當下，新冠疫苗在世界各地先后上市，全球幾十億人的接種需求給物流業(yè)帶來了全新的挑戰(zhàn)——運輸、存儲、配送等，每一項都關系到生命健康。做好控溫、全程監(jiān)測、減少中轉等，每一項都給物流業(yè)提出了新要求。時間緊、任務重，一場速度與溫控的戰(zhàn)役已經打響……
新冠肺炎疫情已經持續(xù)了一年多，全球累計確診病例仍在不斷增加，嚴重影響人們的生活生產。為控制疫情傳播，新冠疫苗已經在世界各地先后上市。其中所涉及的物流環(huán)節(jié)能否滿足其嚴苛的運輸、存儲、配送等要求，成為各方熱議的話題。
據了解，莫德納公司研發(fā)的新冠疫苗必須在零下20攝氏度的條件下運輸;輝瑞新冠疫苗則須保存在零下70攝氏度的超冷環(huán)境下。而國產滅活新冠疫苗比較穩(wěn)定，科研攻關組疫苗研發(fā)專班專家組副組長、中國工程院院士王軍志表示，其可在2～8攝氏度下運輸，冷鏈運輸很方便。
的確，針對國產滅活新冠疫苗，目前市面上的冷藏設備和冷鏈技術能夠滿足派發(fā)及運輸需求，且可以實現(xiàn)全冷鏈可溯。如國藥控股相關負責人公開表示，國藥在全國有超過8萬平方米的冷庫，880臺經過驗證的冷藏車輛，使用全國統(tǒng)一的賽飛供應鏈管理平臺和實時溫濕度監(jiān)控，并可實施與疫苗生產企業(yè)對接疫苗追溯系統(tǒng)，完全有能力、有信心將每一支新冠疫苗安全高效地配送到全國各省市的疫苗接種點。
但需要重視的是，面對激增的新冠疫苗物流需求，終端機構是否具備相應的存儲能力;末端硬件設施、專業(yè)人才儲備等能否滿足需求，這一系列問題都需各方好好思量。近期，世界多國開始接種新冠疫苗，全球范圍內新冠疫苗物流需求也隨之大幅增加，考驗全球新冠疫苗冷鏈物流能力的時刻悄然而至。
北京市某接種點，接種人員正在有序接種新冠疫苗
為疫苗運輸做足鋪墊
若把新冠肺炎疫情比喻成一場戰(zhàn)爭，那么新冠疫苗就是終結這場戰(zhàn)爭最有力的武器，而冷鏈物流就是為前線提供武器的運輸兵，在整個供應系統(tǒng)中扮演著重要角色。據國際航空運輸協(xié)會預計，如果按照全球78億人每人提供一劑疫苗計算，至少需要8000架波音747全貨機才能完成全供應;國內按照50%的滲透率，每人接種2—3針計算，需求量也在20億劑以上。若想完全普及，任務之重，不言而喻。
當下，全球疫情仍在蔓延，人民生活與經濟運行備受影響。新冠疫苗的上市無疑為世界人民抗擊疫情帶來了巨大轉機，而其相關的物流產業(yè)同樣也迎來變革與升級時機。目前，國外已有不少企業(yè)開始爭相投入到新冠疫苗物流中：聯(lián)邦快遞目前已經在全美范圍內為麥克森公司運送莫德納新冠疫苗;聯(lián)合包裹目前也正在美國和荷蘭建設兩個大型冷凍工廠，預計存放600個深度冷凍箱，每個冷凍箱可存放48,000支新冠疫苗，溫度最低可達到零下80攝氏度;德國郵政敦豪集團旗下DHL快遞和DHL全球貨運兩個業(yè)務單元，攜手啟動新冠疫苗國際配送;新加坡航空在完成一次試飛后，成功地將第一批輝瑞新冠疫苗運送到新加坡;漢莎航空貨運公司開始為客戶提供新冠疫苗的優(yōu)質運送選項。截至2020年12月底，國外已有18家相關物流企業(yè)與世界經濟論壇和聯(lián)合國兒童基金會簽署了一份協(xié)議，為新冠疫苗提供全球物流配送……
2020年最后一天，國藥集團中國生物的新冠病毒滅活疫苗已獲國家藥監(jiān)局批準附條件上市，國內多個城市的接種工作隨即開展，國外大批量的訂單也隨之而來。從新冠疫苗的生產到最后的接種，其中孕育出的國內冷鏈物流市場需求急劇增加。有統(tǒng)計顯示，依托于新冠疫苗研發(fā)成功，冷鏈物流市場的新增量將在7.2倍以上，背后的市場空間達到百億級。基于此，我國不少企業(yè)也開始嘗試布局相關業(yè)務。
如國藥控股憑借其在醫(yī)藥物流方面的多年經驗，率先在冷鏈物流倉儲設施建設和冷鏈物流運輸上為行業(yè)樹立標桿;九州通醫(yī)藥物流則是配備了新冠疫苗專用庫、疫苗專用車和疫苗專業(yè)技術人員為新冠疫苗的配送提供專項配套服務，并且同步組建了80余人的項目團隊，以滿足業(yè)務增長需求，未來半年計劃再投入近100臺冷藏車用于新冠疫苗的運輸配送;順豐醫(yī)藥將新增80輛醫(yī)藥專用冷藏車和可用于新冠疫苗儲存的GPS倉，同時還啟用了蘇州、長沙、長春、南昌等7個醫(yī)藥倉，為接下來的冷鏈藥品存儲配送需求做準備。
各大航空公司也不甘落后，為隨時承接新冠疫苗的干線運輸做足了準備：國航、東航、吉祥航空等紛紛籌備冷柜、干冰等冷鏈環(huán)節(jié)的必要物資;海航著手探索主動溫控運輸保障模式，并與某歐洲集裝設備供應商建立了深度合作關系，簽署了主動溫控集裝箱租賃協(xié)議。機場貨運站點同樣蓄勢待發(fā)，上海浦東國際機場貨運站目前已經有3個不同的溫控區(qū)域，能滿足絕大多數(shù)新冠疫苗的溫控運輸需求;深圳機場獲得了IATA頒發(fā)的獨立醫(yī)藥物流驗證中心藥品認證，即將對照認證標準，新建350平方米的藥品專用冷庫，配備冷鏈駁運車……
可見，相關企業(yè)紛紛投入資金建設冷鏈基礎設施，擴大自身冷鏈物流業(yè)務能力，以適應新冠疫苗的大批量運輸需求。隨著國內需求進一步增長，競爭也必將愈演激烈。
運輸核心：溫控和時效
盡管已有眾多企業(yè)積極參與到新冠疫苗物流的各環(huán)節(jié)中，但這些挑戰(zhàn)不可避免——不僅要求運輸速度足夠快，還要盡量減少交接次數(shù)，更要時刻監(jiān)控溫度變化。一旦新冠疫苗離開深層冷凍庫，就需要盡快進行注射。這意味著運輸新冠疫苗必須實現(xiàn)無縫銜接，不能浪費一分一秒，更不能出現(xiàn)任何差池，否則就有可能面臨著失效，造成巨大損失。不久前，德國巴伐利亞州在輝瑞新冠疫苗運送過程中，未能持續(xù)保存于所需的零下70攝氏度而導致失效。
2020年12月21日，新加坡航空將首批新冠疫苗安全運抵新加坡
“與普通的物流不同，新冠疫苗運輸涉及的冷鏈物流核心點是‘溫度’二字。”瑞云冷鏈公司CEO鄭瑞祥向記者透露，從新冠疫苗的出廠到接種，主要分為兩個階段：一個是冷鏈運輸，另一個是落地配送，每個環(huán)節(jié)、每個場景都至關重要。如何控制好全鏈路的溫度，是此次新冠疫苗運輸?shù)淖畲筇魬?zhàn)之一，一體化溫控概念也再次被人們所關注。就國內而言，此次滅活新冠疫苗需要的溫度是在2～8攝氏度，現(xiàn)在冷藏車普遍能達到零下18攝氏度，相對來說并不難。但國外新冠疫苗的零下70攝氏度，在運輸途中還要加上干冰，稍有不慎就會打破低溫條件，實施起來還是有些困難。此外，我國的新冠疫苗要滿足內需和出口兩方面來說并不容易，如此大的體量，倉儲冷庫是否充足、冷藏車量是否夠用、技術又是否過關都有著很大的不確定性。
面對溫控方面的硬性需求，九州通醫(yī)藥物流有著自己的一套做法。據九州通醫(yī)藥集團物流有限公司總經理張青松介紹，通過對相關子公司冷庫硬件設備的現(xiàn)狀統(tǒng)計，將不符合要求的冷庫制定改造計劃，以達到新冠疫苗專用庫的要求。除此之外，九州通還購買了50余臺干支線車輛專門用于新冠疫苗的配送，根據廠家的要求，配置相應易流、多協(xié)、眾向設備，達到新冠疫苗運輸中全程冷鏈可視、可追溯、可監(jiān)管。此外，為了更好保障新冠疫苗溫度可控，冷藏車還配備了雙門簾、對接倉等設備。
對于新冠疫苗的冷鏈運輸，新加坡航空公司早在2020年5月就針對新冠疫情成立了內部工作小組，以確保全面完善新航的貨物運輸條件，其中就包括嚴格地把控運輸溫度。據新加坡航空公司貨運大客戶部及垂直項目總經理王玉瑄介紹，在將首批新冠疫苗安全運抵新加坡之前的試飛期間，除了確保準時、安全地運送冷柜外，新加坡航空公司還對每個冷柜內部的溫度都進行了端對端的跟蹤，同時也測量分析了冷柜里干冰的升華率，以便更好地應對溫度上的新要求。
2020年12月21日，DHL宣布首批新冠肺炎疫苗底運新加坡
DHL同樣深知此次任務的重點在于對溫度與時效的把控。敦豪環(huán)球亞太區(qū)首席執(zhí)行官KelvinLeung坦言道：“在整個運輸過程中，DHL對所有的新冠疫苗都進行了運輸跟蹤，溫度追蹤器配備先進的全球定位系統(tǒng)被包裝在每個熱托運箱。在全球范圍內，我們已經準備了數(shù)月來確保DHL的運輸疫苗方案，盡一切努力確保新冠疫苗在盡可能快的時間內送達，確保這些重要貨物的質量和安全。”
物流難點：長途運輸、全程監(jiān)測
一條完整的物流鏈通常由不同的運輸主體組成，在世界范圍內，能夠全程監(jiān)測并保證所有中間步驟溫度穩(wěn)定的綜合冷鏈物流商卻少之又少。
國際方面，航空運輸是國與國之間的主要干線運輸方式，在如此巨大規(guī)模的疫苗冷鏈運輸需求中將發(fā)揮至關重要的作用，這同樣也極為考驗各國之間的航空冷鏈運輸能力及其他配套設施設備能力。但從當前的國際航空冷鏈運輸系統(tǒng)來看，仍有諸多問題難以得到有效解決。首先，新冠疫苗要求全程可追溯，全程溫控，但部分航空公司不承運含有鋰電池溫度計的冷鏈保溫箱，或者在拆裝保溫箱過程中，由于專業(yè)性不足導致失溫、復溫等現(xiàn)象，這都不利于溫控管理;其次，部分經濟稍落后的國家及地區(qū)，其基礎冷鏈設施設備能力嚴重不足，對疫苗國際航空冷鏈運輸支撐極度欠缺，落地配成為最大難題;再者，各國和各地區(qū)之間轉關流程標準不統(tǒng)一，時間過長的轉關流程和繁雜不一的手續(xù)也會使新冠疫苗的冷鏈運輸風險增加。
國內方面，新冠疫苗冷鏈運輸以“公路為主，航空為輔”。經過多年發(fā)展，我國公路運輸模式日趨成熟，同樣也是符合疫苗冷鏈運輸特點的主流運輸方式，但這對相應的冷鏈基礎設施會有一定的要求。相對發(fā)達的地區(qū)基礎設施完善，基本具備了全面冷鏈的能力。欠發(fā)達地區(qū)冷鏈環(huán)境尚不完善，且部分地區(qū)地形復雜，不易于運輸。如果終端機構不添置超低溫設備，新冠疫苗到達規(guī)定的期限內必須全部接種，否則就會失效。
“目前國內新冠疫苗運輸不僅要面對時間緊、任務重、需求多樣化的難題，同時還要面對配送距離長、覆蓋范圍廣，需要多點配送等情況。”張青松告訴記者，全國各地疾控中心對疫苗的大量需求，其前期產能卻很有限，一臺車輛需要配送多個省份，有的車輛行程甚至超過8000公里。此外，現(xiàn)在正值冬季，東北和西北等低溫地區(qū)，溫度可達到零下40攝氏度，路面結冰，路況危險系數(shù)提升，這也會增加疫苗配送的難度。張青松進一步表示，目前新冠疫苗的配送規(guī)范化、標準化、全程可視化較低。而且企業(yè)資源整合度、管理水平、信息共享程度均不高，這無疑又在客觀上加大了新冠疫苗運輸?shù)碾y度。為此，九州通醫(yī)藥物流將利用本次疫苗配送，進一步完善配送網絡，形成“干線+支線+落地配送”的全國覆蓋，實現(xiàn)“倉網+配送網+信息網”三網融合，提升整個醫(yī)藥冷鏈物流的供應鏈服務能力與質量控制水平，推動冷鏈物流的規(guī)范化運作。
其實，難度還遠不止于此。實際上，在冷鏈設備和人才儲備身上，新冠疫苗運輸也面臨著不少問題。對此，河南精創(chuàng)冷鏈科技有限公司總經理蘭全震在接受記者采訪時表示，此次新冠疫苗冷鏈運輸?shù)碾y點在于設備不足、技術薄弱和人才短缺。他認為，當前我國的冷鏈運輸設備參差不齊，跨區(qū)長途運輸時晝夜溫差大，對運輸車輛保溫性、適宜性要求較高。車輛的機械故障、電路系統(tǒng)故障、制冷制熱系統(tǒng)故障、溫控監(jiān)測設備故障等無疑都將迎來一次考驗。并且，冷鏈運輸從業(yè)人員流動性大，人才緊缺，專業(yè)技術相對薄弱，對冷鏈溫控設備操作、裝卸車操作流程等環(huán)節(jié)不完全熟悉。相關企業(yè)應及時加強運輸設備的維護和保養(yǎng)及人員的培訓，以保障新冠疫苗的安全運輸。
完善物流系統(tǒng) 逐一攻克難題
新冠疫苗的運輸對此次全球抗擊疫情有著深遠意義，對全球冷鏈物流的升級更起著推動作用，在挑戰(zhàn)面前，各方紛紛開始發(fā)力。
如為保證新冠疫苗運輸配送全程可監(jiān)控、無死角，九州通醫(yī)藥物流自主研發(fā)的九州云倉平臺，以倉儲管理系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)兩大產品為核心，先后完成十余類產品的設計研發(fā)，并建立了完整的物流供應鏈信息系統(tǒng)解決方案，形成了完整的產品設計、研發(fā)與質量控制體系，提高了庫內作業(yè)自動化和信息化服務水平，實現(xiàn)了藥品流向跟蹤、電子監(jiān)管碼平臺對接、溫濕度全程監(jiān)控、車輛GPS監(jiān)控等諸多功能，構建起了全程可視、可追溯的冷鏈體系，數(shù)據可實時記錄、監(jiān)控。張青松進一步強調，冷鏈物流是一個對專業(yè)性要求相對比較高的產業(yè)，專業(yè)化的冷鏈運作團隊是運作冷鏈疫苗運輸業(yè)務強有力的支撐。據悉，目前為止，九州通醫(yī)藥物流已擁有超過200個冷鏈專業(yè)操作團隊、100余個冷鏈驗證專業(yè)人員以及30多個一流冷鏈管理精英。
九州通購買了50余臺干支線車輛專門用于新冠疫苗的配送，根據廠家的要求，配置相應易流、多協(xié)、眾向設備，達到新冠疫苗運輸中全程冷鏈可視、可追溯、可監(jiān)管。
通過冷鏈研發(fā)團隊大量的市場調研、產品測試，九州通醫(yī)藥物流研發(fā)出了醫(yī)藥冷鏈新型蓄冷冷藏車。“新型蓄冷冷藏車通過主被動雙制冷裝置，將疫苗運輸全程延長控溫時長1.5小時;通過雙層隔溫門簾，形成裝卸貨作業(yè)緩沖區(qū)，在極溫天氣下保證開門30分鐘內溫度不超標，解決了疫苗多點配送開門頻次高，單次大量配送開門時間長造成溫度異常等問題。”張青松如是說。
中集冷云自主研發(fā)的醫(yī)藥保溫箱則可以滿足多種溫度區(qū)間需求，包括2～8攝氏度、15～25攝氏度、零下15～25攝氏度等疫苗的溫度運輸需求。在一些基礎設施相對落后的地區(qū)，其具備“長時控溫”和“小巧輕便”兩大特點，保溫時效長達120個小時以上，這很好地解決了疫苗配送“最后一公里”的難題，可以滿足不同客戶的運輸需求。
順豐依托于其技術核心自主研發(fā)的TCEMS系統(tǒng)，可全程對疫苗的溫濕度進行實時監(jiān)控。同時還與國家藥品監(jiān)管平臺對接，為客戶提供優(yōu)質的倉儲、運輸和全程質量追溯等專業(yè)服務，打造了一套屬于順豐特有的覆蓋供應鏈端到端信息管控系統(tǒng)。此外，針對國際運輸，順豐內部已聯(lián)合順豐航空、順豐國際組建了新冠疫苗專項工作組，為新冠疫苗出口制定客制化的物流解決方案，為客戶提供全程門到門(包括運輸、報關、航空資源、落地清關、保稅存儲、配送等)、港到港、門到港的服務，利用國內端的運輸網絡優(yōu)勢以及自營航司的運作，從成本及保障上做好了充分的準備。
冷鏈物流市場將迎變革
可以預知的是，未來一段時間，新冠疫苗會被大規(guī)模接種，其流通無疑會加速推動醫(yī)藥冷鏈物流供應鏈的產業(yè)升級，其中包含硬件、人才、管理體系、質量控制體系、信息系統(tǒng)平臺的升級，也將進一步提高醫(yī)藥冷鏈行業(yè)的整體服務能力、響應速度及質量運作水平，提升整個醫(yī)藥物流供應鏈的規(guī)范化、標準化、數(shù)字化。
對此，張青松認為，近兩年的冷鏈市場一直處于增量狀態(tài)，如今伴隨著國內新冠疫苗的上市，冷鏈市場需求有望增至16,000億元，市場新增量在7.2倍左右。新冠疫苗是由廠家直派送至區(qū)疾控中心，對物流網絡、運力資源、資質都有較高要求，需要運作企業(yè)有完善的倉儲與配送網絡，能夠提供一體化解決方案，這也勢必會加速整個醫(yī)藥冷鏈行業(yè)整合，加快醫(yī)藥冷鏈物流供應鏈的產業(yè)升級。此外，新冠疫苗上市及配套運輸社會關注度高，有利于加深社會各界對醫(yī)藥冷鏈的了解，有利于醫(yī)藥物流企業(yè)品牌度提升。
對此，鄭瑞祥也表達了類似的觀點。他坦言，目前我國缺少的就是全國性統(tǒng)一的標準，市場還處于分散階段，尤其是醫(yī)藥冷鏈物流。一個地區(qū)的冷鏈建設，需要大量的資源投入，醫(yī)用冷鏈產業(yè)最主要的驅動因素就是政策，這將會增加部分領域的整合速度。此外，鄭瑞祥還表示，隨著新冠疫苗的上市，其運輸必然會下沉到部分偏遠地區(qū)，這對冷鏈物流整體來說其實也是在加速下沉。繼三四線城市之后，更偏遠地區(qū)的冷鏈物流爭奪戰(zhàn)也即將展開。“未來冷鏈物流一定是向短鏈化發(fā)展，硬件上需要多建立分撥節(jié)點，軟件上則要加強數(shù)字化基礎設施的建設，形成一體化網絡，并且隨著渠道的下沉，以前多為整車發(fā)送的冷鏈運輸，也將轉變成零擔，并由多拼變小拼。”鄭瑞祥如是說。
蘭全震則表示，新冠疫苗的冷鏈運輸環(huán)節(jié)會引發(fā)全球醫(yī)藥物流、冷鏈物流的革命性發(fā)展。在全球疫情的大背景下，各地方對新冠疫苗的生產、配送、接種極其重視，勢必影響著全球的汽運、海運、航空運輸、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。冷鏈物流的市場份額會加劇擴大，并會由疫苗的醫(yī)藥冷鏈延伸至普通冷鏈。同時，冷鏈物流將在未來5年走向信息可視化、信息共享的時代。
就當下形勢而言，伴隨著各方的積極參與以及新技術的應用，新冠疫苗的運輸、存儲、配送在一定程度上推動了醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展，也給相關物流企業(yè)帶來了發(fā)展的契機。但回過頭來看，目前我國的醫(yī)藥冷鏈物流還處在發(fā)展初期階段，還有巨大的提升空間。當然，我們也不必灰心，新冠疫苗的量產將極大推動我國醫(yī)藥冷鏈物流的發(fā)展，各方當下應加快優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)，構建標準化體系，加強軟硬件設施建設等，以迎接市場的變革。相信不久的將來，我國冷鏈物流將走入規(guī)范、快速、穩(wěn)妥的高質量發(fā)展道路。
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