倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本中，人力成本所占比重很大。盡可能的安排好每一位倉(cāng)庫(kù)人員的工作，使其發(fā)揮最大的價(jià)值，是每一位管理人員的重要課題。

  這其中，以提升倉(cāng)庫(kù)運(yùn)力的柔性化，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，合理安排淡季與旺季的人力需求變化最為突出。

  本文將重點(diǎn)講述如何應(yīng)對(duì)上面的三個(gè)核心問(wèn)題：

  明確職責(zé)與責(zé)任

  在一個(gè)進(jìn)出頻繁的倉(cāng)庫(kù)，很多不同的崗位都會(huì)對(duì)貨物的數(shù)量變化產(chǎn)生影響。

  比如叉車(chē)司機(jī)會(huì)整托整托地進(jìn)出貨物、倉(cāng)管員(揀貨員)會(huì)對(duì)零散貨物進(jìn)行揀選、搬運(yùn)工會(huì)進(jìn)行裝卸堆碼操作、質(zhì)量控制員會(huì)抽檢或隔離(釋放)產(chǎn)品……

  他們的日常工作都跟貨物打交道，若是沒(méi)有界定清楚各自的職責(zé)，就會(huì)相互影響及至發(fā)現(xiàn)數(shù)量短少時(shí)相互推卸。

  應(yīng)明確劃分各個(gè)崗位對(duì)庫(kù)存精確性的職責(zé)。

  比如搬運(yùn)工只允許在裝卸區(qū)域作業(yè)，發(fā)生破損或發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足時(shí)不準(zhǔn)私自進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)搬幾箱貨補(bǔ)上，必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)管理人員記錄后安排;倉(cāng)管員對(duì)自己揀選的貨物負(fù)責(zé)，每一件進(jìn)出都要求記錄在案;叉車(chē)司機(jī)對(duì)整托貨物負(fù)責(zé)，完成每個(gè)庫(kù)位的進(jìn)出后都要做到及時(shí)登記……

  資源評(píng)估

  首先要了解整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中需要哪些資源，比方說(shuō)要有倉(cāng)管員將貨從倉(cāng)庫(kù)中揀選出來(lái)、要有叉車(chē)司機(jī)把揀選好的貨叉到車(chē)上、要有搬運(yùn)工站在貨車(chē)上堆碼;

  其次要測(cè)算資源的理論效率，根據(jù)行走路線、行駛距離、碼貨速度等算出分揀、叉車(chē)、搬運(yùn)的效率;

  最后要計(jì)算運(yùn)作的資源數(shù)量，把待作業(yè)的貨量除以各資源的效率，再加入一些經(jīng)驗(yàn)值(比如工人要喝水、上廁所、叉車(chē)換電池等時(shí)間)，就能算出來(lái)需要幾個(gè)倉(cāng)管員、幾個(gè)叉車(chē)工、多少搬運(yùn)工了。

  提高配合

  作業(yè)資源數(shù)量算夠，時(shí)序排清，還不夠，因?yàn)樽鳂I(yè)仍由不同的工種分別完成，只要銜接上不夠緊湊，依然會(huì)有少量卡頓的。非紅分享一種團(tuán)隊(duì)配合的模式，就是將作業(yè)所需的各種資源分組，而不是單獨(dú)作業(yè)。

  譬如前面算出來(lái)一天的倉(cāng)庫(kù)資源需求是6個(gè)倉(cāng)管員、6臺(tái)叉車(chē)、12個(gè)搬運(yùn)工，那么把他們分成6組，每組1個(gè)倉(cāng)管員、1個(gè)叉車(chē)工、2個(gè)搬運(yùn)工，每一組同時(shí)處理的訂單就不會(huì)太多而造成混亂，人少亦容易溝通，按前面提到的作業(yè)時(shí)序方式，相互配合、互相提醒，就很容易達(dá)到時(shí)序方式二的整體效率。

  做好計(jì)劃

  不少倉(cāng)庫(kù)的前瞻性做得不夠，經(jīng)常出現(xiàn)某些時(shí)間段，突然集中大量的裝卸勞務(wù)工作，以至于已安排的資源、人手不足;經(jīng)常在正常的作業(yè)時(shí)間中出現(xiàn)某些時(shí)段，幾乎沒(méi)有裝卸勞務(wù)的需求，以至于安排的資源、人手大量空閑;在旺季或者沖量的日子里，容易出現(xiàn)因裝卸勞務(wù)作業(yè)太集中而造成現(xiàn)場(chǎng)混亂、不能按照計(jì)劃完成任務(wù)的情況。

  這就要求倉(cāng)庫(kù)必須想辦法拿到盡可能準(zhǔn)確的、分時(shí)段作業(yè)量的預(yù)測(cè)，至少提前一天，用于安排第二天的作業(yè)資源。

  人力與控制

  前一步拿到的預(yù)測(cè)，在未經(jīng)優(yōu)化之前常常是波動(dòng)很大的，完全按照這個(gè)需求去執(zhí)行，可能會(huì)造成比較多的資源浪費(fèi)、人員疲累。

  例如某倉(cāng)庫(kù)早上八九點(diǎn)希望來(lái)裝車(chē)的客戶最多，如果都按這個(gè)需求來(lái)安排人員和叉車(chē)，少了裝不完，多了在10點(diǎn)后又有一半閑置。凌晨也一樣，有些客戶擔(dān)心早上裝車(chē)來(lái)不及送到，要求半夜就裝，雖然量不大，但得單獨(dú)安排一個(gè)夜班的資源給他們，作業(yè)量不飽和還很累。

  因此需要把原始的需求進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，比如不按8-9點(diǎn)最高峰的需求來(lái)安排，而是結(jié)合整個(gè)上午的作業(yè)量，大概設(shè)置中間值就夠了;

  夜班不安排，但可以早兩個(gè)小時(shí)開(kāi)工，從6點(diǎn)就把作業(yè)資源安排進(jìn)來(lái)，整天的作業(yè)量在調(diào)整后相對(duì)均衡時(shí)，勞動(dòng)效率往往是有序高效的，現(xiàn)場(chǎng)也就不會(huì)混亂危險(xiǎn)了。

  提升作業(yè)彈性

  把一天內(nèi)的各時(shí)段作業(yè)量拉平，能讓裝卸資源的效果在每個(gè)時(shí)段發(fā)揮到最大，但是如果一個(gè)月之內(nèi)波峰波谷也會(huì)很大時(shí)，怎么破?

  除了拿到分日的作業(yè)量預(yù)測(cè)外，我們同時(shí)還要具備裝運(yùn)能力變化的彈性。

  比如外包工數(shù)量安排，月初只要排白天一個(gè)班發(fā)貨就夠了，月中可以兩個(gè)班，月底得安排早中晚三個(gè)班;再比如儲(chǔ)位安排，月初入庫(kù)多發(fā)貨少，盡量將貨疊放高些增加儲(chǔ)能，而月底入庫(kù)少發(fā)貨多，入庫(kù)的貨物就沒(méi)有必要再上高架，增加出入庫(kù)運(yùn)行的時(shí)間了，可以將貨疊放矮些以提高周轉(zhuǎn)效率。

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