;11月，平均單價為9.86元，與10月基本持平。

  事實上，基層網點的壓力在二線快遞品牌普遍存在。“現在一件派費只有0.8元，三通一達封殺極兔后，不少驛站還不收極兔的快件，自己派送就會增加時間成本。”極兔速遞某網點負責人對財聯社記者表示，“現在最大的問題還是單量少，日均100多件很難支撐生活。”

  單量問題背后與天天快遞、極兔速遞依靠的電商平臺有直接關系。業內人士認為，蘇寧、拼多多作為天天快遞、極兔速遞的直接合作方，與淘系電商的單量有較大差距，而拼多多、蘇寧易購等平臺又不局限于上述兩家快遞，導致單量進一步被壓縮。“京東等平臺已經不允許使用天天快遞，導致后者單量難以提升。”

  “五六年前快遞企業集中上市后，加速了成本大戰，比較薄弱的快遞網點面臨更大壓力，彼時快遞企業應當重視網點的發展，加強對網點的投入。”在快遞行業專家趙小敏看來，相關問題也激化了總部與網點的矛盾，“有些快遞企業應付了事，沒有及時進行架構調整，管理能力未能跟上，網絡投入也不夠，一系列失誤導致更大的系統性問題出現。總部和網點只是簡單的利益關系，沒有深層次的價值捆綁。”

  此外，上述業內人士分析認為，二線快遞品牌與“通達系”不同，少有登陸資本市場的，僅極兔速遞不斷有融資消息傳出，但燒錢速度也快，壓力較大。

  02

  拐點將現?

  雖然市場競爭激烈，但我國快遞市場長期向好的趨勢仍未改變。

  國信證券在研報中提及，中期內我國快遞需求仍將維持較景氣的增長態勢，預計2021年行業業務量規模有望超過1000億件，增速有望超過20%。

  市場潛力吸引下，快遞企業不斷通過融資手段保障市場份額。頭部企業方面，圓通速遞此前擬募集資金總額不超過45億元，用于多功能網絡樞紐中心建設項目等;二線快遞品牌極兔速遞也是融資消息不斷，據媒體報道，極兔總部的新一輪融資已在籌備當中，融資規模為百億元級別，投資方包括多個風投基金。但極兔方面并未對此消息進行確認。

  上述業內人士透露，極兔速遞進入市場時間不長，既需要建設轉運中心，又拉低價格，其自身的盈利問題也有待解決，選擇融資也是必然。“正是由于自身網絡建設并未完善，才會出現蹭網通達系的事情發生，也導致其遭遇‘剿殺’。”

  另據上述加盟商透露，雖然被“通達系”封殺，但極兔速遞部分網點仍與上述企業存在合作關系，即所謂的“蹭網”。

  但一位接近極兔速遞的消息人士向財聯社記者透露，“通達系”末端派送，都是私人企業，不同區域的網點出于自身商業利益訴求，會有代派、共配和驛站代理點合作在行業里較為常見。“這些外包運力公司是獨立的第三方服務商，理論上他們可以合法開展一切合作業務。”

  除極兔速遞外，德邦快遞也開始加速快遞市場布局，并與韻達合作，募集不超過6.14億元資金。合作協議顯示，韻達股份在參與此次認購完成后，依托于韻達在快遞行業的優勢，擬充分利用各自領域的業務能力和資源，實現優勢互補，與德邦共同實現提升市場占有率、降本增效、增強持續盈利能力等三個目標。

  但中國物流學會特約研究員解筱文認為，燒錢獲取市場并不可取。“單純依靠極端低價競爭的發展模式，不利于中國快遞業高質量發展。表面看利于消費者，實則潛藏各種問題，這已引起快遞業的警惕。”

  “近期，快遞價格戰又有所加劇，今年通達系競爭態勢仍然不容樂觀，利潤增長會繼續承壓。”據國信證券在研報中分析稱，“中短期來看，中低端市場一線快遞龍頭間的惡性價格戰尚未結束，但是中低端市場的競爭格局有望在未來一年發生重大變革，屆時將看到價格戰結束的拐點。”

  本文來源于物流指聞，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除