來自克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至八月底，中國船隊(duì)共擁有7744艘船，總噸位為1.7億總噸，希臘船隊(duì)有2.22億總噸，而日本為1.676億總噸。近年來，中國商船船隊(duì)增長強(qiáng)勁，增速明顯，2015年的增長率為6.5%，2016年為7.5%，2017年增長率則超9%，而據(jù)最近的種種跡象表明，今年的增速也與去年相當(dāng)。從2014年底至今，中國船隊(duì)總噸增長率為34%，希臘23%，而日本僅有2%。
去年年底，中國船東接收的新船數(shù)量相當(dāng)可觀。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，中國船東的新船接收量為2550萬噸，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)中國已有船隊(duì)運(yùn)力的17%。其中超大型散貨船、油輪和集裝箱船占比較大。
從新船訂單量來看，中國未來兩年的新船訂單量將會(huì)進(jìn)一步提升。計(jì)劃于2018年9月至12月份交付船舶總運(yùn)力為480萬總噸，計(jì)劃于2019年交付的總運(yùn)力為990萬總噸，2020年及以后的計(jì)劃交付運(yùn)力為610萬總噸。截止2018年8月份底，中國船東的手持訂單總量為2080萬總噸，相當(dāng)于中國現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的12%。
與希臘及日本相比，中國的新船訂單量大于希臘。其中希臘的訂單總運(yùn)力為1690萬噸，不足該國現(xiàn)有船隊(duì)的8%，日本擁有的訂單總運(yùn)力為2510萬噸，相當(dāng)于其船隊(duì)的15%。
新增運(yùn)力是中國船隊(duì)運(yùn)力增長最主要和最直接的因素。其他影響中國運(yùn)力增長的因素還包括全球航運(yùn)市場的變化、中國在國際二手船市場的交易量及現(xiàn)有運(yùn)力在國際拆船市場的交易量等。
盡管由于這些因素的變化不可估量，在未來幾年中國船隊(duì)是否還將進(jìn)一步大幅擴(kuò)張尚存爭議，但中國作為世界第二大船東國的地位可能會(huì)不斷鞏固。
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