持續上漲的運價，在中國春節前達到頂峰。但最近一個月，由于中國出口集裝箱運輸市場需求總體回落，部分航線艙位緊張的狀況有所緩解。貨量缺口也使得多條主干航線的運價，明顯回落。

  上海航交所發布的上海出口集裝箱運價指數顯示，亞歐航線近期供應鏈處于恢復之中。但疫情影響下的船期紊亂、空箱回運速度不足等問題，依然存在，市場需求有所下降。

  3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在九成以上，但不同航班之間的分化較大。在部分航運企業下調運價的帶動下，即期市場運價持續回落。

  3月5日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為3966美元/TEU，較此前一周下跌了2.0%，較一個月前的2月5日，則下跌約8.3%。

  地中海航線的市場基本面略好于歐洲航線，需求小幅波動。3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。多數班次運價維持不變，部分有小幅下調。

  3月5日，上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為4078美元/TEU，較此前一周下跌1.7%，較一個月前的2月5日，則下跌約5.9%。

  此外，根據波羅的海航運交易所與Freightos共同發布的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices(FBX)，3月5日，中國/遠東-北美西海岸航線運價為4369美元/FEU，比今年2月26日創下的高點4922美元/FEU，下跌了11.2%。

  同期，中國/遠東-北美東海岸航線運價為5659美元/FEU，比今年1月15日創下的高點5983美元/FEU，下跌了5.4%。

  對于今年航運市場的運價走勢，德路里曾預測，運價將更多取決于有效運力供給，季節性特征和類似去年“前低后高”的走勢，很難再現。

  德路里還表示，2020年東西航線加權平均運費指數(含燃油附加費)同比增長15.1%，預計2021年保持增長態勢，增幅在9%左右。2020年東西航線加權平均運費指數(不含燃油附加費)同比增長20%，2021年增幅超過10%。

  另外值得關注的是，由于2020年市場即期運價長期處于高位，給2021年的合同運價形成了有效支撐，2021年的市場合同運價將會上漲。

  行業咨詢機構Sea-Intelligence則認為，2021年疫情帶來的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運價將出現回落，班輪公司2021年的業績恐怕無法比肩2020年，但業績企穩仍是大概率事件。

  該機構還表示，如果班輪公司能夠復制2020年的成功軌跡，有效控制運力供給，2021年或許仍將有驚喜。

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