7月20日，據科創板日報報道，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行(IPO)，目標估值超過6000億港幣，約800億美元。
不過，今日滴滴副總裁李敏在朋友圈表示，IPO不是滴滴當前最優先的事項，公司目前暫無相關計劃。
其實，早在2018年上半年，滴滴就傳出與多家投行接洽IPO事宜，但沒想到下半年滴滴接連發生了兩起順風車安全事件，其產生的惡劣影響，讓滴滴至今心有余悸。
“我們面對過備受關注的安全事件，內心有過羞恥感和懷疑，差一點就垮掉了，再也站不起來。”在今年滴滴八周年之際，滴滴創始人程維說道。
不過，滴滴并沒有垮掉，反而快速恢復。
今年5月初，滴滴總裁柳青在接受CNBC(美國財經媒體)采訪時表示，滴滴核心的網約車業務已經實現小幅盈利，并且滴滴在中國的乘車量已達到疫情前水平的60%至70%。
就在柳青宣布盈利之前，程維在公司戰略發布會上也公布了滴滴未來3年的戰略目標，提出了“0188”計劃：0安全事故;3年內實現全球每天服務1億單;國內全出行滲透率超過8%;全球服務用戶MAU超8億。
很明顯，滴滴經歷了一年多“All in
安全”的階段后，開始重新調整戰略，將“增長”提到了更高的位置，這也是為了拿出更好的數據，在資本市場撐起更高的估值。
如今的滴滴，早已不是八年前只提供網約車服務的公司，目前在業務層面已經涵蓋網約車、順風車、出租車、小桔車服、共享單車、代駕、租車、汽車后市場、金融及保險、自動駕駛等眾多條線。
這幾個月，滴滴的動作頻頻，推出貨運業務、上線自動駕駛服務、將滴滴拼車更名為“青菜拼車”、今天又正式推出“花小豬打車”，定位年輕用戶市場。
虧損了8年的滴滴，終于在核心業務上實現了盈利，而在巨頭環伺的網約車市場內，滴滴目前仍保持著行業領先的位置，這或許是其最好的上市時機。
但在老對手Uber目前市值只有564億美金的情況下，滴滴靠什么撐起800億美金的估值?
01 滴滴有點急，低價拓用戶
7月20日，滴滴拼車改名“青菜拼車”正式官宣上線，拼車事業組也進行獨立運營，分拆后該事業組主打比“快車”更低性價比的網約車，包括但不限于“拼車”。
進入2020年，滴滴明顯加快了拓展市場的動作。
今年6月19日，滴滴順風車官方微博在公開信中提到，截至目前，滴滴順風車已陸續在全國300個城市重新上線試運營，并且滴滴順風車還將在6月23日起恢復跨城服務。
滴滴正在努力挽回此前失去的市場份額。
據第三方數據服務公司Talking
Data發布數據顯示，截至2019年第三季度，滴滴在過去十二個月內乘客和司機端APP使用量分別下降5%和23%。
為了能夠進一步獲得更多用戶，占據更多的市場份額，滴滴也走起了下沉的道路。
據晚點LatePost報道，去年，原滴滴副總裁、網約車區域總經理孫樞被調離，開始負責全新的打車項目，內部代號“霸王花”，該項目主打低價下沉，已經在遵義、臨沂兩個城市試點，接下來還會進入阜新、盤錦。
很快，滴滴在下沉市場推出了名為“花小豬”的網約車平臺，主打一口價模式，并計劃在全國130個城市推行“百億補貼”。
對于滴滴來說，目前在全國各大主要城市已然站穩腳跟，接下來需要尋找更多的增長點，而下沉市場成為新的目標。
此前，由于合規要求，滴滴只能放棄了一些運力，證件不全的司機被排除在外，但一二線市場需求大，完全按照合規要求無法滿足用戶需求。為此，出現了眾多租車服務公司，將車租給司機。
“雖然我們租車有了牌照，但沒有本地戶籍，被監管部門抓到還是要罰款。”一位在上海跑滴滴的司機說。
據連線Insight了解，在上海市開網約車需要滿足兩個條件，一是上海戶籍人口，也就是上海人，二是上海市注冊登記的車輛，通俗理解就是擁有上海牌照的車。
如果被監管部門抓到罰款，第一次滴滴會報銷，此后罰款將由司機自己負責，這導致不少司機被罰過一次后，就不敢開滴滴了。
然而，在下沉市場，各地監管部門對合規政策的執行并沒有那么嚴格，滴滴孵化的花小豬正好可以將下沉市場的司機聚集起來，搶占市場份額。
與此同時，滴滴在3月底還上線了“特惠快車”，該功能以“一口價”形式計費，司機端計價為快車實時單的7-9折，費用不可更改。
“我們都不愿意接特惠快車的單子，因為比快車便宜，我們賺不到多少錢。但是不接特惠快車的話，擔心滴滴會降低權重，我就可能分不到訂單，所以現在是兩邊都接。”一位廈門的滴滴司機表示。
很顯然，滴滴正在將拓展用戶作為現階段的主要目標，以此爭奪更多市場份額。
02 除了網約車，滴滴還有什么故事?
如今的滴滴，除了在核心業務上進一步擴大自己的優勢，還在講述更大的故事。
據晚點LatePost報道，在滴滴“0188”戰略計劃中，兩輪車業務(包括單車和電單車)將承擔4000萬的訂單量，這成為滴滴的第二大重要戰場。
為此，在組織架構上，滴滴將兩輪車事業部提到了更高的戰略位置。
原本兩輪車事業部歸屬普惠出行與服務事業群，但今年3月，滴滴高級副總裁兼普惠出行與服務事業群總經理付軍華離職后，兩輪車升級為獨立事業部，總經理張治東轉為直接向程維匯報。
經過多年的燒錢補貼大戰，當下的共享單車市場，早已不是群雄紛爭的局面，而是形成了哈啰出行、美團、滴滴三足鼎立的格局。
前瞻產業研究院數據顯示，截至2019年10月，共享單車市場主要有哈啰、美團、青桔(滴滴旗下品牌)，三家合計約占市場份額的95%。共享電單車市場主要有哈啰、街兔(滴滴旗下品牌)、美團等主流品牌，約占市場份額的90%。
據美團單車管理層在接受晚點LatePost采訪時透露，如果按照單量計算，目前共享單車市場上哈啰第一、青桔第二、美團第三。
晚點LatePost報道中顯示，2019年滴滴兩輪車年日單量峰值為1200萬，青桔單量為行業第二，接下來兩輪車目標是規模、核心能力達到行業第一。
今年4月，青桔單車獲得首輪融資，融資額高達10億美元，由君聯資本領投，另一家國外大基金跟投。而據海外媒體The
Information消息，青桔單車的10億美元，其中8.5億美元來自滴滴內部，剩下的1.5億美元由君聯資本和軟銀提供。
青桔單車融資歷程，圖源天眼查
不難看出，滴滴對兩輪車市場寄予厚望，拿出數億的真金白銀，勢要搶奪行業第一的位置。
不過，在兩輪車市場中，后來居上的滴滴，面臨的挑戰并不小。
據天眼查數據顯示，背靠阿里的哈啰單車，如今已經獲得14輪融資，總融資達到200多億人民幣。
今年4月，哈啰出行CEO楊磊還透露，2019年末，哈啰新一輪融資到賬的錢還沒開始用，就碰到了疫情，現在是哈啰創業至今，賬上現金儲備最多的時候。言語之間，表達出哈啰當下有足夠的實力抵御各方挑戰。
而早就在出行領域頻頻出手的美團，其聯合創始人王慧文在2019年底接受晚點LatePost采訪時也表示，2020年美團單車的重點是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。
除了共享單車，電單車也成為各家接下來爭先布局的藍海，不過電單車受到各地政府的準入限制，同時相關標準還未出臺，目前市場主要以二線以下為主。
滴滴的新故事不止在單車領域，同時也延伸到了貨運市場。今年5月中旬，滴滴貨運開始正式招募司機，首批試點城市為杭州和成都。
不過，滴滴進入的貨運市場早已盤踞各路玩家，其中滿幫集團、福佑卡車等專注中長途干線物流，貨拉拉、快狗打車(原58速運)專注同城配送。
面對一眾老大哥，新入局者滴滴，很難搶得一定份額。
據滿幫集團官方披露，早在2018年，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員。
這意味著，新入局者要么搶占滿幫的會員，要么重新拓展新會員，但兩種路徑都需要耗費大量成本，滴滴或許很難分出資金來搶奪貨運市場份額。
其次，同城貨運市場的難度也不小，其標準化建設遠比快車等復雜，更重要的是同城貨運頻次低，市場需求量遠比日常打車少，這就意味著很難形成較大的交易量與司機日活量，想要通過抽傭實現盈利，難度遠比網約車大。
滴滴也在充分發揮平臺上的運力價值，今年疫情期間還推出了跑腿業務，最先在杭州和成都試點，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，為社區居民提供生活物資的代買服務。后續滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴大，并面向社會招募跑腿員。
隨后，滴滴還直接入局社區團購，在今年6月在成都上線“橙心優選”， 主營糧油食品，生鮮蔬果等生活必需品。
如今的滴滴，不僅在拓展出行領域的相關業務，更在布局與出行不相關的各種業務。
這些試水，也在幫助滴滴講一個更好的“增長”故事，但值得注意的是，這些業務無一不需要大量的資金投入，短時間內很難盈利。同時，向生活服務領域的拓展，也會面臨美團、阿里等勁敵，陷入“燒錢搶用戶”的消耗戰，而在新領域的爭奪賽，還有投資人愿意“陪跑”嗎?
03 現在可能是滴滴最好的上市時機
“我們面對過搖搖、大黃蜂、快的、Uber，一些公司后來合并了，有些同學還在滴滴，也有人離開了。”程維在八周年演講中表示，“我們經歷過最殘酷的戰役，面對過國內外最強大的對手。”
時至今日，網約車市場經過幾輪兼并，滴滴在吃下快的、Uber兩大國內主要競爭對手后，牢牢占據著網約車市場的絕對領先地位。
2018年12月，普華永道旗下戰略咨詢公司思略特發布《出行市場的下一個五年》報告，其中顯示到2018年9月，形成了滴滴占比超九成，美團、首汽、神州、曹操、易到在局部區域各自略有份額的市場格局，這5家平臺的具體占比情況為：滴滴91%、美團2%、首汽2%、神州2%、曹操2%、易到1%。
時隔一年，據第三方數據服務公司Talking Data數據顯示，截止2019年第三季度，在過去12個月，滴滴占網約車市場日活躍用戶總數93%。
雖然滴滴面臨著各方挑戰，但目前尚未出現撼動其地位的對手。不過，這并不意味著滴滴可以高枕無憂。
2017年2月14日，程維正與美團創始人王興一起吃飯，彼時的程維根本沒想到與之談笑風生的王興，已經在背地里拔刀相向。
數小時后，離開飯局的程維，在網上看到了美團在南京上線網約車業務，這立即挑起了程維的好戰情緒，他當即指令滴滴停掉與美團的合作接口。
“如果別人都要打上門來了，你還要假惺惺跟他合作，就沒必要了。”程維在接受財經采訪時說。
一年后，美團打車繼續擴張版圖，正式在上海上線，一開始就直接開啟補貼大戰，據美團公開數據顯示，上線首日，美團訂單量突破15萬，第二天拿下20萬，第三天拿到30萬，這直接搶走了滴滴的市場份額。
時隔幾天后，在中國發展高層論壇上，王興更是表示，美團打車在入駐城市已經拿到了1/3的市場份額。
好戰的程維自然不可能坐以待斃，在美團開啟打車業務的次月，滴滴在無錫上線外賣業務，同樣采取簡單粗暴的補貼方式，直指美團核心腹地。
僅僅8天后，滴滴官方宣布，日訂單達到33.4萬單，超過美團、餓了么，穩居第一。
此后，滴滴與美團之戰因監管層介入而終止，美團也因為上市選擇不再加大在網約車方面的投入。
滴滴的地位并不牢固。一位滴滴司機告訴連線連線Insight，如果美團進入他所在的城市，他一定會去注冊。
顯然，在滴滴掌握絕對話語權后，網約車司機只能被迫遵守滴滴的規定，這在一定程度上造成了司機的不滿。
與此同時，不僅有美團覬覦網約車市場，哈啰出行、嘀嗒出行、曹操出行、T3出行等對手都在蠶食滴滴的市場份額。
尤其是滴滴順風車下線后，其他出行平臺順勢瓜分了這塊業務。據相關報道，在滴滴宣布無限期下線順風車業務后，嘀嗒員工表示訂單上漲了3-5倍，公司增加了服務器和數百名客服人數，同時高德、哈啰、曹操也在期間持續加碼順風車業務。
如今，滴滴順風車業務已然重啟，公司整體也恢復了元氣，在穩固出行業務體系的同時，還在擴展跑腿、社區團購等新業務。而競爭對手們還沒成長為巨獸。
當下的時間節點，或許是滴滴上市的最好時機。
投資人等待的耐心或許也快耗盡了，透鏡公司研究創始人況玉清在接受第一財經采訪時提到，滴滴成立到現在已經8年，投資人確實存在退出的需求。但投資人提前退場會嚴重影響滴滴的資本市場形象，這會讓市場對其投資價值和和未來的發展產生懷疑。
04 滴滴撐得起800億美金估值嗎?
滴滴上市的消息頻傳，外界已經不再意外。目前更多的討論是，滴滴值800億美金估值嗎?
不妨來看下老對手Uber的情況。在Uber上市前，一度傳出其估值高達1200億美元的消息。去年5月，Uber宣布，將以每股45美元的價格首次公開發行1.8億股股票，融資81億美元，估值824億美元。
有分析認為，相比較之前1200億美元的估值，最終的估值下降了25%-33%，是因為其競爭對手Lyft的股價持續下跌。
Uber上市后，并沒有用業績證明自己，市值反而一跌再跌，目前市值僅剩564億美元。
Uber近一年股價走勢，圖源東方財富網
從Uber2020年第一季度的財報來看，Uber當季營收35.4億美元，虧損29億美元。
其2019年四季度的財報顯示，Uber四分之三的收入來自其在全球700多個城市提供的網約車服務，該季度網約車業務已經實現盈利。但由于Uber在其他項目上的投入支持，總體尚未盈利。
盡管Uber的首席執行官Dara Khosrowshahi承諾今年四季度將盈利，但外界對此表示質疑。
成立至今，Uber從未實現過盈利，這讓資本市場逐漸失去了對它的信心。從2019年5月上市，到2020年5月，僅僅一年時間，Uber的股價跌了超過35%，市值縮水逾260億美元。
疫情對其業務有一定的影響。但在去年疫情尚未擴散前，去年11月，Uber公布2019年三季度財報后，因為凈虧損同比擴大18%，導致股價暴跌13%，總市值蒸發超70億美元。
Uber目前的狀況，對滴滴有一定的參考價值。
滴滴和Uber目前的月活人數相近。據Uber一季度的財報顯示，其月度活躍平臺消費者人數為1.03億，而據易觀國際數據顯示，2019年12月，滴滴的當月活躍用戶數為9253萬。
從Uber的情況來看，為了有更多的想象力，它在拓展網約車用戶的同時，拓展了不少新的業務。但新業務帶來的虧損，卻進一步影響了市場對它的信心。
Uber的新業務，與滴滴正在進軍的新業務有些類似。
Uber目前有三大品牌，Uber Rides是網約車業務，Uber Eats是2016年1月上線的外賣服務平臺，目前在歐洲和歐洲占據了一定的市場份額，
Uber Freight是卡車運輸業務，Uber希望借此開拓新的增長點。
Uber目前在網約車以外的領域依然處于虧本換增長的階段。而滴滴也正在走上這條路，目前，滴滴也實現了核心業務網約車的盈利，但無論是貨運、單車、或者跑腿、外賣，都需要極大的投入，目前都僅僅是起步階段。
相比Uber，滴滴或許更難一些。目前Uber的外賣營收增速還不錯，但滴滴除了網約車業務外，其他方面的業務還沒有什么亮眼的成績。
目前，Uber和Lyft的股價下跌，多少會影響資本市場對滴滴的信心。今年，滴滴依然處于狂奔的階段，最終它能拿出一份配得上估值的招股書嗎?
本文來源于物流指聞，并不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除
