隨著時代的發展，網絡貨運信息平臺搭乘著互聯網技術這股春風應勢而起。

它為貨運司機提供了更靈活的貨物來源，讓司機找貨變得簡單便捷。

貨運司機還可以自己設定路線，尋找貨源，完成貨物運輸后，還能通過貨運信息平臺尋找返回路線的訂單，減少空車返回的問題。

可謂一舉兩得。

那么貨運司機真的能通過貨運信息平臺賺到錢嗎?

答案是不一定。

雖然網絡貨運信息平臺為貨運司機解決了找貨難的問題，源源不斷的貨源能為司機朋友們帶來更多的訂單，但貨運司機的實際收入并沒有因此而提高。

很多貨運信息平臺只打通了信息流，但在其他方面的監管力度較低，再加上運營模式的不規范，人員流動性大，導致平臺盈利艱難。

就只能通過消減貨運司機的收入來獲取更多的利潤。

因此針對司機朋友的各種收費條款層出不窮，像合同制、雇傭制、會員制，還有處罰規則、競價模式等。

而隨時可能會上漲的會員費更是橫在貨運司機心中的一把刀。

再加上網絡貨運平臺本身對貨運信息的壟斷、以及平臺相互之間惡意壓低運價導致貨運司機為了謀生而不得不低價競爭。

最后訂單量增加了，但是訂單價格卻無形中被壓低了，很多貨運司機只能以低于成本的價格跑車。

雖然降低了空車率，看起來獲取了更多的訂單，但是這種無止境的壓價行為，始終讓貨運司機們苦不堪言。

所以貨運司機能不能從貨運信息平臺賺到錢還真不一定。

希望以上信息能夠幫助到大家。

本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除。