物流“最后一公里”問題作為物流服務鏈的末端配送,是一個與人們密切相關的社會問題,直接影響著物流的效率、物流的成本以及物流服務的質量。從供應鏈角度看,物流“最后一公里”是供應鏈活動重要的組成部分,其終端對象是顧客,其目的是在末端節點將貨物送到顧客手中,以滿足顧客需求。
眾所周知，解決城市物流“最后一公里”配送難和配送貴的問題,可推進商貿物流發展,降低物流費用,提高物流效率。據不完全統計, “最后一公里”物流成本占整個供應鏈總成本的13%-75%。]城市配送“三難兩多”問題依然很突出,影響城市配送效率,加劇城市交通擁堵,增加物流成本,物流“最后一公里”問題一直是制約物流成本的重要因素。
目前,我國商業物流“最后一公里”存在的主要問題,一是消費者數量大,需求不確定性高,分布范圍廣,城市與農村差距懸殊;二是不同區域對配送模式的需求不一致,消費理念發生改變;三是承擔“最后一公里”配送業務的主體眾多,配送服務質量不高;四是配送時效性差,取貨便捷程度較低,二次配送成本高;五是配送車輛不規范。針對以上問題,各大電商、物流企業和第三方企業紛紛加大物流“最后一公里”建設,在考慮消費者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下設立自提點,期望化解末端物流配送“瓶頸”。
在自提點布局問題上,如何合理布局末端網點,使之覆蓋更多的消費者,決定著自提點布局的成敗。從本質上講,自提點是城市末端共同配送的一種空間載體,能夠滿足消費者個性化需求,增強末端配送服務功能。
在路徑優 化問題上,城市配送環境復雜多變,容易出現交通擁堵、配送不及時、配送服務質量低下等問題,而在救援環境中,由于基礎設施和交通網絡受到了不同程度的損害,配送不及時,極易造成人員傷亡,因此需要優化末端配送路徑。
在配載優化問題上,由于末端配送貨物種類繁多,形狀不一,重量不同,如何設計合理的配載方案,提高裝載率,是物流“最后一公里”亟需解決的問題,這尤其體現在鮮活易腐品以及易碎品的配載上。
在多式聯運協調問題上,由于貨物在不同運輸方式間流轉,上游某一運輸方式出現問題的話,將影響下游末端配送的質量。這意味著,物流“最后一公里”問題并不僅僅是末端配送問題,還要考慮上下游銜接問題,這尤其體現在多式聯運上。
在運輸工具選擇問題上,目前由于城市車輛裝備標準化程度不高,配送車輛種類繁多,配送過程中容易出現禁行現象,影響配送時效,而在救援環境中,容易出現運輸資源缺乏現象,導致救援不及時,因此要合理選擇運輸工具,最大程度滿足顧客需求。
在顧客服務質量提升問題上,由于物流“最后一公里”最大的特點是與末端顧客直接接觸,這意味著決策者在提供末端配送服務時,要著重考慮顧客行為特征。顧客對現有服務的心理感受,將決定未來是否選擇該企業提供服務,這在電商物流領域表現得尤為明顯。
這些問題都是物流“最后一公里”冗待解決的問題，讓我們期待問題的解決，讓物流更高效，更便捷。
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