日前，順豐航空機隊規模增長至60架，為其持續提升航空貨運能力、深度參與國際物流供應鏈建設提供了更多支持。在疫情期間，順豐航空所經營的全貨機運力，為抗疫一線快速穩定物流供應鏈、補給醫療防疫及生活物資提供了有效助力。
近年來，為形成規模更大、效率更高的立體物流網絡，一些民營快遞物流公司在航空貨運方面取得了突破式發展。順豐航空自2009年成立以來，成為順豐快遞業務核心競爭力的重要保證，其全貨機數量已占國內全貨機數量的三成。京東物流、跨越速運在今年也新增全貨機，接連增加全貨機航線。在今年民航客運量受疫情影響大幅度降低的形勢下，全貨機運輸卻保持了逆勢增長的態勢，不僅體現出航空貨運在促進經濟社會發展、確保物流供應鏈穩定安全中的重要作用，更展現了其在特殊時期無可替代的戰略意義。
從全球航空貨運發展經驗來看，快遞物流航空業務的發展與貨運航空樞紐建設密不可分。以FedEx為例，其于1973年將總部搬遷至孟菲斯，建立了以孟菲斯空港為核心的輪軸式空運網絡，幾十年間將航空物流的高時效性、穩定性及其在全球物流鏈中的輻射效用發揮到極致。如今，中國快遞航空物流也與貨運航空樞紐建設產生了交集。順豐航空參與共建湖北鄂州機場，圓通航空與浙江嘉興機場合作，京東物流布局江蘇南通機場，這些第一批航空貨運樞紐建設的民營先行者，顯然目的并非僅是擴展國內地面網絡，而是將目光投向了未來覆蓋全球的國際空運業務。
當然，我們應當看到，當前中國快遞物流行業拓展航空業務的努力才剛剛開始。在機隊規模方面，中國目前全貨機總數量不到200架，而僅FedEx一家快遞航空公司自有飛機數量已超過450架;在航空樞紐建設方面，目前很多中小機場的基礎設施和服務能力不足，大型機場則更偏向客運市場，貨運保障能力與打造航空貨運樞紐存在一定差距。值得期待的是，各項利好政策已經為航空物流體系的建設和發展注入了強心劑，特別是國務院常務會議明確提出“有序推進以貨運功能為主的機場建設”，民航主管部門已明確表示要統籌推進航空物流業發展，力爭在貨運飛機引進等方面實現新突破，大力提升機場貨運保障能力，加快推進航空貨運樞紐建設。航空物流業的作用和意義得到高度重視，發展前景也更加明朗。
打造具有全球影響力的中國航空物流體系，并非一朝一夕之功，但絕對值得長期努力追求。疫情期間的“逆勢增長”，展現了航空貨運的發展潛力。而民航業與快遞物流業精準配合，不懈努力共同破除瓶頸和解決問題，才能推動航空物流業在新形勢下的“順勢而上”，滿足我國產業鏈工業鏈穩定安全的長遠需要。
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