隨著電商行業的飛速發展，電商平臺與物流企業之間的聯系日益緊密，難解難分，然而，有一對玩家似乎正在反其道而行之，由此引發了不小的風波。故事的主角之一是巨頭京東，而另外一個則是快遞頭部企業申通。

  遭京東停用風波

  近一個月以來，關于京東開放平臺停用申通快遞的消息持續發酵，引發熱議。早在7月24日，京東就發布商家通知稱，暫停與部分物流服務承運商合作。

  在京東暫停合作的物流企業中，包括國通快遞、全峰快遞、如風達等二三線快遞公司，而申通快遞赫然出現在名單中，成為引發熱議的焦點。

  企業之間的簽約合作與解約大戲每天都在頻繁上演，本不足為奇，但申通快遞作為快遞物流行業頭部企業之一，出現在京東的剝離名單中，不免讓人浮想聯翩。

  國通快遞、全峰快遞、如風達等快遞玩家在2019年已經停工或是倒閉，京東不再與這些公司合作也在情理之中，但申通作為頭部玩家，顯然不在此列，也由此引發了業界廣泛討論。

  對此，京東方面8月18日回應稱，京東開放平臺暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經過期，且并未就續約達成一致。此次京東與申通暫停合作，似乎與阿里巴巴有著直接關系。

  據京東所說，在阿里巴巴集團通過戰略投資成為申通實際大股東后，本著公平、對等、共贏的合作原則，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但一直沒有得到響應，因此，京東只能暫停合作。

  對于京東停用申通快遞服務的消息，不只是業界感到突然，申通方面也感到震驚，并表示這是京東濫用平臺霸權的行為，明確與服務質量無關。京東此次將暫停與申通合作的原因歸結到阿里巴巴身上，或許是在“鬧烏龍”。

  目前，阿里巴巴的確是申通的股東之一，卻并非最大的股東。公開資料顯示，2019年3月，阿里巴巴斥資46.6億元入股申通快遞，獲得后者14.65%的股權。同年7月，阿里巴巴與申通快遞股東簽署購股權協議，該協議允許阿里巴巴或其指定第三方在三年之內收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權。

  也就是說，阿里巴巴最終將會成為申通快遞大股東，但由于阿里巴巴目前還沒有行使購股權，從法律上來說，阿里巴巴仍然不能稱為申通實際大股東，申通實際大股東仍然是董事長陳德軍。由此可見，京東對申通的股權結構理解有誤。

  此外，京東希望入駐阿里巴巴旗下電商平臺，卻沒有得到響應，這也是京東無法與申通續約的原因。事實上，這一點上京東或許也存在誤解。

  有網友反映，作為阿里旗下電商平臺之一，淘寶商家完全可以使用京東物流發貨，直到現在依然能夠自己選擇。只不過，在快遞來源上顯示為其他物流。此外，有淘寶商家表示，阿里平臺沒有限制商家發貨的時候選擇什么物流企業，使用哪家快遞完全由市場和商家自行選擇。

  如此看來，京東物流入駐阿里旗下電商平臺已是不爭的事實，京東突然宣布剝離申通快遞，理由似乎并不十分充分。

  仍有轉機

  早在2017年7月和8月，京東就先后終止與天天快遞、百世快遞的物流合作，所以此次再次停用部分快遞公司完全可以視為京東的一次正常調整，但將申通與一眾二三線快遞公司一起“拋棄”，不難理解申通的忿忿不平。

  通知顯示，目前中國郵政、順豐、京東快遞、韻達、中通、圓通、眾郵快遞等超過50家物流服務承運商與京東開放平臺的合約均在有效期內，可以自由選擇。

  且不論“快遞物流國家隊”中國郵政和“民營快遞一哥”順豐，即便是同屬“通達系”的中通、圓通、韻達，也都穩穩在京東開放平臺占據一席之地，申通偏偏成為“三通一達”第一個出局者，這顯然是不可接受的。

  多年來，順豐都是當之無愧的行業“一哥”，而中通、圓通、申通、韻達實力和影響力似乎不相上下，由此業界時常將他們放在一起討論，稱之為“三通一達”。一旦遭電商巨頭停用，對業務造成的損失事小，給申通品牌形象造成不利影響事大。

  從申通的回應不難看出，申通在京東開放平臺的業務量并不大，即便被剝離，也不會對申通的發展造成什么致命威脅。但走在復興路上的申通，或許經不起這樣的折騰。

  作為一家已經創立27年的第三方快遞物流公司，申通曾經有過輝煌時刻，但近年來“三通一達”同行們搶盡了風頭，申通渴望實現復興，找回昔日的榮光，于是三年復興計劃問世。

  在這實現復興的關鍵時刻，突然傳出遭京東開放平臺停用，這將對申通的品牌形象造成什么樣的影響不言而喻。

  好在事情仍有轉機，京東方面已明確表示，合作大門始終繼續敞開，仍然期待與申通尋找新的合作機會。這就意味著，申通仍然有機會與“三通一達”同行們并肩而立。

  事實上，申通與京東開放平臺的合同在2019年6月就已到期，但京東并沒有馬上關閉合作的大門，而是與申通就續約問題持續進行溝通，表明在這一年里，京東對于申通續約仍然抱有希望。

  申通更不愿意看到“分手”這一幕的發生，已多次與京東相關負責人進行溝通，并計劃趕赴京東總部當面協商。由此可知，申通渴望與京東“再續前緣”，并正在積極努力。

  申通仍有危機

  京東開放平臺在申通快遞物流業務中占比很小，影響不大，但可能會對客戶和商家造成一定影響，所以申通在與京東溝通的同時，第一時間對商家和消費者表達歉意。

  由此可見，京東開放平臺暫停合作引發的風波，對于申通而言無疑是一次不大不小的危機，但卻并非是申通真正的危機。

  就在與京東隔空喊話、有來有回的同時，申通在8月18日晚間發布了2020年7月經營簡報，真正的危機來源于此。

  數據顯示，申通7月份實現快遞服務收入16.67億元，同比減少6.31%;完成業務量7.86億票，同比增長23.51%;快遞服務單票收入2.12元，同比減少24.29%。快遞業務量大幅增長，快遞服務收入卻出現同比減少，申通顯然承受了較大的業績壓力。

  此外，申通快遞在7月中旬發布業績預告稱，預計2020年上半年凈利潤為6900萬-8900萬元，而2019年同期凈利潤為8.32億元。如果說7月份的數據不足以說明問題，那么從申通上半年的凈利潤方面，可見申通處境不容樂觀。

  自2017年以來，申通快遞單票收入呈現逐年下降趨勢，單票成本卻逐年提升，單票毛利大幅度下滑，導致盈利空間不斷受到擠壓。

  事實上，自上市以來，申通快遞毛利率一直處于下滑狀態。Wind數據顯示，2016—2018年度，申通快遞的毛利率分別為19.85%、18.45%、16.24%。2019年前三季度的毛利率更是下降至11.99%。

  相比于遭京東停用造成的損失，業績壓力或許才是申通最大的危機，申請自然也已經意識到了這個問題，復興計劃正是為此而生。

  即使最終失去了京東開放平臺，申通也不會“傷筋動骨”，但在復興的宏偉計劃尚未完成時，與電商巨頭之間的恩怨糾葛，卻能夠觸動申通的敏感神經。

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