網(wǎng)絡(luò)貨運是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用技術(shù)手段對傳統(tǒng)貨運行業(yè)運作模式進行數(shù)字化改造，提升行業(yè)資源匹配效率與數(shù)字化程度的物流服務(wù)模式。我國網(wǎng)絡(luò)貨運的誕生可追溯至2016年，彼時，“無車承運人”被引入國內(nèi)，相關(guān)試點逐步推進落實。伴隨著2020年1月《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的實施，“無車承運人”正式更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者”(即網(wǎng)絡(luò)貨運)，我國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展迅速加快。

  作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟有機融合的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運為我國貨運物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來機遇與可能。交通運輸部曾指出，要通過發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運，推動解決道路貨運行業(yè)多年來累積的深層次矛盾問題，解決貨運經(jīng)營者在配貨理貨、運費結(jié)算、稅收保險等方面的難題，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。而據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，截至2023年12月底，全國共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，接入社會運力798.9萬輛，全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%，網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)模進一步擴大。

  不過，在多年發(fā)展過程中，網(wǎng)絡(luò)貨運自身也面臨標(biāo)準(zhǔn)界定、行業(yè)監(jiān)管等問題。在物流降本成為行業(yè)今年“頭等大事”的背景下，如何更好利用網(wǎng)絡(luò)貨運為道路貨運行業(yè)賦能，成為業(yè)界共同關(guān)心的問題。3月15日，合肥維天運通信息科技股份有限公司(以下簡稱：路歌)董事長馮雷在第六屆物流與供應(yīng)鏈平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡(luò)貨運高端論壇(以下簡稱：大會)上針對網(wǎng)絡(luò)貨運的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及如何實現(xiàn)物流降本等問題分享了自己的洞察與見解。他強調(diào)，目前，網(wǎng)絡(luò)貨運仍是解決道路貨運行業(yè)發(fā)展難題的“優(yōu)質(zhì)選項”，而要更好服務(wù)行業(yè)、推動物流降本，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也應(yīng)深刻洞察行業(yè)需求，與時俱進，解決行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的痛點難點。

  網(wǎng)絡(luò)貨運解決行業(yè)散小亂問題

  馮雷表示，物流是一個龐大的系統(tǒng)，具有節(jié)點多、鏈路長、業(yè)務(wù)需求場景復(fù)雜等特點。在很長一段時間內(nèi)，物流企業(yè)之所以存在散小亂的問題，其本身的運作模式是一個很大的因素，對物流企業(yè)而言，向上連接貨源、向下對接司機依靠的是經(jīng)驗與關(guān)系，這些資源往往與人自身高度綁定，從而限制企業(yè)規(guī)模擴張。

  “舉個例子，當(dāng)物流企業(yè)是個體經(jīng)營時，所有資源都集中在他自己手中，這個企業(yè)是絕對穩(wěn)定的，而在雇傭多個合伙人時，企業(yè)就會存在分裂的風(fēng)險，因為一旦他人掌握這些經(jīng)驗和關(guān)系，就有能力去成立一個新的企業(yè)。因此，物流企業(yè)是散小個體戶的情況十分常見，這也為整個行業(yè)帶來許多亂象。”馮雷說。

  他指出，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能很好地解決這一問題。一個成熟規(guī)范的平臺能夠?qū)⒐?yīng)鏈上下游企業(yè)信息與資源轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，形成物流企業(yè)自身的數(shù)字資產(chǎn)，讓資源沉淀在企業(yè)的系統(tǒng)而非個人手中，為企業(yè)提供全新的治理架構(gòu)，推動道路貨運行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。

  馮雷在會后接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示，新質(zhì)生產(chǎn)力是我國經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要理論突破，它以科技和數(shù)據(jù)為要素，推動流程與價值鏈的重構(gòu)，適應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的方向。網(wǎng)絡(luò)貨運作為數(shù)字經(jīng)濟的表現(xiàn)形式之一，能夠為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供科技賦能，改造其協(xié)作、運營模式，實現(xiàn)資源高效整合與運力改善，無疑是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的有效途徑。例如，司機在運輸貨物的過程中，能夠生成實時數(shù)據(jù)，企業(yè)通過數(shù)字化系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)進行監(jiān)控分析，及時掌握貨運動態(tài)，簡化管理流程，這就是新質(zhì)生產(chǎn)力。

  “熟交易”緩解司機“內(nèi)卷”問題

  物流降本是整個行業(yè)的焦點問題，網(wǎng)絡(luò)貨運通過數(shù)字化手段實施貨運全過程管理，能夠有效規(guī)劃運力資源、及時共享信息，對物流企業(yè)、貨車司機等各方進行協(xié)同和對接，提升物流運行效率，實現(xiàn)物流成本的降低。

  不過馮雷在采訪中表示，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺并非天然和“降本”“高效”等字眼相掛鉤。對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而言，用新技術(shù)促進一個落后的產(chǎn)業(yè)模式并不利于貨運行業(yè)的增效降本，但這樣的場景卻會在現(xiàn)實中發(fā)生。

  當(dāng)前，貨運物流存在兩種不同的交易路徑，一種是基于自由競爭、隨機匹配的“陌生交易”，一種是基于長期關(guān)系、深度協(xié)作的“熟交易”。當(dāng)前，許多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更多采取線上自由競價的陌生交易模式，但在馮雷看來，陌生交易與貨運物流行業(yè)發(fā)展的邏輯相悖，不利于增效降本，而著眼于長期緊密協(xié)作的熟交易，在經(jīng)過平臺數(shù)字化升級后，能夠有效推動物流運行效率提升和成本降低。

  “對許多產(chǎn)業(yè)而言，與供應(yīng)鏈上下游的長期協(xié)作都是十分必要的，特別是汽車產(chǎn)業(yè)這樣分工明確、對供應(yīng)鏈依賴較高的產(chǎn)業(yè)，更需要建立深度的合作。對這些領(lǐng)域的企業(yè)而言，陌生交易是完全不可行的，一旦采取陌生交易，企業(yè)就無法建立起穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，對自身生存造成嚴(yán)重的打擊?！?/span>

  他同時指出，對網(wǎng)絡(luò)貨運而言，陌生交易同樣存在諸多問題。一方面，陌生交易增加了貨主、企業(yè)和司機之間的協(xié)同成本，物流運行效率大打折扣;另一方面，在陌生交易中，貨主居于優(yōu)勢地位，運價低于市場平均水平，而貨車司機又在盲目競價中加劇“內(nèi)卷”，使承運方的盈利空間不斷壓縮，從而帶來臨時加價、服務(wù)質(zhì)量差、缺斤少兩等問題，令整個行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

  而在平臺賦能的熟交易模式下，貨主、物流企業(yè)和司機都能通過長期協(xié)同建立起穩(wěn)固的合作關(guān)系，不僅降低了協(xié)同成本，提升了運行效率，也有助于提升物流企業(yè)與司機的收益，形成長效的行業(yè)機制。在這其中，網(wǎng)絡(luò)平臺能夠在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、提升行業(yè)信用體系建設(shè)等方面提供幫助，在推動各方溝通交流與行業(yè)規(guī)范化發(fā)展方面的作用十分關(guān)鍵，責(zé)任也十分重大。

  針對司機“內(nèi)卷”問題，馮雷也提出自己的看法，他認為，“熟交易”是緩解“內(nèi)卷”、提升司機收益的重要手段，司機應(yīng)更多與項目方建立長期協(xié)作，平臺也應(yīng)建立相關(guān)機制予以鼓勵。

  “從我們獲取的數(shù)據(jù)來看，在一個項目上形成長期協(xié)作的司機運價要比陌生交易司機的運價高，因為對貨主來說，多次合作、相互熟悉的司機要比新找司機的風(fēng)險更低，他們也愿意多付一些錢來規(guī)避風(fēng)險?！瘪T雷表示，建立長期協(xié)作雖不能完全解決司機“內(nèi)卷”問題，但對司機而言，這的確是一個跳出“內(nèi)卷”、讓自己建立起穩(wěn)定收入來源的有效方案?！霸谶@其中，平臺的支持和規(guī)范也必不可少，目前，路歌就在努力制定相關(guān)規(guī)則，幫助司機建立長期協(xié)作。”

  物流降本 網(wǎng)絡(luò)貨運要做到三個“最”

  在大會期間，馮雷以《如何落實“降低物流成本”國家戰(zhàn)略》為題進行演講，聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運如何助力物流降本的關(guān)鍵問題。他指出，要有效踐行我國“降低物流成本”戰(zhàn)略，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺自身也要形成良性的規(guī)則與模式。

  具體來說，馮雷提出網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的三個“最”。首先是“最高效的協(xié)作”。貨主企業(yè)(貨主、項目經(jīng)理)、物流企業(yè)(調(diào)度、現(xiàn)場、客服、財務(wù))、貨車司機要實現(xiàn)端到端全程可視，及時同步信息，減少溝通成本，實現(xiàn)跨組織高效協(xié)同。

  其次是“最佳的各環(huán)節(jié)規(guī)模鏈接”。從物流供應(yīng)鏈條上來看，每個環(huán)節(jié)中最有效規(guī)模的要求是不同的，比如，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大規(guī)模生產(chǎn)是最高效的;而在運力環(huán)節(jié)，貨車運營管理還是由個體司機來完成最高效。所以，平臺要遵從物流供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)最佳規(guī)模，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流效率和質(zhì)量的提升。

  最后是“最短的運力供應(yīng)鏈”。平臺要對合作的運力資源進行數(shù)字化整合，實現(xiàn)運力直采，減少中間環(huán)節(jié)，去除“層層分包”，推進物流企業(yè)、貨車司機相互信任，建立起長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，提升物流一體化標(biāo)準(zhǔn)化運作水平，全面降低交易成本及協(xié)作成本。

  對于如何實現(xiàn)三個“最”，馮雷指出，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)應(yīng)跟隨物流線路突破組織邊界，覆蓋貨主企業(yè)、物流企業(yè)、貨車司機等行業(yè)伙伴，打通貨主端、司機端，串聯(lián)從訂單下發(fā)到運費結(jié)算全過程，為物流企業(yè)搭建起全鏈路數(shù)字貨運平臺。

  近年來，基于全鏈路數(shù)字貨運平臺，路歌提出了“物流數(shù)字化交付”，使物流企業(yè)在“搬箱子”之外，還能向貨主企業(yè)交付派單時效、過程有效管控率、及時結(jié)算率等指標(biāo)數(shù)據(jù)。為提升物流企業(yè)競爭力，幫助生產(chǎn)制造型貨主企業(yè)的產(chǎn)銷協(xié)調(diào)、庫存優(yōu)化，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)的有效銜接提供助力。

  “互聯(lián)網(wǎng)下半場，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是藍海，在新的一年，路歌將在打造物流數(shù)字化交付的基礎(chǔ)上，深化數(shù)字化運營，探索技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)模式創(chuàng)新，為貨運行業(yè)貢獻更多力量。”馮雷說。

   本文來源于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。