CQR于2022年5月3日發(fā)布文章《中國(guó)的疫情管控對(duì)全球運(yùn)輸及物流業(yè)的影響》，討論了中國(guó)的疫情管控政策，并分析了它如何影響國(guó)際運(yùn)輸和物流業(yè)。文章指出，上海自今年3月底以來(lái)一直處于疫情防控狀態(tài)，作為中國(guó)的商業(yè)中心和世界最大的港口所在地，上海的長(zhǎng)期管控引發(fā)了一場(chǎng)供應(yīng)鏈災(zāi)難，幾乎影響到世界上每個(gè)國(guó)家。

  一、疫情管控對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?/span>

  (一)運(yùn)輸延遲

  文章稱，盡管在疫情防控期間上海港一直在運(yùn)營(yíng)，但其生產(chǎn)率至少下降了30%，并且，一些航運(yùn)公司無(wú)法停靠這個(gè)港口，結(jié)果導(dǎo)致了亞洲內(nèi)部貿(mào)易以及歐洲和北美貿(mào)易通道的航運(yùn)延誤和港口擁堵。文章提到，航運(yùn)巨頭馬士基正在盡可能重新安排裝運(yùn)路線，以避免延誤，并預(yù)測(cè)這一趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到五月中旬。

  文章稱，自四月中旬以來(lái)，Yang Ming、ONE和Hapag Lloyd三家集裝箱航運(yùn)公司共計(jì)取消了36次前往上海的航程，中國(guó)采取的嚴(yán)格的疫情防控措施還導(dǎo)致了40英尺集裝箱的短缺，此外，大量20英尺的集裝箱已經(jīng)被轉(zhuǎn)移出上海。

  有幾家航運(yùn)公司已經(jīng)停止接收運(yùn)往上海的易腐物品和危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)，文章指出，這主要是由于上海港缺少專用集裝箱的儲(chǔ)存空間。馬士基表示，只有在上海港口堆場(chǎng)密度開(kāi)始改善以后，他們才會(huì)恢復(fù)運(yùn)往上海的危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)的預(yù)訂。

  (二)空白航線

  文章指出，全球運(yùn)輸和物流業(yè)關(guān)注中國(guó)疫情管控情況的一個(gè)主要原因在于封控引發(fā)的空白航線可能導(dǎo)致潛在的供應(yīng)鏈中斷，同時(shí)，它將對(duì)美國(guó)的貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)生不利影響。

  具體情況來(lái)看，馬士基在一周內(nèi)宣布了12班開(kāi)往寧波港的空白航線，同時(shí)，根據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)Drewry的一份報(bào)告，自2022年初以來(lái)，從上海到紐約和洛杉磯的集裝箱貨運(yùn)量分別下降了16%和17%。

  然而，文章稱，這一情況并不同于2022年1月發(fā)生的鹽田港擁堵。根據(jù)海事分析公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲的研究，在鹽田港案例中，空白航線的數(shù)量從高位下降，但是由于本次上海新冠肺炎疫情的影響，空白航線數(shù)量增加了。

  二、疫情管控正在擾亂大多數(shù)制造商的生產(chǎn)活動(dòng)

  文章指出，疫情防控措施減緩了上海及其周邊地區(qū)的生產(chǎn)活動(dòng)，譬如，靠近上海的昆山就受到了上海的嚴(yán)重影響。

  昆山是世界上最大的電子產(chǎn)品生產(chǎn)中心之一，上海和昆山的幾家電子產(chǎn)品制造商在四月被迫停產(chǎn)，領(lǐng)先的印刷電路制造商WUS也宣布其在昆山的兩家子公司暫停營(yíng)運(yùn)。此外，文章還提到，中強(qiáng)光電和鉅東光電兩家制造商、蘋(píng)果生產(chǎn)商和碩聯(lián)合在昆山和上海的兩個(gè)工廠也已經(jīng)停產(chǎn)。生產(chǎn)中斷加劇了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的危機(jī)，也加重了對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈的破壞。

  三、疫情管控對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響

  文章指出，航空貨運(yùn)業(yè)正面臨著艱難時(shí)期。自2022年3月以來(lái)，由于上海和其他主要城市的海關(guān)關(guān)閉和檢疫規(guī)定，機(jī)場(chǎng)的入境貨物已經(jīng)延誤10至20天，同時(shí)，出境貨物運(yùn)輸量也在下降。由于疫情管控政策的限制，達(dá)美航空被迫取消所有飛往上海的航班，并將所有進(jìn)出上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)禁令延長(zhǎng)至5月6日。此外，幾架往返上海的運(yùn)載著大量貨物的客運(yùn)航班也被取消飛行。

  (一)深圳機(jī)場(chǎng)的情況

  文章稱，一方面，航空貨運(yùn)從上海轉(zhuǎn)移到其他機(jī)場(chǎng)可能導(dǎo)致出口托盤(pán)短缺，從而擾亂航運(yùn)業(yè)的正常秩序;另一方面，深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)設(shè)定每天250噸的進(jìn)口上限，其中125噸用于易腐貨物。并且，在四月的最后兩周，深圳機(jī)場(chǎng)不接受任何包含危險(xiǎn)品的貨運(yùn)，也不接受任何運(yùn)往上海的貨物。馬士基告知其客戶，由于大量貨物需要從上海轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)航運(yùn)交付周期延長(zhǎng)為2至3周。

  (二)中國(guó)其他機(jī)場(chǎng)的情況

  文章稱，由于缺少運(yùn)輸貨物的司機(jī)，武漢的貨運(yùn)代理面臨著3至4天的延誤;青島的所有進(jìn)口貨物均需在航站樓儲(chǔ)存10天，以進(jìn)行消毒處理;天津機(jī)場(chǎng)由于不斷增加的新冠病例導(dǎo)致卡車司機(jī)短缺，當(dāng)前也面臨貨物積壓?jiǎn)栴}。

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