最近幾天，“大佬再出山”的話題，又在快遞物流江湖掀起了些許波瀾。起因是：楊興運，原壹米滴答創(chuàng)始人兼CEO再出山，日前注冊成立了一家新公司“上海興滿物流有限公司”。如果說單純成立一家新公司，還不會引起如此大的波瀾。畢竟，但凡大佬，都是家大業(yè)大，不怕公司多，就怕公司不夠用，成立一家新公司并不稀奇，早在去年6月份，楊興運便成立了一家新公司，名為上海冰噠供應(yīng)鏈管理有限公司。那么，業(yè)界為何如此關(guān)注興滿物流?最大的因素是，來頭不小。

  先來看興滿物流的資本構(gòu)成，注冊資本200萬，屬于小微企業(yè)，但從股東信息來看，興滿物流的股東陣容堪稱豪華，主要股東是楊興運和張暉，分別持股43.9%和31.83%。前者，曾是壹米滴答的操盤手和掌門人，能力不小;后者，業(yè)界根據(jù)“興滿物流”的公司名稱(楊興運的“興”和滿幫的“滿”)，猜測是國內(nèi)最大數(shù)字貨運平臺的滿幫集團董事長兼CEO，實力不俗。這兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐想。目前，有關(guān)興滿物流的公開信息較少，相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)打法等也不明確。業(yè)界有分析稱，楊興運和張暉攢這個局，應(yīng)該錨定的是大票零擔業(yè)務(wù)。至于興滿物流之后怎么走，目前還不好去妄加揣測。此情此景，結(jié)合去年重出江湖，征戰(zhàn)大票零擔的祝建輝境況來看，別有一番體會，也免不了要回到同一個主題上：大佬出山，如何戰(zhàn)?怎么戰(zhàn)?憑什么一戰(zhàn)?卡拉永遠OK，大佬出山是否OK，既依賴“時運利不利兮”，更考驗“我命由我不由天”。

  01

  大佬密集出山，大票零擔再生變量大佬們大開大合的人生，再出發(fā)的起點注定不會太低。先來看楊興運。

  2006年，楊興運在西安創(chuàng)辦卓昊物流;2009年，卓昊物流開始引入職業(yè)經(jīng)理人，強化流程、標準建設(shè)以及人才體系建設(shè);同時向順豐學(xué)習(xí)，重金投入IT信息化建設(shè)。五年后，楊興運成為區(qū)域零擔領(lǐng)域名副其實的“西北王”。2015年，陜西卓昊物流、湖北大道物流、四川金橋物流、山西三毛物流、山東奔騰物流等6家區(qū)域零擔網(wǎng)嘗試通過聯(lián)盟的方式成立壹米滴答，打通全國網(wǎng)，抱團做大。組建壹米滴答后，作為操盤手和掌門人，楊興運通過“兩條腿走路”，在豪強林立的零擔快運江湖殺出重圍：一方面通過全網(wǎng)系統(tǒng)做增量業(yè)務(wù)，幫助成員企業(yè)把生意做大;另一方面在資本的支持下通過增資擴股或換股等方式，繼續(xù)整合有價值的區(qū)域網(wǎng)，同時開始自建轉(zhuǎn)運分撥。

  作為后起之秀，壹米滴答不僅沖勁很強也深得資本喜愛。成立5年就完成了8輪數(shù)十億元的融資，造就了壹米滴答，同時也是中國零擔行業(yè)的“融資傳奇”。就這樣，通過自行組織的地區(qū)小霸王+資本助力的頂層結(jié)構(gòu)設(shè)計+直營模式的信息系統(tǒng)和管理能力，使得壹米滴答迅速形成了一個具備相當凝聚力的全國性零擔網(wǎng)絡(luò)，貨量迅速超越同行，企業(yè)價值也充分得到資本市場認可。2019年6月，在資本方的撮合下，壹米與優(yōu)速完成整合，闖進了快遞“大包裹”賽道。2021年7月，匯森收購壹米，楊興運自此短暫隱退江湖。再來看祝建輝。

  2013年初，連續(xù)創(chuàng)業(yè)的“奮斗者”祝建輝加入安能。祝建輝加入之后，安能全面確立了“中心直營+網(wǎng)點加盟”的發(fā)展模式，將快遞業(yè)的加盟制引入零擔快運。在此戰(zhàn)略指引下，安能的網(wǎng)絡(luò)得到了空前發(fā)展，2013年時還不足一千家網(wǎng)點，2014年就達到了2100家，再到2015年6300家，網(wǎng)點數(shù)首次超越德邦成為零擔行業(yè)老大，日均貨量規(guī)模也突破了10000噸。此后更是一發(fā)不可收拾，2016年安能網(wǎng)點數(shù)量13000家，日均貨量規(guī)模超過15000噸，在經(jīng)營體量上首次超過了德邦，并且實現(xiàn)了整體盈利。2022年9月1日，祝建輝辭任安能執(zhí)行董事兼公司首席運營官。兩年后的2024年9月1日，祝建輝在杭州成立融輝物流有限公司，一個多月后的10月8日起網(wǎng)，專注于300kg-1T的大票零擔貨運領(lǐng)域，致力于打造一張覆蓋全國的貨運網(wǎng)絡(luò)。自起網(wǎng)以來，融輝物流的“火箭速度”動力十足，貨量持續(xù)走高，僅用時80天時間，單日貨量正式突破10000噸，再創(chuàng)物流起網(wǎng)新紀錄。

  兩相對比，參照祝建輝的融輝物流成長經(jīng)歷，楊興運創(chuàng)立興滿物流，不甘寂寞也好，暗自蓄力也罷，或?qū)⒔o大票零擔行業(yè)帶來諸多變量和連鎖反應(yīng)，未來拭目以待，也值得期待。

  02

  誰也說不準，誰也輸不起說了這么多，肯定會有人會問：大佬再出山，還能干成嗎?老鬼要是知道，說不定就帶著一幫兄弟們自己去干了。復(fù)盤楊興運和祝建輝的創(chuàng)業(yè)之路，相較于那些“深陷泥潭”的快遞物流大佬，算得上相對順遂。但就目前形勢來看，兩位大佬再戰(zhàn)大票零擔江湖，來得很是時候，又很不是時候，必定會承受更多的譽與毀。

  眾多周知，大票零擔領(lǐng)域有一個廣泛的共識是：大而不美。市場很大，但錢并不好掙，要想規(guī)模化全國落地難度極高。一方面，在這個含金量濃得無法化開的萬億級市場，近年來，各路英雄粉墨登場，整合起網(wǎng)此起彼伏，“換股成網(wǎng)、“聯(lián)盟起網(wǎng)”、“聚貨成網(wǎng)”，泥沙俱下，好不熱鬧…很多平臺可能你還沒聽過它的名字，它就已經(jīng)不在了。另一方面，大票零擔足夠誘人，市場巨大而分散，相對獨立又碎片化，讓外界難以概括，摸不清其邊界。無論是傳統(tǒng)的德邦、安能等零擔老玩家，還是強大如順豐、通達等跨界新拳手，依然只停留在“推波助瀾”這一入口上。

  細數(shù)近些年物流行業(yè)，尤其是零擔領(lǐng)域大大小小的玩家們，無論是炮火猛烈的價格戰(zhàn)，還是融資補充彈藥，亦或者是跨界搶地盤，對比行業(yè)內(nèi)各平臺或網(wǎng)絡(luò)公司起網(wǎng)方式、發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)?；图s化程度，可以發(fā)現(xiàn)，行業(yè)格局遠未穩(wěn)定。作為這個行業(yè)的參與者和旁觀者，我們似乎已經(jīng)習(xí)慣看到一些“黑馬”的日落西山，一些“大佬”的幾度春秋，一些“后生”的風頭正盛。就目前的市場格局來看，誰能承載起“大票零擔做大做強”的期許?誰也說不準，誰也輸不起，即便是大佬也一樣。

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