水大魚大。
市場規模不到萬億的快遞，成就了順豐、通達百、德邦等多家上市企業，也滋養著郵政、京東物流等行業深耕者。市場規模超萬億的零擔快運，又將成就多少巨頭?目前尚未有答案，但是一批有潛力的企業正在快速成長。
2019年，順心捷達宣布正式進入萬噸俱樂部——達成這樣的目標，其僅用時1年多。同樣是達成這樣的目標，同行長則耗時16年，短則耗時2年。以此觀之，順心捷達的成長速度不可謂不快。
一步一個臺階的速度，也適用于形容順豐快運的成長。資料顯示，2017年-2019年，順豐快運業務收入增速分別為79.9%、83%、57%。伴隨著這樣的高增速，誕生短短幾年，順豐快運就坐上了行業“頭把交椅”。2020年，雖然行業受到疫情的影響，但順豐快運收入和貨量依然保持高增長。
根據披露，2020上半年，順豐快運業務整體實現不含稅營業收入76.74億元，接近2018年全年營收;順豐快運和順心捷達的貨量增速依次為74%和57%，分別在中高端市場和零擔全量市場排名第一。也是在2020年上半年，順豐快運、順心捷達雙網合計日貨量峰值超過了4萬噸;到了2020年11月12日，順豐快運、順心捷達合計日貨量更是創紀錄的達到了69061噸。
而據順豐快運上半年的業績情況及大促期間的表現，物流指聞預測：2020年全年，順豐快運+順心捷達+駒豐運力，收入或超200億元，測算同比增長超50%，零擔貨量超千萬噸，預估同比增長超70%。
2020年，順豐快運還完成了一項里程碑式的舉措：成功融資3億美元，投后估值33億美元。這既是資本對其成績的認可，也意味著順豐快運有了更充足的“彈藥”。
行業第一、超高增速、資本認可……當順豐快運被一系列光環縈繞，容易被忽視的，是它背后默默下的“笨功夫”，而后者正是行業可以學習參考的。
01
順豐快運的另一面基石之戰
業內一直有用快遞發展路徑審視快運未來的思路。以這樣的思路看，快遞企業一直拼殺的價格戰也好，部分企業試圖以服務和產品升級謀求差異化也好，都逃不過過往的積累——基建。正所謂，基礎不牢，地動山搖。穩固的網絡，是提供優質服務的前提;強大的基建，是降本增效的保障。帶著這樣的視角觀察會發現，順豐快運收入與貨量之外，同樣保持高速提升的，還有其基礎網絡和運營效率。
1.織網
資料顯示，2020年6月，順豐快運擁有57個快運中轉場，約1400個快運網點，快運場地面積超過209萬平方米，同時擁有1.9萬余臺快運收派車輛，1439條快運干線，9100條支線，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區。與之對比，在尚是“順豐重貨”階段的2017年，順豐擁有717個重貨網點、21個重貨中轉場、車輛4000余臺。2年半時間，網點、中轉場、車輛均實現翻倍增長。
順心捷達方面，2020年7月，甘青寧蒙藏地區起網，由此其完成全國網絡版圖覆蓋;到了2020年8月，順心捷達的網點突破了10000家。這意味著，順心捷達的網絡覆蓋，無論是廣度，還是深度都達到了新高度。而為幫助網點應對新冠疫情的影響，去年年初順心捷達還推出了多項幫扶政策。
2.提效
在這張穩固的網絡基礎上，順豐快運又采取了多種措施提升運營效率。據了解，目前，順豐快運的中轉場面積環比19年增加了89%，中轉場承載能力提升了78%，其正想法設法提升場地處理能力，劃分功能定位。此外，其集配站也已超1500個，目前集配站以調優為主，總量不新增，但賦予功能化建設，提升集配站坪效。
當然，提升效率的重要途徑還有科技，早在2018年，順豐快運就投入了第一代大件分揀技術，2020年其又推出了第二代高速分揀系統。也是在2020年，順豐快運還成立了科技子公司。一方面依托順豐集團科技底盤，低成本復制推廣順豐豐富的物流科技應用經驗。另一方面運用AI、大數據、物聯網等前沿技術，打造快運業務場景的收、轉、運、派全鏈路的智能化數字化科技底盤。尤其在運營規劃方面，通過算法模型，讓順豐快運做到貨量提前預測，網絡規劃最優，資源精準投入，從而實現營運效率和服務質量的雙提升。
穩固的網絡+攀升的貨量+運營優化+科技賦能，順豐快運正形成發展的正向循環：充足的貨量——效率優化(配載提升、干線拉直、提升自動化水平等)——獲客能力增強(成本優化、服務提升)——貨量提升、加大投入。
有此為基，順豐快運攻勢更加凌厲。
02
謀當下：人有我優
快運市場如何打?除了踐行成本管控的運營思維，還要有以市場為導向的產品思維和以客戶為中心的服務思維。順豐快運正是這三種思維的踐行者。
1.產品之變
快運提供的是產品，是產品就需要及時洞察并響應市場需求。2020年10月，順豐快運宣布產品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”。
此次產品升級，就是順豐快運針對不同的需求做出了應變之舉。除產品名稱更容易直觀理解，它還通過多種運輸方案、多樣化報價、個性化服務滿足各行各業客戶的定制化需求——也就是說，不僅時效更快，標準更高，服務能力更專業，更重要的是與市場需求相匹配。這一點，在物流指聞之前的文章從曾有詳細介紹，在此不再贅述。(詳見《順豐快運宣布產品更名升級， 背后是怎樣的謀略?》)
2.服務提升
快運本身也是服務，是服務就需要注重客戶體驗，達到甚至超出客戶預期。以顛覆者姿勢出現的順豐快運，首先一個門到門服務就超越了傳統模式。之后，其依然死磕服務。順豐快運有一個目標，那就是“做快運行業里的順豐”。這不僅指行業地位，也指服務水平。高質量的快運服務體現在哪?一是時效，二是安全，三是客服。圍繞這三點，2020年順豐快運一方面通過干線拉直，集散模式優化，精細管控等舉措，大幅提升了時效上的領先優勢;另一方面諸如豐BOX、醫藥圍板箱等等專業包材投入，以及神瞳系統場站全覆蓋，也進一步降低了破損率;而通過科技和培訓賦能，也讓順豐快運的客服好評率有了新提升。
不僅如此，為了更好的衡量服務情況，2020年，順豐快運還邀請第三方咨詢公司零點客觀評估了快運行業客戶體驗水平。此次評估發現，行業競爭力與客戶滿意度均為快運行業第一，且相對于2019年，2020年順豐快運不論時效還是服務，均呈現大幅提升;通過系統性診斷并結合客戶旅程，順豐快運內部客戶體驗團隊2020年還驅動了86項體驗觸點改善。
以上這些，說起來容易，做起來難。都知道服務在細節，要做到還需要后臺支撐。仍以家居送裝為例，數據顯示順豐快運2020年單量同比增長了370%。市場認可背后，是穩扎穩打的能力建設——2020年順豐快運家裝服務覆蓋城市增長至359個，城市師傅資源和車輛資源投入分別是2019年的5倍和3倍，可服務品類也從單一的家具擴展至家具、家電、衛浴、晾衣架等9大類目。
02
向未來：人無我有
取得領先優勢的順豐快運，未來還有多大空間?或者說它需要關注什么?答案不是“對手”，而是“市場”。商流決定物流，商流的每一次變化，都直接影響了一批企業的興衰。就當下看，快運行業的貨源取決于兩大趨勢：制造業升級和零售業革新。
制造業升級方面，隨著《中國制造2025》戰略的不斷推進，全鏈條、高品質的快運服務變得愈發重要。柔性供應鏈的趨勢，也在催生更多的碎片化需求，一些整車運輸需求被零擔專線切割。零售業革新方面，一方面近年來家電、家具甚至建材等電商大件滲透率高度增長，為快運行業增長提供了動力，另一方面新零售的興起，訂單越來越碎片化，對快運服務的響應速度要求越來越高，甚至需要提供解決方案的能力。簡而言之，市場需求越來越大，但對快運服務的要求越來越高，所需的服務類型也越來越多樣化。
順豐快運如何破題?答案是“一橫一縱”。“一橫”即順豐快運升級后的產品，這些專業化產品貫穿全供應鏈全環節，能滿足從原材料到商品的采購、生產、分銷、零售供應鏈鏈條中各個不同用戶的物流需求。“一縱”即順豐快運+順心捷達產品上形成相互補充，實現中高端及主體市場的全覆蓋。
這“一縱”也是順豐快運“人無我有”的優勢。這種優勢不僅表現為對各個層次市場的覆蓋，更表現為運營模式及運營資源方面融通提效。舉例來說，通過線路融通，實現城市直發，點點直達，提升效率;通過場站一體化操作，降低成本;收派上，可以共用順豐集配站或順心末端網點負責順豐貨物派送……
這種獨特的“雙網運營+統一中臺”模式，過渡期借力，整合期資源融合，成熟期雙網共用一中臺，通過場地融通、線路融通、系統打通、組織融合，實現1+1=無限大。不僅可以賦能順心捷達的加盟商，強化其服務能力，同時也可以降低運營成本，讓客戶享受更優惠的價格。
從進展上看，2020年4月，順豐快運與順心捷達實現職能融通，總部同場辦公;截止2020年11月，順心捷達與順豐快運已實現場站融通64個，線路融通426條。
左手順豐快運，右手順心捷達，未來還有得看。
03
尾聲
2020年，順豐快運還有很多值得關注的動作，這些動作背后都或藏著新布局。比如2020年年初上線新產品豐城專運，這就讓其實現了直營網(順豐快運)+加盟網(順心捷達)+城配網(豐城專運)三張網覆蓋。這種“人無我有”的優勢，之后又將發生怎樣的化學反應?這是需要時間檢驗的答案。但是在現下，單就快運業務而言，順豐快運仍有很大的想象空間。
對比美國，其CR10已達74.6%，300多億美元的零擔市場，培育出了11家收入規模超過10億美元的企業，其中零擔龍頭ODFL市值達到約1600億元。而我國零擔市場起步晚，玩家多且散，CR10僅占3.2%，這就意味著頭部企業在體量上仍然有著非常可觀的增長空間。事實上，當下貨量也正向頭部企業聚集。而作為頭部企業中的佼佼者，順豐快運有前述穩固的基石、融通的雙網，更快、更高、更專的服務能力，以及順豐集團帶來的品牌、網點和客戶資源。
由此觀之，雖已是龍頭，順豐快運或許依然只是小荷才露尖尖角。
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