近日，據相關媒體報道，滴滴貨運有可能在近期的融資中募集更多資金。相關消息人士透露，滴滴貨運最初計劃于2020年12月出售最多4億美元股份，但在投資者的超額認購達到7倍之后，滴滴貨運目前正考慮募集更多資金。額外的融資可能會在本月進行，但最終計劃尚未敲定。據悉，融資收益將用于拓展滴滴貨運在中國各大城市的業務。

  資本青睞同城貨運

  這個在同城貨運領域開城布局才半年多的滴滴貨運，為何資本如此看好?2020年6月16日，滴滴正式宣布入局同城貨運領域，隨后其便在成都和杭州上線，又于同年8月再開6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。其中，開城僅一個月，上海單城日單量已突破2.5萬單。隨后2020年9月28日，滴滴貨運透露，自9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬。對于一個剛入局幾個月的企業而言，能取得這樣的成績可謂是驚人，資本看好似乎也順理成章。

  其實，資本并不僅僅看好滴滴貨運。就在2020年12月底，貨拉拉宣布完成E輪融資，融資額度為5.15億美元。此外，更早一些時候，另一貨運巨頭也宣布獲得17億美元新一輪融資，并宣布進入同城貨運賽道。

  一時間，在這短短兩個多月的時間里，數十億美元的資本流向了同城貨運領域。與其說資本傾向于滴滴貨運，不如說資本更看好同城貨運的發展。根據前瞻產業研究院數據顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時，2019年中國零擔貨運市場的規模為1.1萬億，2020年將達到1.45萬億。據艾瑞咨詢發布的《2019年中國同城貨運行業研究報告》也顯示，過去三年，由于中國整個物流行業的穩定增長，同城貨運也保持著每年7%以上的速度擴大，并且將在2020年突破萬億。

  如此巨大的市場，引得各大企業紛紛布局分一杯羹，不足為奇，更何況當下這個萬億的市場只有屈指可數的幾家知名同城貨運企業，如貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運等，這幾家企業幾乎構成了國內同城貨運市場競爭格局。據智研咨詢發布《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的CR10(該賽道TOP10市場占有率)僅為3.5%。換而言之，同城貨運的互聯網滲透率并不高。有研究報告顯示，2019全年中國同城互聯網貨運平臺交易量僅有495億元。可以說，同城貨運還是一片藍海，有非常大的發掘空間，充滿著機遇和挑戰。因此，面對這塊“大蛋糕”，自然會有人不斷攜資“闖入”。

  開啟全新的競爭緯度

  那么，重資投入后，同城貨運企業們將在哪些維度進行競爭?經過梳理發現主要聚焦在這三個維度：

  一是布局下沉市場。

  在這個萬億的市場中，下沉市場蘊含著巨大的市場容量，在這些同城貨運平臺尚未進入的下沉市場中，大量的“空車”與“貨源”難以連接，對于貨運行業來說隱藏著無限的機遇與挑戰。

  其中值得一提就是貨拉拉。據悉，貨拉拉的最新一輪融資將用于下沉市場的業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。貨拉拉創始人兼CEO周勝馥介紹說，“市場擴張，尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速，我們深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束;同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新，支持多業務品類的縱深發展，并在物流數智化上持續投入。”可見，下沉市場將是貨拉拉接下來業務拓展的重頭戲。其實，早在2018年基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉就已逐步向四五線城市滲透，并通過一系列市場活動，加速貨運市場的移動互聯網化。如今，在最新一輪資本的助推下，這一業務布局勢必也將加速進行。

  當然，下沉市場也是快狗打車重點布局方向。據悉，在洞察下沉市場特點之后，快狗打車沒有采取傳統的“薅羊毛”式推廣，而是開創性地推出了“合伙人計劃”，通過建立合伙人的方式覆蓋低密度市場。在與合伙人的雙邊工作分工中，快狗打車提供了從品牌到技術再到資金層面的全方位支持，對合伙人進行培訓賦能，幫助其開拓業務，并提供服務保障。合伙人則利用本地人脈關系拓展客戶、組建車隊?？旃反蜍嚳偛煤嗡蓜t表示，在不同的階段、不同的業務模式中，市場下沉會面臨不一樣的挑戰。對于快狗打車等雙邊交易平臺，如何在低密度市場找到高效且能夠形成良性循環的業務拓展方式，是開展下沉市場的關鍵所在。

  二是“攻城略地”，擴大市場占有率。

  目前，最著急開城布局的就是滴滴貨運，其入局較晚，雖在一些城市已經取得漂亮的成績，但相對于早已入局的貨拉拉、快狗打車等而言，其市場占有率并不高，城市布局更少。據悉，截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。因此，開城搶占市場成為其接下來的重點業務——這也是滴滴自開展貨運業務以來就實施的戰略。因此，其無論是對貨主，還是貨車司機，其補貼力度都十分“粗暴”，使得貨主幾塊錢便可以送一趟貨，貨車司機補貼比運費還多。但顯然，市場反饋并沒有如滴滴貨運所料——2020年7月份底擬定的布局全國30城進展不太順利。而且在同行的“圍追堵截”中，滴滴貨運的發展似乎也有點艱難。因此接下來，延續滴滴平臺技術能力和運營模式的貨運服務逐漸向全國更多城市輻射便成為滴滴貨運工作重點。

  其實話又說回來，在進攻下沉市場的過程中也是在“攻城略地”，擴大市場占有率。只是貨拉拉、快狗打車在“下沉”，滴滴貨運在“上行”。當然，我們也可以大膽的預測，在滴滴貨運完成一二線城市的布局后，進軍下沉市場只是時間問題;又或許在拿到近30億美元(超額認購達到7倍)的融資后，滴滴貨運雙向進行布局也不是不可能。畢竟，有錢好辦事。

  三是延伸服務，進行多元化較量。

  每每提到貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運等同城貨運平臺的競爭，大額“補貼戰”便成為最直觀的表現方式，少則幾千萬，多則上億。其實，從本質上來看這只是各大企業們相互較量的方式，無外乎就是為了搶占司機資源、擴大用戶群體、提高市場占有率。但相信每一個參與競爭的企業都深知，“補貼戰”并不是長久之計，其只能為企業規模打下一個基礎，而真正要在基礎上蓋起高樓大廈的還得靠真正的服務留住司機與貨主，讓平臺發揮真正的價值，解決各方同城貨運需求，突破瓶頸，實現降本增效。如此才是一個良性的循環，資本才會持續地融進這個企業。否則，一味的、不計成本的“燒錢”，而不產生利潤，投資者遲早會失去信心。因為在這個市場競爭中，資本越發理性，而這種理性一直在計算著投資回報率。

  很顯然，在這樣的背景下，企業們就需要不斷延伸服務，開展多元化業務，讓司機掙到錢，為貨主提供一體化解決方案，為整個社會降本增效。

  基于此，貨拉拉不再局限同城貨運，其開始瞄準零擔貨運，其宣傳口號也從原本熟悉的“拉貨、搬家”，換成了“拉貨、搬家、發整車”。為此，貨拉拉在平臺擴張了車型，重點招募9米6等大型貨車司機入駐，并且打出了15公里內5米2貨車起步價220元這樣一個價格，在運費端給出了有競爭力的價格。于此，也反映出貨拉拉想要突破城市配送、經濟圈等范圍，進而從現有的網絡、運力、客戶群體中尋找更深層次的業務拓展場景。

  快狗打車不斷升級搬家業務。2020年初，快狗打車App北京地區上線了新的搬家板塊，將原有的搬家業務升級，從“基礎費用”“公里數”“樓層數”等方面細化了搬家服務。2020年11月，快狗打車搬家業務在此前已開拓的17座城市的基礎之上，再次新增了西安、濟南、吉林、沈陽等38座城市。且快狗打車不再只聚焦于拉貨、搬家的業務場景，也將致力于與合作伙伴一起推動產業的全效能發展。據其官網介紹，截止目前，快狗打車業務覆蓋6個國家及地區，已經在國內覆蓋346個城市，平臺司機近200萬，平臺用戶超1000萬。對于2021年的規劃，快狗打車總裁何松表示，疫情的影響讓社區團購這樣的新服務業態進一步發展。未來幾年，隨著社區團購的普及，我們相信批發市場、超市、餐飲等相關同城配送業務的形態和結果都將發生巨大變化?？旃反蜍噷⒑透鞔笊鐓^團購平臺一起努力，以更高效優質的同城配送業務，讓老百姓的一日三餐及蔬菜水果更實惠、更方便、更健康。

  ……

  其實，撥開同城貨運平臺的外衣，對物流行業而言，在“互聯網+”物流的大背景下，大數據、移動互聯、科技等在不斷地融入，也在不斷地改造傳統物流業，提高物流效率，而本質上就是全方位重構人、車、貨、路。只有不斷地在這四個維度上加碼發力，才能笑到最后，笑得最好!

  2021年，同城貨運的硝煙，仍將繼續，且愈演愈烈。

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