近日，中通快遞旗下地圖公司中通巡天科技順利通過主管部門考核審批，成功獲批成為甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)單位，獲得互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)證書，為進(jìn)一步開展地圖位置服務(wù)業(yè)務(wù)提供了法律基礎(chǔ)。

  依據(jù)甲級(jí)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)的資質(zhì)范圍，中通快遞可從事地圖搜索、位置服務(wù)、地圖數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)、地理信息標(biāo)注、地圖下載、地圖發(fā)布、地圖引用等業(yè)務(wù)，是依法開展自主化地圖服務(wù)業(yè)務(wù)的保障和基礎(chǔ)。

  地圖+快遞，碰撞出什么花火?未來，測(cè)繪地理信息與快遞產(chǎn)業(yè)的結(jié)合將主要聚焦于網(wǎng)絡(luò)(末端)、交通(運(yùn)輸)、園區(qū)(中轉(zhuǎn))、產(chǎn)業(yè)(市場(chǎng))四大場(chǎng)景，以物流運(yùn)營(yíng)數(shù)字孿生與地圖時(shí)空大數(shù)據(jù)為依托，打造動(dòng)態(tài)路由仿真規(guī)劃與網(wǎng)絡(luò)資源全域感知優(yōu)化的能力，孵化各業(yè)務(wù)條線的管理決策平臺(tái)。

  網(wǎng)絡(luò)(末端)數(shù)字化監(jiān)管平臺(tái)

  網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)點(diǎn)、末端門店、快遞小哥、配送載具、訂單分布、市場(chǎng)盈利、載具最優(yōu)路線等物流資產(chǎn)的數(shù)字化與網(wǎng)格化。

  在實(shí)際經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過程中，網(wǎng)絡(luò)的資產(chǎn)、能力往往依賴于快遞小哥與網(wǎng)絡(luò)末端一線管理人員，問題在于人的認(rèn)知、能力水平不一致，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同樣的資源，不同的人做出來的效果可能差異很大。很多人缺乏資產(chǎn)與資源統(tǒng)籌利用和繼承的概念，其表現(xiàn)出來的行為決策最終對(duì)網(wǎng)絡(luò)能力起到了重要的影響作用，這樣從事末端生產(chǎn)活動(dòng)人員的認(rèn)知能力和視野空間成為網(wǎng)絡(luò)能力的瓶頸。如何將網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)盤點(diǎn)出來，數(shù)字化就成為公司由粗放式管理向精細(xì)化管理的必由之路。通過資產(chǎn)盤點(diǎn)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)數(shù)字化可以實(shí)現(xiàn)初級(jí)的管理工具，各式各樣的管理報(bào)表與管理指標(biāo)隨之出現(xiàn)，逐漸形成靜態(tài)的網(wǎng)格。這樣的管理工具簡(jiǎn)單、粗暴、有效，但并不一定高效、經(jīng)濟(jì)、合理，一旦局部的網(wǎng)格變化，相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)格都需要人工進(jìn)行干預(yù)調(diào)整。這樣的調(diào)整過程時(shí)間周期長(zhǎng)，消耗資源多且不一定能適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境。因地制宜滿足任意網(wǎng)格的動(dòng)態(tài)管理需求的能力對(duì)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為重要。

  數(shù)字資產(chǎn)空間化，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)能力的空間化，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過空間能力計(jì)算能夠精準(zhǔn)地反饋任意大小網(wǎng)格內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)能力的不足、過剩、重疊與缺口。

  如果我們將所有的快遞資產(chǎn)都賦予空間屬性，將會(huì)大大提升網(wǎng)格管理的效率。當(dāng)任意網(wǎng)格發(fā)生擴(kuò)、減、增、刪等變化時(shí)，只需要在地圖空間標(biāo)注繪制，其他相關(guān)聯(lián)的網(wǎng)格將會(huì)自動(dòng)調(diào)整空間。更重要的是，所有的快遞資產(chǎn)將會(huì)根據(jù)其空間屬性動(dòng)態(tài)地與新的網(wǎng)格實(shí)現(xiàn)綁定和繼承關(guān)系，當(dāng)網(wǎng)格空間確定的同時(shí)，所有的快遞資產(chǎn)也隨之實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)分配。例如：新網(wǎng)格內(nèi)快件分布情況，快遞小哥與網(wǎng)格的綁定關(guān)系，車輛與末端門店配置，以及收派最佳實(shí)踐路線等資源能力，都會(huì)同步形成關(guān)聯(lián)。

  空間能力業(yè)務(wù)化，在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)能力的精確可視、精準(zhǔn)劃分、實(shí)時(shí)調(diào)度、即時(shí)管控，確保業(yè)務(wù)能夠看得見、看得懂、調(diào)得動(dòng)、調(diào)得準(zhǔn)、成本低、時(shí)效快，業(yè)務(wù)管理口徑標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、全局可視、實(shí)時(shí)響應(yīng)、即時(shí)管控。

  該階段的難點(diǎn)不在于技術(shù)也不在于數(shù)據(jù)，而在于技術(shù)與數(shù)據(jù)融合、業(yè)務(wù)邏輯與決策模型的設(shè)計(jì)，核心點(diǎn)是要滿足不同崗位、不同層級(jí)人員的需求，確保所有人的認(rèn)知與行為目的的一致性。對(duì)于快遞小哥來說，形成最佳路線，根據(jù)客戶習(xí)慣，通過圍欄監(jiān)控、導(dǎo)航規(guī)劃等空間手段預(yù)估節(jié)點(diǎn)時(shí)間，自動(dòng)AI電話聯(lián)系，提升末端服務(wù)效率、簡(jiǎn)化人工流程、保障售后服務(wù)更為實(shí)際有效。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)和平臺(tái)管理人員來說，能夠?qū)崟r(shí)有效掌握業(yè)務(wù)運(yùn)行的健康情況，了解業(yè)務(wù)有沒有堵點(diǎn)和難點(diǎn)，問題的影響面以及影響時(shí)間，是人的問題、設(shè)備的問題、技術(shù)的問題，還是市場(chǎng)的問題。這些要素將會(huì)直接影響資源的配置決策與調(diào)度安排，關(guān)鍵是調(diào)度與配置的合理性是要空間化的、可見的、有標(biāo)準(zhǔn)的、上下聯(lián)動(dòng)的、目的一致的。

  交通(運(yùn)輸)數(shù)字化營(yíng)運(yùn)平臺(tái)

  運(yùn)前規(guī)劃，結(jié)合貨量分部、車輛裝載、時(shí)效要求、公路收費(fèi)、成本控制等要素實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的路由規(guī)劃，有效降低業(yè)務(wù)損耗，提升運(yùn)營(yíng)效率。

  現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃模式是人工根據(jù)業(yè)務(wù)量及發(fā)展的需要進(jìn)行路由規(guī)劃，形成復(fù)雜的路由網(wǎng)絡(luò)在信息系統(tǒng)中進(jìn)行管理，信息化工具的限制形成了“固定路由+異常人工調(diào)度”的運(yùn)行模式。

  該運(yùn)行模式需要調(diào)度人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的責(zé)任心，而實(shí)際調(diào)度過程中可能存在有車就調(diào)的不合理問題。然而完整的調(diào)度過程需要考慮車輛能力、包裹流向、路由線路、中轉(zhuǎn)頻次、中轉(zhuǎn)時(shí)效、轉(zhuǎn)運(yùn)成本等一系列指標(biāo)。如果需要確保每次調(diào)度都合理，那么調(diào)度人員就需要熟練掌握數(shù)千條常態(tài)化路由構(gòu)成的指標(biāo)系統(tǒng)，上下游中心整體包裹流量與流向情況。面對(duì)變化無常的實(shí)時(shí)調(diào)度需求，靠人工來進(jìn)行整體調(diào)度需求的合理規(guī)劃顯然是難以實(shí)現(xiàn)的。

  與此同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)貨量不穩(wěn)定以及駕駛員排班、調(diào)休等異常情況，每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心一般會(huì)準(zhǔn)備一些車輛和司機(jī)的冗余來保障正常運(yùn)行。假設(shè)有100個(gè)中心，每個(gè)中心準(zhǔn)備5輛甩掛，每輛甩掛配備2個(gè)司機(jī)，那么就會(huì)產(chǎn)生500輛甩掛車和1000名司機(jī)的冗余備份，再加上其他的配套資源，整體異常調(diào)度的保障成本還是相當(dāng)可觀的。

  所以，傳統(tǒng)的“固定路由+異常人工調(diào)度”的運(yùn)營(yíng)模式如何向新型的“動(dòng)態(tài)路由+異常智能調(diào)度”模式的轉(zhuǎn)變，成為網(wǎng)絡(luò)型快遞公司的重要研究課題。

  其難點(diǎn)不是傳統(tǒng)的固定路由模式下的導(dǎo)航規(guī)劃，而是要結(jié)合包裹的流向流量、目的地中心的清倉(cāng)頻次和時(shí)間，以及途經(jīng)中心的班車發(fā)車時(shí)間，根據(jù)實(shí)時(shí)的件量流轉(zhuǎn)需求全局性規(guī)劃動(dòng)態(tài)路由。其規(guī)劃的路由需要滿足運(yùn)行成本最優(yōu)，同時(shí)周邊車輛等資源能夠覆蓋調(diào)度的需求。這樣整體的營(yíng)運(yùn)效率將大幅提升，冗余儲(chǔ)備要求將明顯降低，整體成本可控，競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。

  運(yùn)中管控，監(jiān)控貨車實(shí)時(shí)位置，根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需求，實(shí)時(shí)調(diào)度車輛，并給予線路指引，對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效監(jiān)控，自定義路線的在線模擬計(jì)算可讓司機(jī)實(shí)時(shí)躲避擁堵并給予決策支持，發(fā)生異常事故可進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮調(diào)度等。

  動(dòng)態(tài)路由的整體規(guī)劃是以一種高效率、低冗余的模式在運(yùn)行，其運(yùn)行成效的好壞取決于運(yùn)行監(jiān)管與控制的能力，車輛位置的實(shí)時(shí)感知、運(yùn)行路線是否可控、擁堵時(shí)是否靈活調(diào)度，能否保障行駛安全等是支撐整體運(yùn)行成效的關(guān)鍵。

  運(yùn)后管理，以運(yùn)前規(guī)劃與運(yùn)中管控?cái)?shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)糾偏軌跡，通過多源經(jīng)驗(yàn)路線計(jì)算進(jìn)行違規(guī)路線的識(shí)別，作為違規(guī)、超時(shí)判罰與里程費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)及后續(xù)合理路線規(guī)劃的基礎(chǔ)。

  運(yùn)行數(shù)據(jù)的完整記錄是確保業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提，以往以人工經(jīng)驗(yàn)為主的工作模式導(dǎo)致數(shù)據(jù)的合理性無法評(píng)估，存在大量數(shù)據(jù)未記錄、錯(cuò)記錄，車輛、包裹未與路由線路形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，導(dǎo)致在進(jìn)行問題復(fù)盤分析時(shí)需要大量的人工干預(yù)采集和數(shù)據(jù)補(bǔ)充，一方面工作效率低下，另一方面工作難度提升且增加了錯(cuò)誤的概率。通過運(yùn)前統(tǒng)一規(guī)劃與運(yùn)中管控的方式可以實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的完整記錄，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控異常數(shù)據(jù)并進(jìn)行標(biāo)注，后臺(tái)運(yùn)行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與異常問題處理流程已經(jīng)進(jìn)行了系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)完成的同時(shí)即可形成完整的費(fèi)用結(jié)算賬單、路線異常問題報(bào)告、路由改善意見等。

  園區(qū)(中轉(zhuǎn))數(shù)字化仿真平臺(tái)

  園區(qū)內(nèi)人物效能匹配、人場(chǎng)空間位置匹配、物場(chǎng)進(jìn)出效能匹配、車物裝載能力匹配、車輛流轉(zhuǎn)峰值與路線匹配的模擬計(jì)算與決策支持，實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)人、車、物、場(chǎng)的孿生可視、精準(zhǔn)定位、柔性調(diào)度、安全監(jiān)管。

  現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)中心在分揀活動(dòng)中基本采用固定格口的分揀裝車模式，原因是包裹從進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)中心需經(jīng)過卸車、分揀、裝車等一系列操作，并且會(huì)在中心停留一段時(shí)間，一是發(fā)車頻次時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，盡量確保更多的快件趕在早的頻次中轉(zhuǎn);二是確保車輛盡量滿載，確保車輛裝載率的提升，降低快件轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

  所以在車輛的進(jìn)出流量與快件的分揀裝車效率上需要尋找一個(gè)平衡才能實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu)。目前網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨車輛大多采用提前報(bào)備排隊(duì)的方式，由園區(qū)調(diào)度人員進(jìn)行進(jìn)出流量控制，這種方式只能根據(jù)車輛排隊(duì)的先后進(jìn)出，特殊情況人工協(xié)調(diào)難度較大;少部分采用調(diào)度系統(tǒng)登記、系統(tǒng)叫號(hào)這種較為精確的流量控制，這種模式排隊(duì)車輛可以較為清楚地了解自身的排隊(duì)情況，特殊快件流向的車輛可以被較為精確的“調(diào)度”優(yōu)先提發(fā)貨，借助地圖定位與導(dǎo)航可以實(shí)現(xiàn)車輛到任意空閑格口的動(dòng)態(tài)調(diào)度。

  前期數(shù)字化方面的工作基本保證了能夠在訂單產(chǎn)生的同時(shí)知道快件的流向，在網(wǎng)點(diǎn)收發(fā)件規(guī)范、綁車操作規(guī)范的同時(shí)基本可以明確在確定時(shí)間內(nèi)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的包裹量以及基本流向需求。仿真平臺(tái)進(jìn)行模擬后，可以柔性調(diào)度同一流向的快件優(yōu)先分揀，通過包裹流向和流量的分析組合形成新的動(dòng)態(tài)路由。同時(shí)與上下中心的產(chǎn)能情況進(jìn)行聯(lián)動(dòng)模擬分析，通過控制在途車輛的行駛速度、休息時(shí)長(zhǎng)等辦法，保障車輛按照調(diào)度計(jì)劃有序進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)包裹流量和流向的精確控制，充分利用在途資源，避免在園區(qū)內(nèi)及周邊產(chǎn)生等待或擁堵。

  產(chǎn)業(yè)(市場(chǎng))情報(bào)地圖服務(wù)平臺(tái)

  未來，中通將通過營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)積累等途徑，建設(shè)快遞與物流產(chǎn)業(yè)上下游資源情報(bào)平臺(tái)。該平臺(tái)立志于即時(shí)、準(zhǔn)確地反映行業(yè)資源與能力的分布情況，洞察產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)、不足、互補(bǔ)與沖突所在，平臺(tái)將會(huì)為產(chǎn)業(yè)資源的有效聚集與合理分配提供空間數(shù)據(jù)服務(wù)與決策依據(jù)。

  地理信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)各家快遞公司服務(wù)范圍的精確繪制，為行業(yè)政策制定提供決策支持，同時(shí)提供政策執(zhí)行管理工具，更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品分類、服務(wù)分層、成本分區(qū)這種高質(zhì)量發(fā)展模式的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

  最后，地理信息技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用是一次工具的升級(jí)。工具升級(jí)的目的不是替代一線快遞小哥，也不是控制網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，而是讓行業(yè)所有參與者更好、更便捷工作，提升工作效率，降低工作強(qiáng)度，釋放更多的時(shí)間做好增值服務(wù)與自我提升，更高的價(jià)值在于快遞小哥休息時(shí)，其他同事利用工具也可以高效地完成工作，不影響其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與收入;網(wǎng)絡(luò)合作伙伴輕松掌握自身區(qū)域的資產(chǎn)能力，而不只是依賴快遞小哥或承包區(qū)的反饋;區(qū)域和總部管理人員能夠在平臺(tái)上洞察網(wǎng)絡(luò)情況，因地制宜地制定政策、落實(shí)管理動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)由下而上的全局信息反饋與由上而下的全方位政策推廣落實(shí)，核心在于即時(shí)、全面、真實(shí)、有效。

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