自疫情發生以來，今年是對快遞業造成沖擊最為嚴峻的一年。隨著疫情緩和，我們不僅要及時彌補疫情對行業造成的經濟損失，更要總結經驗和不足，進一步夯實行業安全基礎、發展基礎，堅持好疫情防控和業務運營“兩不誤”。

  疫情行業發展產生暫時震蕩

  本輪疫情對快遞經濟的沖擊是顯而易見的。特別是全國快遞業務量和業務收入在3-4月出現“雙降”，而疫情則是較大的影響因素。

  國家郵政局數據顯示，2022 年3月，全國快遞服務企業業務量完成85.4 億件，同比下降3.1%，同比上年同期增速(47.4%)由正轉負，環比2022 年1-2月增速(19.6%)由正轉負;業務收入完成818.5 億元，同比下降4.2%，同比上年同期增速(27.7%)由正轉負，環比2022 年1-2 月增速(13.8%)由正轉負。

  4月份，快遞全行業業務收入完成950.9億元，同比下降4.9%;業務總量完成990.2億元，同比下降7.4%。以上述4月數據對比國內其它經濟數據。

  受到全國多地疫情復發的影響，4月經濟數據全線回落，消費及生產數據全面承壓。

  其中，4月份，規模以上工業增加值同比下降2.9%，從環比看，規模以上工業增加值比上月下滑7.08%。4月份社會消費品零售總額29483億元，同比下降11.1%。4月份，出口17426億元，同比增長1.9%，環比下降0.6%;進口14175億元，同比下降2%，環比下降2.4%。與這些經濟數據相比，快遞業跌幅相對靠前。

  再來對比1-4月的數據。1-4月，全國快遞業業務量累計完成317.1億件，同比增長4.2%;業務收入累計完成3133.3億元，同比增長2.3%。1-4月份，社會消費品零售總額138142億元，同比下降0.2%。1-4月份，全國網上零售額38692億元，同比增長3.3%。

  1-4月份規模以上工業增加值增長4.0%。1-4月份，貨物進出口總額125799億元，同比增長7.9%。其中，出口69674億元，增長10.3%;進口56125億元，增長5.0%。與工業生產、消費、出口等類數據相比，1-4月快遞業發展數據也很一般。

  快遞網絡運營效能大打折扣

  首先是大量快遞網點停運限發。

  3月份以來，全國多地疫情反復，快遞停運、延誤的波及范圍不斷擴大。據報道，截至3月28日，根據快遞公司網點公布的最新停發地區，各地停發網點已超過2000個。同時，電商平臺也出現積壓訂單、暫停發貨現象。

  不過，據筆者的觀察，實際影響網點數應遠遠大于這個數。《21世紀經濟報道》刊出，有電商商家透露，近期中通全國停發網點超過3400家，停發網點約占總數的1/10。另有網民從順豐快遞員處獲取的表單顯示，截至3月21日，順豐限制收派的網點超過3000個，限運地區涉及浙江省、山東省、遼寧省等。3-5月內的最高峰時，實際停運、限運的快遞網點數可能上萬。

  由于快遞業大量的包裹是通過陸路運輸，3-4月間受各地防疫措施的影響，大量快件被堵在了路上，加之部分分揀中心關閉，全國大范圍內快件時限無法得到保障。據“國家郵政局”公眾號5月17日消息，測試發現，受疫情影響，2022年第一季度快遞服務全程時限為64.57小時，同比延長2.78小時。72小時準時率為69.37%，同比降低2.83個百分點。用戶實際體驗中，快件延長多日的情況比較普遍，還有用戶反映收到快件最長達20天以上，而電商平臺也基本取消了對寄遞快件時限的考核。

  疫情物傳人 一度令人“談虎色變”的快件

  3月9日，順豐速運余杭中轉場出現1例新冠肺炎確診病例。其后，杭州本地有49名工作人員確診，浙江湖州、嘉興和貴州遵義等地也發現與該中轉場相關的病例。經研判，該傳播鏈條清晰，系物流企業內的操作工被境外污染物品感染以后，通過人傳人模式造成后續傳播。而一些被污染的快遞物品因為被配送到其他快遞網點后，又造成非順豐物流快遞人員的感染。

  杭州余杭中轉場疫情發生后，國家郵政局在3月11日召開郵政快遞業疫情防控領導小組會議，要求對郵件快件處理場所開展為期一個月的疫情防控工作大排查。

  3日19日，國家郵政局召開郵政快遞業疫情防控視頻會議再次強調，要做好郵件快件處理場所疫情防控大排查，強化寄遞渠道外防輸入，落實進口國際郵件快件首站消毒責任制、投遞前靜置期和用戶收件防疫提示要求，加強從業人員防疫管理和企業生產操作場地管理。

  相關要求話音未落，4月13日，山西清徐韻達快遞物流園內發現進口快件傳染的陽性病例。截至4月22日，關聯疫情累計感染人數達到211人，涉及山西應縣、繁峙縣、晉中市榆次區、太谷區等地。

  誰知，清徐剛剛解封沒幾天，5月13日，北京房山區韻達快遞長陽分部又爆發疫情。短短一天，確診人數達16例，涉及2個區，距離山西第一例韻達快遞確診者剛好一個月。截至5月15日，相關聚集性疫情累計報告感染者21例，流調溯源工作正在進行中。

  沒有安全，高質量發展無從談起

  奧密克戎“物傳人”的風險有多大，還能安全收快遞嗎?

  中國疾控中心流行病學首席專家吳尊友回應相關提問時表示，一般來說物體表面污染造成人感染的風險是比較小的，但是如果反復多次接觸，又不注意手衛生和個人防護，感染風險就會明顯加大。堅持手部衛生就能減少因接觸被污染的物體表面而感染的風險。

  疫情發生以來，大多數的快遞公司都會給快遞進行消毒，對場地、車輛也會有定時消毒和登記存檔，對其員工進行安全動員、防疫教育，并且還會給員工發放消毒酒精、口罩、消毒噴霧等防疫相關物品。目前，根據監管部門的要求，快遞企業基本落實了對境外快件實施六面消毒和派送前靜置期處理等要求。因此，當前接收快件是基本可以放心的。當然收件人收快件時采取一些保護措施，也是有必要的。

  從幾年前的“毒快遞”到現在公眾關注的快遞信息安全、疫情防控安全，快遞因連接千家萬戶，服務億萬群眾，安全非同小可。但近年來相關案例暴露出來的問題顯示，行業發展方式粗放、基礎設施落后、寄遞安全制度執行不到位，部分寄遞企業常常更重視績效與業務量掛鉤，輕制度監管執行，疫情防控、實名收寄、收寄驗視、過機安檢等制度在執行中流于形式，同時，從業人員安全防范意識和應對能力不足，安全隱患較多。

  當前，快遞業競爭也轉向高質量發展的下半場，沒有安全，就會失去群眾基礎，競爭力也無從談起，高質量發展更是“空中樓閣”。因此，希望各快遞企業能以前期發生的聚集性疫情傳播事件為戒，認真執行疫情安全防控生產制度，并加強寄遞安全制度體系建設，夯實快遞業安全基礎。

  要有更多的“Plan B”

  本輪疫情中，因部分地區防疫措施層層加碼、“一刀切” 等，的確給物流業流通造成了一些困難。好在，國務院連續3次部署打通物流堵點，當前，物流不暢的問題得到了大部解決。

  5月11日，在國新辦召開的政策吹風會上，交通運輸部運輸服務司負責人韓敬華表示，將進一采取有效措施，推動打通末端梗陰。圍繞促復工、保運轉、優通行、強銜接等4個方面，推動符合防疫要求的郵政快遞分撥中心、營業網點和從業人員有序復工復產，解決物流配送最后一公里難題。

  我們應該看到，因病毒的頑固性、疫情還有一定反復性，同時，當前國際政治經濟競爭嚴峻復雜，給快遞業未來幾年的發展也帶來一些不確定因素。因此，快遞企業在下一步的發展中要有多一些通盤考慮，把困難因素考慮得更多一些，把發展措施做得更全面一些，多一些遇到困難問題時的Plan B(備用措施)。

  如在干線運輸中，除了現在主力的汽車運輸，可以考慮增加鐵路、空運的比例。在路由組織上，一旦某分揀中心遇到關閉困難，相鄰分揀中心能迅速“補位”。

  在業務發展上，跳出原有的思維框架：在疫情期間，多注重發展本地業務，如可以為線下商超提供運輸，為社區居民提供民生配送，為上網課的學生提供課本配送等;還可以向疫情較輕的農村地區傾斜，深入探索日用消費品、農資下鄉和農產品進城服務。

  在人員組織中，一定要準備有應急保障隊伍，在問題困難產生時能及時頂上。在派送中，更多探索無接觸投遞，擴大無人車、無人機派送的范圍，探索運用好共同配送模式等。

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