在2017年，曾有多個快遞品牌被曝網點爆倉甚至倒閉，由此在網絡上波及甚廣。有內部人士總結：50%的網點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。快遞網點為何集中坍塌?業內看來，主要有以下兩點原因。近年來，其背后是行業競爭愈加激烈，以及中國快遞規模的天量增長。
一方面，是因為快遞行業競爭愈加激烈所致，這一點從淘寶退貨快遞公司選擇上就能發現，僅淘寶退貨就有幾十家快遞可供選擇，一些公司甚至從來沒有聽說過。而根據中金公司發布的快遞業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%。而且，在殘酷的競爭環境下，不少快遞公司為了搶客戶，把寄件價格定的越來越低。根據機構研報顯示，2010-2015年，快遞行業平均單價大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元，可想而知利潤微薄。
另一方面則是高速增長的快遞規模與人力短缺之間的矛盾。國家郵政局數據統計顯示，中國快遞業務量在2011-2016年間以超過50%的平均速率增長。雖然2017年增速有較大的下滑，但總體快遞業務量預計將會持續增長，預測2018年底將達到441.6億件。這意味著，物流末端必須一天消化一億多件快遞包裹，未來，預計這一數據將增加至一天10億件。
純勞動密集型的末端配送顯然無法滿足包裹的增長速度，也對應著人力成本的不斷上漲。相關數據統計顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上，而末端配送花費的時長占據了整個快遞業務時長的45%。但當前中國經濟正在進入劉易斯拐點之時，低端服務行業的人口紅利優勢最先受到波及，人力成本上升對于自負盈虧的快遞加盟網點而言，自然日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草。”
再加上，純粹的人力勞動有效率瓶頸，無論是快遞員一天派送200件或者是300件，當派送量低于快遞員派送上限時，其效率可以挖掘，也意味著快遞網點仍舊有增收潛力可挖掘。但當前快遞網點屢屢爆倉，積壓快件情況出現，反映出很多快遞員已經達到了效率瓶頸，所以如果從提升配送效率層面考慮，幾無可挖空間。快遞網點“痛”，被業務壓著的快遞員也“痛”，而對于用戶來說，體驗也并沒有多么的美好。由于快遞員配送時間不確定，用戶常年存在人等貨或者貨等人的問題，這給用戶造成了很高的時間成本和溝通成本。
在此背景下，各種最后一公里解決方案層出不窮，力圖解決末端的痛點。其中，無人機和智能快遞柜等智能化、自助化的手段被看好，無論是政策、資本都給予了這一領域極大的支持。至此，聚焦物流末端的智能終端企業更是遍地開花，尤其是走在最前列的智能快遞柜企業更是被寄予厚望。
據相關數據顯示，預計到2020年，中國智能快遞柜市場規模將達到297億元;另一方面，快遞入柜率也在不斷提高中，快遞柜市場的增長空間很大。同時，從行業內部來看，相關數據亦表現亮眼。如中郵速遞易，截至2018年8月，中郵速遞易已遍布全國287個城市，終端設備布設達8.5萬臺(含易郵柜)，累計派件量突破18億件。
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