在最新公布的8月份經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)中，我們看到申通交出了一份遠(yuǎn)超預(yù)期的成績(jī)單，申通業(yè)務(wù)量達(dá)4.34億件，同比增長(zhǎng)46.63%，快遞服務(wù)收入達(dá)13.83億元，同比增長(zhǎng)46.13%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，一掃上半年相對(duì)“萎靡”的狀態(tài)。
這個(gè)國(guó)內(nèi)曾經(jīng)的行業(yè)老大，曾在10年間完成27倍增長(zhǎng)。但自 2015年以后，申通開(kāi)始走下王座，一度跌出行業(yè)前三甲，市場(chǎng)份額在5年間下降了5.7%。
于是，在2017年，這位曾經(jīng)的王者開(kāi)始奮發(fā)，憑借其本身良好的發(fā)展基礎(chǔ)，開(kāi)始全力轉(zhuǎn)型，從管理、信息化、服務(wù)、新業(yè)務(wù)等進(jìn)行全方位強(qiáng)勁變革。
之前，申通快遞都是“大加盟”的管理模式，這不但這不利于基礎(chǔ)設(shè)施的自動(dòng)化、信息化投資，也限制了精細(xì)化管理。原因在于，若大規(guī)模的加盟商將增加加盟商抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力，而較多的層級(jí)不利于激活末端攬件網(wǎng)點(diǎn)的積極性和網(wǎng)點(diǎn)管理。
2018年以來(lái)，申通累計(jì)投入12.99億元，加快收購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
截至2018年9月，申通陸續(xù)收購(gòu)北京、武漢、深圳等核心區(qū)域的加盟運(yùn)轉(zhuǎn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化率大幅提升了20%，同期加盟制轉(zhuǎn)運(yùn)中心減少15個(gè)。
至此，申通的中轉(zhuǎn)成本有望得到進(jìn)一步的優(yōu)化和控制。
有證券分析機(jī)構(gòu)對(duì)此表示，申通快遞在完成對(duì)核心城市加盟商的收購(gòu)后，“全網(wǎng)一盤棋”戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步，將大幅提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和快遞服務(wù)時(shí)效，并將持續(xù)增強(qiáng)申通快遞網(wǎng)絡(luò)的盈利能力。
國(guó)泰君安也認(rèn)為，正在進(jìn)行非自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心收購(gòu)的申通，將為投資加速與細(xì)化管理鋪平道路。
同時(shí)，不斷增強(qiáng)產(chǎn)能投資，在車輛、自動(dòng)化等基礎(chǔ)設(shè)施方面增加投入。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年申通快遞共投資25億元，新建了溫州、金華、西安、中山等8個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，自購(gòu)地7處，改、擴(kuò)建25個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)地。車輛方面，截至上半年，申通快遞擁有自營(yíng)車輛2347輛，干線車輛自營(yíng)率為58%。
此外，申通逐步增強(qiáng)內(nèi)部的管理能力。
據(jù)媒體報(bào)道，申通管理層已經(jīng)逐漸理順，經(jīng)營(yíng)成本、效率等考核也逐漸落地。同時(shí)，也加強(qiáng)培育職業(yè)經(jīng)理人強(qiáng)化管理，這使得原本較為薄弱的管理體系逐漸得以補(bǔ)全。
申通也毅然決然地加大科技智慧投入，通過(guò)重點(diǎn)在中轉(zhuǎn)、末端、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，大力推進(jìn)信息化、機(jī)械化作業(yè)管控，力圖構(gòu)建智能化物流體系，提升云營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。
2017年，申通在徐州、中山、義烏等20余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化分揀設(shè)備上線使用。這將大大提高了自動(dòng)化水平，降低運(yùn)營(yíng)成本。
截止上半年，公司末轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備資產(chǎn)凈值(以機(jī)器設(shè)備凈額概算)較年初增加1.4億元，年化單票轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備資產(chǎn)原值較2017年提升0.04元至0.12元。公司上半年單票中轉(zhuǎn)操作成本同比小幅下降3.3%，預(yù)計(jì)隨著下半年旺季逐漸啟動(dòng)，單票中轉(zhuǎn)操作成本有望隨著設(shè)備產(chǎn)能利用率的提升而繼續(xù)下降。
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