隨著鐵路、港口及物流設施不斷升級完善，組織與管理手段不斷加強，陸海新通道建設已成為覆蓋區域、聯通世界的“直通車”。

  物暢其流，不僅帶來經濟的舒張，更是社會供需的重要支撐。不論是突發的疫情防控還是生活物資的保障，這些方面都脫離了傳統公路運輸的獨角戲時代，越來越多的港口企業通過“多式聯運”向內陸腹地延伸。

  多式聯運的發展以及海鐵聯運通道的建設優化，再加上海鐵聯運班列化運行，有效緩解了內陸腹地陸運通道緊張的問題，更是向所涉區域的外向型經濟發展注入了新的活力，助力區域經濟高質量發展，為打造全面開放新格局提供了契機。

  據國家發改委公布的數據顯示，2020年社會物流總額超300萬億元，同比增長3.5%。龐大的市場份額，機遇與挑戰并存，物流業的組織管理方式也面臨著新的考驗。同時，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局也給物流企業提出了新的要求。

  2月22日，天津港集團與中國鐵路北京局集團在北京簽署合作協議。雙方將深化落實國家運輸結構調整要求，繼續在增強路港協同、運輸組織效率合作、信息交互共享等方面深化合作，為服務國家戰略和區域經濟發展做出貢獻。

  值得注意的是，新年伊始，為實現天津港打通黑龍江和天津的海鐵聯運運量“零突破”的海鐵聯運班列，順利抵達天津港。此趟班列裝載671噸食品、飼料添加劑，完成換裝后將搭乘馬士基東南亞航線班輪運往泰國林查班港，為兩地企業“走出去”“引進來”、擴大國際國內合作架起了便捷的物流通道和海上金橋。

  作為京津冀地區海上門戶，天津港已成為服務“一帶一路”建設和陸海雙向開放的重要紐帶。在做大做實海鐵聯運組織、構建多式聯運服務體系等方面，天津港除了積極承擔國家運輸結構調整任務的社會責任，以及順應交通運輸與物流業發展趨勢之外，更在于以優質的物流服務和更優化的資源配置效率滿足社會運行需求，以此贏得更多上游貨主的青睞。

  未來，我們還會看到更多物流業態的骨干企業在多式聯運及陸海空通道建設中的新舉措、新作為，期待港口企業與更多公路、鐵路、航空等領域公司共同構筑通達全球的物流骨干網絡。

  我們也期待這些通道建設能惠及更多的上游貨主、更多的新領域，延伸到更為深入的內陸腹地，從而幫助那些因交通設施落后、運輸效率低、物流成本高而無法走出山區、無法走出國門的好產品順利“走出去”。

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