如今，越來越多的無車承運人加入國內貨運行業，為物流行業注入了新鮮的血液，同時也推動了貨運行業的發展與轉型，今天就來為大家介紹一下無車承運人如何賺錢和盈利。
服務費是公司的盈利來源。在沒有無車承運人之前，司機拉貨主要是依靠熟人關系，每一次的運費會被中間商賺走很多。而無車承運人平臺就不僅共享貨運信息，而且不做中間商賺差價，省去了傳統物流中間的一系列環節，節省人力物力達到各個環節利益最大化。一般來說，無車承運人的利潤來自貨主，無車承運人將市面上的各方運力整合在一起，為貨主服務。
申請資質
盈利的第一步是申請資質，首先要有平臺部署的能力，才能通過無車承運人資質申請。
獲得司機的支持
有了司機才能吸引貨主，貨主的增加又會促進平臺的發展和盈利的增加。
建立相應的保障機制
良好的保障機制是責任劃分和賠償協商的基礎。
服務費是公司的盈利來源。在沒有無車承運人之前，司機拉貨主要是依靠熟人關系，每一次的運費會被中間商賺走很多。而無車承運人平臺就不僅共享貨運信息，而且不做中間商賺差價，省去了傳統物流中間的一系列環節，節省人力物力達到各個環節利益最大化。一般來說，無車承運人的利潤來自貨主，無車承運人將市面上的各方運力整合在一起，為貨主服務。
無車承運人公司大部分為綜合型物流企業，規模大、管理規范，擁有穩定的貨源，可以為客戶提供運輸、倉儲、配送等一系列業務方案，通過物流信息技術對承運人成了運營情況進行全過程跟蹤管理，其盈利模式利用的就是信息不對稱，收取的也就是“信息資源費”。
隨著無車承運人行業的發展，其也在今年改名為“網絡貨運”，發展仍有很大空間，無車承運人的盈利模式和相關制度各方面并未完善，相信在未來，隨著各方面的發展完善，我國的網絡貨運將有更大的轉變與完善，為物流貨運行業發展提供動力。
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