有些網絡貨運平臺企業各個渠道大談行業如何合規運營，但是據網絡貨運平臺指南細看之下會發現，所謂合規都是基于該企業自己的角度，金稅四期上線后稅收征管方式從“收稅”到“報稅”再到“算稅”，企業的稅務數據變得非常“透明”，稅務稽查也就更嚴、更精準，更全方位。
網絡貨運平臺做為整個運單的完整自證鏈條，五流數據要保持完整性，在運營中把控好各個風險口尤其重要，如何既能降低合規運營成本，又能高效擴大市場規模?借助共享的科技應用，持續不斷的降低成本壓力，發揮多跨協同提供更多的應用場景的整合能力，正在成為一種競爭優勢。
— 1—網絡貨運平臺經營現狀
網絡貨運是公路運輸企業數字化轉型的紐帶，其健康有序發展為物流行業帶來了良好的導向，在上下游用戶體驗提升、行業稅鏈完整、物流效率提升等方面發揮了顯著價值。但行業仍然存在商業模式趨同、同質化競爭嚴重、盈利模式單一、用戶信任度不高、行業合規性有待提高等諸多問題，拋開稅返外，90%企業面臨運營成本高，短期內規模上不來導致新增利潤缺乏的情況。
近年來網絡貨運運營情況發布匯總分析，有哪幾個發展階段?
經過二年多的爆發增漲，網絡貨運行業整體增速放緩，將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此，市場化整合的趨勢預計將愈發明顯，這應是一個規范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施幾年來的情況看，現在網絡貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執行上還有加強的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現了偏差，沒有充分展現網絡貨運平臺的社會價值。
主要表現在：
1：部分企業半路出家，沒有對網絡貨運平臺清晰的認知，即使拿到網絡貨運平臺資質，也是用傳統的方式來經營，把網絡貨運平臺當成TMS來用，甚至有的為了應付監管錄二套系統，平臺只上傳價值不高的單據。久而久之，在沒有專業團隊、技術支撐，也沒有找到好的運營思路下，到最后就不了了之。
2：全國獲稅遍地注冊公司，沒有稅返或開展過程中難以進行，就干脆直接停了當地公司網絡貨運平臺運營。關于稅返我們公眾號有很多相關文章，有興趣可以關注網絡貨運平臺指南公眾號搜索。網絡貨運平臺能合規稅返當然很好，但我們更加應該投入精力去打造對行業，社會有價值的平臺，不應該躺在稅返的搖籃里沉醉。
6月13日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于進一步推進省以下財政體制改革工作的指導意見》一文大家可以參考一下。選擇稅返地還是要結合當地情況和專業的籌劃團隊來做比較好。
3：小規模公司起初開展網絡貨運目的想拉動資源做強做大，前期投入系統、團隊等，在運營過程中發現市場競爭完全沒優勢，就提前選擇退場。
網絡貨運平臺指南
網絡貨運發展依然看好
行業發展迅速，集中度和整合能力逐漸提升：企業數量從2020年僅800余家發展到2022年的2382家;2021全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。2021年，年度GTV超100億元的網絡貨運平臺約有10家，行業集中度不斷提升。
經過幾年的發展，我國公路網絡貨運行業已孕育出多家頭部企業，分別通過不同的商業模式賦能行業、體現價值。以網絡貨運平臺線上運費交易金額計，截止2020年我國網絡貨運市場規模達3,389億人民幣，預計2022年線上運費交易金額計將為4,776.4億，到2025年預計將達到6,804.3億。
從整體市場規模角度來看，雖然網絡貨運規模龐大，但在我國公路整車運輸市場的滲透率并不高，數據顯示2022年網絡貨運平臺的線上交易額占公路整車運輸市場的比例從2019年的4.8%已升高到11.4%，預計到2025年比例將升高到15%，表明整個網絡貨運行業不僅正在往信息化、數字化的方向發展，且在未來仍有較大的發展空間。
結合市場上情況來看，目前整狀況是行業逐步正向良性發展，相關發展中遇到的共性問題各層面也在關注并逐步采取有效措施，網絡貨運最終會成為物流行業的常規有序形態。
— 2—網絡貨運運營的困局主要有以下幾個方面
1、自有運營及技術能力有限
數據真實性已經實現交叉檢驗，大多數的網絡平臺并沒有實際的線上運輸業務，還是在進行著傳統上的運輸業務，通過后期手動錄單批量將單據上傳到平臺，用補錄數據冒充真實的數據，這樣不僅真實性會出現異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。還有技術能力方面，網絡貨運首先體現在智慧物流上面，智慧物流是需要大數據、云計算等技術支撐的，很多平臺都是達不到技術要求的，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。
另外還在安全合規運營方面更是很多企業幾乎沒有任何管理機制，中國交通運輸協會今年1月發布了《互聯網貨運平臺安全運營規范》團體標準，提出了互聯網貨運平臺安全運營的總體要求。起草單位包括交通運輸部科學研究院、貨拉拉、中交興路等多個重要交通運輸部門及業內標桿企業共同完成。該《規范》規定了互聯網貨運平臺安全運營的總體要求、平臺安全功能、駕駛員與車輛審核、駕駛員安全管理、安全運營、風險管理與隱患排查、應急與處置、網絡與信息安全管理、安全事故事件投訴處理、績效評定與改進等共計10個方面58項條款，明確了互聯網貨運平臺企業的安全運營管理標準。
2、稅務籌劃無從下手
要合法合規獲取司機運費發票，最簡單便捷的渠道一是通過稅務機關代開，二是在互聯網物流平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。國稅局給出的解決渠道很簡單，但現實中卻演化出很多變相的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做，這樣就很容易造嚴重的稅務問題。單靠自已和稅務、財政談也很難爭取到比較好的政策。
3、自身資源難以形成生態
有很多企業申報網絡貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據和結算，然后通過稅務洼地來實現盈利，但實際網絡貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔承運方責任的，僅僅車貨匹配是不符合網絡貨運平臺要求的。現實中自身難以整合資源做透鏈條，實現產業綜合服務能力，更是難以形成生態型平臺。而如何通過平臺集采、控貨、智能調度、財務及業務流程融合才是平臺運營的意義。
— 3—如何借助外力快速發展
網絡貨運平臺行業經過多年的發展，相關的配套服務商也成熟起來了，作為把企業帶進網絡貨運平臺的領路人，網絡貨運服務商們不僅僅只是為服務的企業提供滿足申報功能的系統、和完成考試的申報流程。更多的要把服務做深，需要考慮你有哪些資源可以更多的支撐企業更好的運營平臺。
在市場上不泛有以提供技術服務的，有金融保險的，稅務籌劃的，其他接口應用服務的，但能做整體解決方案還是比較少，或者能集成但服務沒統一，平臺企業還是要應付N多個服務商，出現這種原因一是前期網絡貨運平臺企業體量不大，發展也就二三年時間，服務企業數量有限或沒在一個領域深沉就形成不了成熟的解決方案。二是基于自身的資源，只能提供單一的服務，客戶有其他需求就拉對應的服務來湊，服務不能統一，而對于網絡貨運是需要涉及多領域協同的生態型平臺，才能拉動多邊效應。
在這以下幾個方面可以借助外力結合內功加強自身平臺的競爭力：
1、智能化運營提升合規管理及平臺價值
在數字監管新階段，網絡貨運企業如何滿足監管部門合規要求并能提高自身的運營能力，如何自證數據真實性和數字化應用成為亟待解決的問題。與傳統實體物流企業不同的是，網絡貨運平臺基于數字能力，能夠將整個貨運物流過程進行數據化，讓物流行為有跡可循，通過數據對物流過程中的各個環節進行定向性的分析、預測和判斷，實現更高效的管理。業務數據和運營過程中產生的平臺數據，利用數據之間的關系保證平臺功能的真實性和規范性，將物流各節點的信息實現數據化嵌入到平臺運營中，可以利用數據對平臺的規范性劃好邊界，通過觸發某些節點就能夠掌握信息的真實性以及運輸和數據的安全。業務數據的真實性和規范性也同樣如此，諸如物流運輸過程中的在途監控、路線選擇等等，實際上這背后都有數據作為支撐。
智能化數據服務將云計算、大數據、車聯網、物聯網等技術應用在各種運輸場景中，實現在互聯網和云端上便捷管理車隊、智能調度車輛、合理配置運力的可視化、網絡化、智能化、精益化的智慧物流，為貨運行業的高品質經營創造出新的客戶價值。
據一些運營比較出色的企業平臺反饋，目前應用中交興路的SAAS應用和開放接口較多，基于中交大數據底層，中交網絡貨運升級了5.0版本，此版本一方面建設了標準化系統解耦，可以方便更多客戶接入服務。另一方面，可結合特定行業場景，如：大物流網絡資源調度、制造業計劃協同預警、快消品運輸全程可視化、大宗行業廠區綜合管理等進行定制化的輸出。開放對接網絡貨運平臺實現驗證、車輛監管、車輛軌跡等對接應用起來匹配度很高。
2、稅務籌劃全方位服務
目前網絡貨運平臺稅務籌劃，稅返落地也是重中之重，也有較多的政企聯合開發出來的針對網絡貨運平臺產業園，選擇有實力的企業合作相對安全些，議價能力也強，近期湖北黃岡，河南鄭東、四川西昌、新疆阿克蘇、黑龍江克東等地的產業園政策也開始落地，像有實力的服務商也配備專業的稅籌劃團隊從前期的公司調研、匹配相對應的落地園區的整體服務得到很多平臺企業的青睞。
3、風險預警可視化
匯集保險、金融、運單等于一體的網絡貨運平臺系統，除了安全等級保護三級認證，在運營中還有很多的細節也會引起異常情況，帶來一定的風險，例如證件到期，非法運營車識別，軌跡、運單異常提醒等等，所以平臺運營是體系化的，而不是碎片化的運營，而網貨平臺又聚集了很多的三方服務商，要實現平臺統籌管理非常重要，在每個運營節點都能全程可視化。
4、賦能提升物流生態價值
做為網絡貨運平臺規模是護城河，多邊資源形成才能產生多元盈利，對接稅務、金融等公共系統，降低上下游企業之間的商務成本，促成行業達成廣泛的共識。通過綜合運用人工智能、區塊鏈、云計算、大數據等科技手段，對多重數據清洗、加工、建模，協助物流企業對需求進行定量預測、線路優化、精準營銷，實現企業內部的精益化管理，與外部生態企業的即插即用，賦能網絡貨運平臺企業提升物流生態價值。所以具備產業生態圈的服務商能為網貨平臺帶來非常好促動效果，能為企業平臺播下生態的種子。
前幾天云南智鷹相關負責人在直播介紹到，“中交興路讓我們搭上了數字化的快車。針對公司業務需求，中交興路打造了成熟的解決方案，提供從產品、技術到服務的全方位支持，進一步推動了智鷹的業務擴張”。目前，智鷹物流已從1.0的無車承運人進階為2.0的網絡貨運平臺，完成了向智能化大宗商品網貨平臺的升級。
據多方面了解，中交興路在交通貨運行業默默耕耘大有作為，通過科技+物流與產業融合形成新生態，累計申請專利近300件,擁有軟著100余件,被交通運輸部認定為“衛星技術交通運輸行業研發中心”,獲國家級專精特新“小巨人”企業稱號，中交興路公司旗下的業務比較廣泛，是中國領先的物流科技和服務平臺，公司打造的多種物流SaaS產品，以及PaaS云產品和行業解決方案，已廣泛應用在政務、物流、鋼鐵、煤炭、快消、保險等多個領域。業務范圍包括但不限于數據開放業務、保險服務、車旺大卡、油品、ETC、保險等產品，基本上覆蓋了網絡貨運平臺所要的配套服務。
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