公路零擔(dān)物流在中國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)占比最大。公路零擔(dān)物流發(fā)展到目前已經(jīng)形成自有的模式，但行業(yè)、市場(chǎng)需求在不斷變化，公路零擔(dān)企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式。那么什么運(yùn)營(yíng)模式才是符合未來(lái)中國(guó)公路零擔(dān)物流市場(chǎng)的需求呢?未來(lái)中國(guó)公路零擔(dān)物流將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢?
一、 “類加盟”模式將不斷在直營(yíng)模式企業(yè)中涌現(xiàn)
隨著公路零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展演變，越來(lái)越多直營(yíng)模式企業(yè)開(kāi)始改變經(jīng)營(yíng)管理模式，嘗試“類加盟的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式”(例如德邦事業(yè)合伙人制、天地華宇的特許經(jīng)營(yíng)模式、佳吉快運(yùn)的合作模式等)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，純直營(yíng)模式的公路零擔(dān)物流企業(yè)越來(lái)越少。以德邦的事業(yè)合伙人為例，“德邦事業(yè)合伙人”是在自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋不到的地方或者做的不夠好的地方開(kāi)放加盟，邀請(qǐng)當(dāng)?shù)鼐邆涔妨銚?dān)物流服務(wù)能力的個(gè)人或商戶成為公司的事業(yè)合伙人，與公司的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)形成良性互補(bǔ)的合作關(guān)系。這種模式能夠更加有效地覆蓋業(yè)務(wù)區(qū)域、實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的廣泛延伸，同時(shí)有效降低公司新設(shè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的成本。
二、區(qū)域零擔(dān)與專線公司聯(lián)盟或者被整合
隨著客戶對(duì)需求(小批量、全國(guó)網(wǎng)、可視化、快速響應(yīng)等)的不斷提高，區(qū)域零擔(dān)或?qū)＞€模式的市場(chǎng)空間很大可能會(huì)越來(lái)越小。經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、運(yùn)營(yíng)成本上升、企業(yè)融資困難等外部環(huán)境的惡化給公路零擔(dān)尤其是大票零擔(dān)這一正在規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化起步階段且各企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不一的行業(yè)提出了重大考驗(yàn)。底層公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)最終都聯(lián)盟來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。聯(lián)盟模式能讓企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享和協(xié)同管理達(dá)到互利共贏的目的。在這種模式的探索中很多聯(lián)盟因?yàn)楣芾硎侄魏蛻?zhàn)略方向的差異性導(dǎo)致聯(lián)盟企業(yè)資源分配不均帶來(lái)聯(lián)盟瓦解。“升級(jí)加強(qiáng)版的加盟模式”可能更符合中國(guó)特色公路零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展，但前提是要落實(shí)好本報(bào)告強(qiáng)調(diào)的三點(diǎn)舉措——“共識(shí)——分撥中心等核心基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)全部自營(yíng)”“核心——圍繞總部與加盟商利益平衡的優(yōu)化升級(jí)”“重中之重——總部構(gòu)建完善運(yùn)營(yíng)管理體系賦能加盟商”。雖然聯(lián)盟模式剛剛起步、尚未找到符合中國(guó)特色的最佳落地實(shí)踐樣本，但從歐美發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看卻擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，很可能將有較大發(fā)展前景。
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