都說(shuō)英雄所見(jiàn)略同，而如今，京東和順豐兩大物流巨頭都不約而同地將目光投向了物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，并在國(guó)內(nèi)率先進(jìn)行試點(diǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
2015年京東率先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。2017年，實(shí)現(xiàn)末端無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。今年2月，京東獲批作為國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè),在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。
稍晚于京東，順豐隨后成立朗星無(wú)人機(jī)。2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世。今年3月，榮獲國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證，率先進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
毋庸置疑的是，兩位企業(yè)掌門(mén)人都想爭(zhēng)做無(wú)人機(jī)的開(kāi)創(chuàng)者。
作為最早開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，京東和順豐除了搶時(shí)間之外，在模式和方式上巨頭們也下足了功夫。
在無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略模式上，雙方都沿用了傳統(tǒng)的干支模型。
京東目的在于搭建由干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端組成的三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”物流體系;順豐則是根據(jù)其航空戰(zhàn)略，形成“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)。眾所周知，干線(xiàn)物流，主要負(fù)責(zé)跨省跨區(qū)域的大宗貨物快捷運(yùn)輸與調(diào)配，緩解倉(cāng)儲(chǔ)壓力;支線(xiàn)物流，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)及近距離城市之間的小批量貨物流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物資高效運(yùn)轉(zhuǎn);末端物流則可以解決“最后一公里”的配送難題。
而對(duì)于順豐來(lái)講，其無(wú)人機(jī)發(fā)展最根本動(dòng)力和野心是其航空大戰(zhàn)略，即通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線(xiàn)對(duì)接，完成對(duì)三線(xiàn)及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)主要是與其特定的行業(yè)解決方案相配合，提高綜合物流效率 。
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