在歐美運(yùn)價(jià)大漲帶動(dòng)下，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)時(shí)隔三個(gè)多月重回千點(diǎn)。三大長(zhǎng)程線全面回升，其中，歐線單周大漲31.4%，美西周漲10.1%(整個(gè)7月漲幅達(dá)38%)。

  業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此輪行情也算是船公司推動(dòng)歐美航線8月漲價(jià)行動(dòng)的提前反映。但在歐美貨量增加有限、新增運(yùn)力持續(xù)投入的情況下，船公司抽艙減班已接近極限，能否在8月首周維持運(yùn)價(jià)的漲勢(shì)將成為重要的觀察焦點(diǎn)。

  歐美運(yùn)價(jià)齊上漲

  根據(jù)上海航交所7月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上周止跌回升，上漲62.78點(diǎn)至1029.23點(diǎn)，這是SCFI指數(shù)繼4月中旬跌破前點(diǎn)后首次重新回到千點(diǎn)關(guān)卡，周漲幅高達(dá)6.5%，創(chuàng)近一年單周最大漲幅。

  其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)止跌反彈179美元至1943美元，周漲幅達(dá)10.15%;遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲177美元至2853美元，周漲6.6%。

  歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲233美元至975美元，漲幅更高達(dá)31.4%;地中海線每TEU運(yùn)價(jià)止跌反彈96美元至1503美元，跌幅6.8%。

  近洋線方面，遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較前一周下跌6美元至143美元，跌幅4%;遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)與之前一周持平，報(bào)價(jià)為326美元及334美元;遠(yuǎn)東到韓國(guó)運(yùn)價(jià)較前一周持平，每TEU運(yùn)價(jià)131美元。

  漲勢(shì)能否延續(xù)?

  市場(chǎng)消息顯示，船公司8月1日在歐美線同步調(diào)漲運(yùn)價(jià)，其中歐線在歐洲三大船公司馬士基、達(dá)飛與赫伯羅特帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備大幅調(diào)升運(yùn)價(jià)。

  有貨代透露，7月27日接到最新報(bào)價(jià)，美線預(yù)計(jì)每大箱調(diào)漲250-400美元，美西、美東以分別達(dá)到2000/3000美元為目標(biāo)，歐線每大箱預(yù)計(jì)調(diào)漲400-500美元，以漲至1600美元上下。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，與SCFI在6月30日的運(yùn)價(jià)比較，美西運(yùn)價(jià)月漲38%、美東運(yùn)價(jià)月漲20.48%、歐線運(yùn)價(jià)月漲27.79%、地中海航線運(yùn)價(jià)月漲2.52%，美東、美西、歐洲三大主力航線漲幅逾2-3成，遠(yuǎn)高于SCFI指數(shù)僅上漲的7.93%。

  業(yè)界指出，之前歐美線運(yùn)價(jià)大幅下滑，接近或低于成本線堅(jiān)定了船公司穩(wěn)運(yùn)價(jià)的決心。此外，在美線殺價(jià)搶貨運(yùn)價(jià)低迷之時(shí)，迫使許多中小型船公司退場(chǎng)，美線運(yùn)價(jià)開(kāi)始止穩(wěn)。

  隨著進(jìn)入6、7月美線貨量漸增，加之船公司大規(guī)模規(guī)模減班、加拿大港口罷工以及月底效應(yīng)等因素的共同推動(dòng)下，美線漲價(jià)得以成功并保持穩(wěn)定。

  接著，歐洲船公司將美線經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到歐線，近期歐洲線貨量雖有增加但有限。

  不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，8月第一周實(shí)際上漲多少以及能支撐多久都有待觀察，隨著大量新船交付，船公司將面臨很大考驗(yàn)。

  近來(lái)，航運(yùn)業(yè)正迎來(lái)新船交付高峰，3月以來(lái)新船運(yùn)力持續(xù)累積，6月全球新增運(yùn)力近30萬(wàn)TEU，更是創(chuàng)下單月新高。進(jìn)入7月，美國(guó)貨量漸增、歐洲貨量稍有起色，但仍難以消化過(guò)剩運(yùn)力，供需失衡，主要靠船公司抽艙減班穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，市場(chǎng)傳出目前抽艙率已接近臨界點(diǎn)，尤其在許多2萬(wàn)TEU新造大船下水的歐洲航線。

  分析稱，許多在7月底、8月初結(jié)關(guān)班輪裝載率還不到滿艙，船公司8月1日漲價(jià)能否撐住不回跌，考驗(yàn)各方默契。

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