一、簡單的引子

  首先，回顧下包裹從商家送到你的手上，中間要經歷什么?

  根據商家-買家空間分布不同，中轉的次數也不一樣

  從圖中可以清楚看到，訂單從網點-網點中間會經歷過多個分揀，而網點至分揀、分揀至分揀、分揀-網點之間又有多段運輸組成。

  如果任由貨物在分揀和分揀中心之間任性的流轉，將導致貨物的時效、破損等問題嚴重，也有可能導致運輸成本的增加。因此，如何合理地規劃貨物在多個節點間的路徑，是一個非常重要的工作。

  可能很多人覺得確定幾個分揀中心之間的路徑沒什么難的，那如果告訴你，順豐有將近300個分揀、京東差不多有200個分揀，那你還覺得路徑規劃的簡單嗎??

  二、路徑規劃永恒的命題

  可能做過路徑規劃的人，很熟悉這幾個詞，沒錯，永恒的命題就是如何權衡時效和成本的關系。那為什么說是權衡呢?

  【舉個簡單的例子】如果想時效最好，最簡單的是從始發的分揀A直接發貨至目的分揀B，然而貨物的運輸需要車輛等運力作為載體，如果A到B僅有一個包裹，那么運輸的成本是非常高昂，對快遞公司而言，也是難以接受的。

  三、路徑規劃包含哪些工作內容

  想在一篇文章內說清楚如何進行路徑規劃，相對困難，所以這次也是先對路徑規劃做個框架性的說明，可以關注我后續的文章分享。

  路徑規劃涉及到的內容很多，想做好路徑規劃，并不是一件容易的事情。

  1、運力組成：

  陸運(汽運、鐵路)、空運、海運，鐵路里面還區分高鐵、行郵車，空運里面還區分散航、貨機等;

  不同運力的核載容量;

  操作方式，如空運和鐵路運輸需要提前3小時左右到達機場/火車站;

  2、不同運輸方式的差異：整車、經停、往返、循環等

  3、貨量分析，需要知道貨從哪來，到哪去?

  4、時間節點銜接，分析不同分揀之間的線路發車和到車時間能否銜接，是否穩定?

  5、成本估算，涉及到新開線、調整貨量結構影響車型等;

  6、現場操作，貨物裝卸時長、庫內流轉市場、不同貨物件型的操作特點;

  7、事中監控，通過多個指標來監控路徑規劃的合理性，時效達成率、甩貨情況、折返情況;

  8、運籌優化，通過運籌算法，輸出最優運輸模式、車型等;

  這些工作在各個快遞公司內部會有內部多個組來承接其工作。

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