中國(guó)有這么一個(gè)勞動(dòng)群體，他們就像是帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳輸帶，他們的速度有多快，社會(huì)發(fā)展的齒輪轉(zhuǎn)的就有多快，他們就是公路上的游牧民族——卡車司機(jī)。
受國(guó)情影響，中國(guó)物流運(yùn)輸方式主要以公路運(yùn)輸為主，據(jù)2019年各種運(yùn)輸方式占比數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)承擔(dān)了中國(guó)貨運(yùn)總量的72.99%，他們是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的無(wú)名英雄，卻沒(méi)享有與之匹配的尊嚴(yán)。
沉默的3000萬(wàn)
卡車司機(jī)是個(gè)渴望得到尊重又難以得到尊重的群體，不管他們?yōu)樯鐣?huì)做得再多，許多人還是罵他們是“大禍車”，對(duì)他們都是敬而遠(yuǎn)之，還有許多人誤解他們，把他們看作民工，出言不遜。
就連卡車司機(jī)自己都說(shuō)，他們是羔羊，不管到哪里都要被人欺，雁過(guò)拔毛，誰(shuí)都想從他們身上得點(diǎn)好處。
每當(dāng)有災(zāi)難發(fā)生時(shí)，沖在最前面的，除了軍人、警察、醫(yī)生，還有卡車司機(jī)載著各地的捐贈(zèng)物資，不求回報(bào)，自發(fā)組成一支“敢死隊(duì)”，從四面八方馳援災(zāi)區(qū)。
他們可能不怎么上網(wǎng)，也不太會(huì)去留意網(wǎng)絡(luò)上對(duì)他們的評(píng)論，但也請(qǐng)各位對(duì)卡車司機(jī)有偏見(jiàn)的人清楚一些事實(shí)：你們?cè)诔匈I的生活用品、瓜果蔬菜都是卡車司機(jī)星夜兼程地將它們帶到你面前;你們網(wǎng)購(gòu)的快遞包裹也是他們奔波勞碌給你們送來(lái)的。
他們不單要面對(duì)網(wǎng)絡(luò)暴力，還要面對(duì)各式各樣的處罰，而往往一些微不足道的處罰理由帶來(lái)的卻是頂格處理的結(jié)果。
規(guī)章制度必然要遵守，但某些執(zhí)法結(jié)果是否真的有待商榷呢。為此，家哥也和身處美國(guó)的馬丁聊了聊，看看兩國(guó)之間對(duì)于卡車司機(jī)的處罰方式究竟有哪些不同的地方，有沒(méi)有可以值得我們借鑒學(xué)習(xí)的地方。
1.馬丁，是一名在美國(guó)開(kāi)了十年卡車的華人司機(jī)，目前居住在美國(guó)洛杉磯，前幾年和朋友合伙開(kāi)了一家公司跑運(yùn)輸，五年前因?yàn)榧o(jì)錄片《我在美國(guó)開(kāi)卡車》而走紅，其展示的美國(guó)卡車司機(jī)生活方式為國(guó)內(nèi)眾多卡友所羨慕;
2.本文涉及美國(guó)交通法規(guī)均按照馬丁受訪內(nèi)容整理而成，不代表卡車玩家觀點(diǎn);
3.本文挑選了較為常見(jiàn)的五個(gè)處罰理由進(jìn)行敘述，目的在于對(duì)比中美兩國(guó)處罰方式。
關(guān)于貨車禁行區(qū)：沒(méi)人發(fā)現(xiàn)可以溜
據(jù)馬丁說(shuō)，美國(guó)和中國(guó)一樣，也存在貨車不能駛?cè)氲牡缆贰６`入之后主要分兩種情況來(lái)解決。
這里要給各位引入一個(gè)概念：美國(guó)的交通執(zhí)法主要以警察巡邏為主，路面上一般沒(méi)有攝像頭，而高速公路上的攝像頭也主要是用來(lái)甄別車輛是否駛?cè)隕TC車道，也就是說(shuō)違法行為主要抓現(xiàn)行，主要是靠司機(jī)自覺(jué)。
首先是你沒(méi)有造成事故，而且又有辦法自己把車開(kāi)出來(lái)，附近的人也不報(bào)警的話那就恭喜你了，直接開(kāi)走便是;反之如果造成了事故，報(bào)警報(bào)保險(xiǎn)，該怎么賠就怎么賠，警察會(huì)不會(huì)給你罰單或罰款，則取決于你造成的后果，沒(méi)造成任何損失的話可能會(huì)給你個(gè)警告。
反觀國(guó)內(nèi)，基本上每座城市的主干道都會(huì)有抓拍攝像頭，如果卡車司機(jī)誤入的話，拍照取證之后直接就能同步到司機(jī)的12123賬號(hào)上，不用像美國(guó)那樣，因?yàn)橐粋€(gè)禁行就讓交警出面處理。
至于如何規(guī)避這種無(wú)意闖入禁行區(qū)的處罰，中美卡車司機(jī)的做法也都大同小異，都是依靠卡車專用的導(dǎo)航軟件，心細(xì)一點(diǎn)的話，跟著它走基本問(wèn)題不大。
關(guān)于超載超限：超多少罰多少
和中國(guó)一樣，美國(guó)對(duì)超載的行為也有十分嚴(yán)格的處罰手段。基本進(jìn)出每個(gè)州都會(huì)有檢查站，判定標(biāo)準(zhǔn)是總重不超過(guò)80000磅(差不多36噸，1磅≈0.45千克)的前提下，再對(duì)每一根車軸上的軸荷進(jìn)行稱重，以馬丁駕駛的五軸車為例，前中后分別是12000磅、34000磅以及34000磅。
無(wú)論哪一軸超過(guò)了限制都會(huì)被攔截，如果總重沒(méi)有超過(guò)80000磅會(huì)被要求調(diào)整第五軸和第四軸之間的距離來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn);如果總重超過(guò)了80000磅，要么找自己公司的車過(guò)來(lái)搬走部分貨物，要么警察幫你找，當(dāng)然是有費(fèi)用的，而且還不低。
馬丁本人就有兩次總重不超而后輪超重的經(jīng)歷：一次是剛進(jìn)一個(gè)州，警察只是讓他調(diào)整了后輪位置就放行了;還有一次是快要出一個(gè)州，被發(fā)現(xiàn)超重3000磅，因?yàn)樨浳锏沽耍瑢?dǎo)致后輪軸荷增加，最后被罰560美金，調(diào)整輪子后也放行了。
除了對(duì)司機(jī)進(jìn)行罰款，超重記錄也會(huì)影響貨運(yùn)公司的信譽(yù)積分，這可能會(huì)導(dǎo)致執(zhí)法部門對(duì)于該公司的抽查次數(shù)增加。當(dāng)然也可以通過(guò)維持良好的駕駛記錄來(lái)降低分?jǐn)?shù)，從而降低被攔截檢查的可能。
國(guó)內(nèi)對(duì)于不同車輛的總重都有明確的劃分，超載的處罰方式根據(jù)超載量的多少也有相應(yīng)的規(guī)定：
1、貨車超載30%以下，駕駛證一次記3分，并處以200元以上5000元以下罰款;
2、貨車超載30%以上或貨車違反規(guī)定載客的，駕駛證一次記6分，并處以500元以上2000元以下罰款;
3、如果貨車超載的，執(zhí)法部門還會(huì)將車輛扣留，直到違法狀態(tài)消除，即將罰款交清。
關(guān)于疲勞駕駛：“北斗掉線”不罰款，但會(huì)罰睡10小時(shí)
據(jù)馬丁介紹，美國(guó)從2018年開(kāi)始全面實(shí)行電子行車記錄本，就是用APP來(lái)記錄你所在的地點(diǎn)、開(kāi)車時(shí)間、休息時(shí)間等駕駛信息，這種APP有很多品牌都在做，收費(fèi)一般是25-35美元每月，這其實(shí)和國(guó)內(nèi)的北斗定位車機(jī)有點(diǎn)類似，只不過(guò)后者一年收一次費(fèi)用。
至于疲勞駕駛的判定，美國(guó)的要求是規(guī)定卡車司機(jī)每天保證10小時(shí)的睡眠時(shí)間，余下14個(gè)小時(shí)內(nèi)可以駕駛11小時(shí)，連續(xù)行駛8小時(shí)至少要停車休息一次，休息時(shí)間不少于30分鐘，每日開(kāi)車之前要有15-30分鐘的車輛檢查，這些信息都會(huì)輸入到上面提及的APP中。
如果你在上述的操作時(shí)間內(nèi)有任何的違規(guī)，那你的電子行車記錄儀就會(huì)亮起紅色的標(biāo)志，如果被警察攔截的話，主要有以下幾種處理方式：
1、如果實(shí)在找不到停車位，超時(shí)1小時(shí)之內(nèi)，不給罰單，只是警告，然后讓你在稱重站休息10小時(shí)之后再上路;
2、如果是路上被攔下發(fā)現(xiàn)輕微超時(shí)，警察會(huì)給你一個(gè)停車點(diǎn)，讓你開(kāi)過(guò)去，他會(huì)時(shí)不時(shí)來(lái)巡邏，10小時(shí)之內(nèi)你不準(zhǔn)開(kāi)走，同樣也是警告，不會(huì)罰款;
3、如果你記錄儀亂七八糟，連續(xù)幾天都是滿江紅的，或者根本沒(méi)有用這個(gè)設(shè)備記錄的話，那除了10小時(shí)的罰睡之外，就會(huì)喜領(lǐng)罰單和罰款了。
最后這點(diǎn)尤為嚴(yán)重，因?yàn)槊绹?guó)有的州會(huì)根據(jù)記錄儀信息扣除司機(jī)的駕照點(diǎn)數(shù)，每年每個(gè)司機(jī)只有4個(gè)點(diǎn)，扣完下崗，有點(diǎn)類似國(guó)內(nèi)的扣分降級(jí)制度。
但美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)對(duì)于司機(jī)自身的信譽(yù)更為看重。如果司機(jī)因?yàn)榭埸c(diǎn)而被辭退的話，不僅來(lái)年的保險(xiǎn)費(fèi)率會(huì)上漲，很多公司也可能因此不再聘請(qǐng)他了，畢竟代價(jià)實(shí)在太大，連帶著公司也會(huì)受影響，所有的警告罰單罰款都會(huì)對(duì)你公司的信譽(yù)評(píng)分有影響。
國(guó)內(nèi)疲勞駕駛的判定標(biāo)準(zhǔn)是指駕駛員每天駕駛超過(guò)8小時(shí)，或者連續(xù)駕車4小時(shí)沒(méi)有停車休息超過(guò)20分鐘的，處罰方式則是駕照一次性記12分，職業(yè)生涯基本也報(bào)銷了。
關(guān)于車輛整潔度：管理松散，可掛鹿頭
美國(guó)對(duì)大車小車外觀要求很松，掛什么在車頭的都有：圣誕節(jié)掛個(gè)花圈，掛個(gè)鹿，有宗教信仰的掛個(gè)十字架，反正不影響安全和遮擋前風(fēng)擋的都行，車子差不多臟了就去洗一下，就算被警察攔下檢查，也是被要求去洗車，并不會(huì)涉及罰單罰款的。
據(jù)馬丁說(shuō)，正是由于針對(duì)車輛外觀的管理松散，有些司機(jī)會(huì)把霧燈改得比大燈都亮，這樣的行為不僅惡心人，而且也會(huì)影響行車安全，國(guó)內(nèi)人某些司機(jī)會(huì)車時(shí)不切近光燈也是不可取的。
至于遮擋號(hào)牌規(guī)避處罰的行為，在美國(guó)幾乎是沒(méi)有的，因?yàn)楸粩r下檢查的話別說(shuō)車牌了，各種信息都會(huì)被調(diào)取，遮擋號(hào)牌毫無(wú)意義，所以除了不小心丟了以外，幾乎沒(méi)有司機(jī)會(huì)去故意的拆除或遮擋。
國(guó)內(nèi)如果遮擋號(hào)牌的話，一般都是處以200元罰款以及駕駛證記12分的處罰，對(duì)于一個(gè)A2照的卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，基本職業(yè)生涯也到頭了。
關(guān)于年檢：尾氣合格，不看年限
美國(guó)無(wú)論大小車都沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢一說(shuō)，只要找一家有資質(zhì)的修理店，通過(guò)相應(yīng)的尾氣測(cè)試之后，把檢測(cè)報(bào)告給車管所，車管所就會(huì)給你寄相應(yīng)的“年檢標(biāo)”，無(wú)論什么年份的車，只要通過(guò)測(cè)試都能上路行駛。
馬丁告訴我們，現(xiàn)在美國(guó)也會(huì)要求車輛加裝DPF傳感器、添加尿素，但是這套系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)的國(guó)六后處理一樣?jì)少F，稍不注意就會(huì)限扭降速，各大造車商還會(huì)把DPF靈敏度挑高，嚴(yán)重的甚至直接導(dǎo)致車輛熄火。
如果你想通過(guò)某些“技術(shù)手段”繞過(guò)傳感器執(zhí)意上路的話，一旦被發(fā)現(xiàn)，罰款都是上萬(wàn)美金級(jí)別的，而且這個(gè)公司信譽(yù)也算完了，用流行話說(shuō)就是這個(gè)老板上失信名單了。
體制不同，處罰方式也不同
簡(jiǎn)單總結(jié)一下不難發(fā)現(xiàn)，受制于經(jīng)營(yíng)體制的不同，美國(guó)看似不容易抓到處罰卡車司機(jī)的由頭，但一旦被抓住把柄的話，那處罰力度是非常大的，而且往往還會(huì)影響貨運(yùn)公司的信譽(yù)，從而造成更加嚴(yán)重的后果。
其實(shí)這種處罰模式有點(diǎn)類似于國(guó)內(nèi)的一超四罰，而反觀我們國(guó)內(nèi)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨車采用的是掛靠性質(zhì)，處罰公司不容易，所以容易造成公司管理沒(méi)這么嚴(yán)，但好在今年頒布的《民法典》中就有涉及掛靠公司的相關(guān)條例，希望未來(lái)能夠借此好好整頓混亂的貨運(yùn)市場(chǎng)。
編后語(yǔ)
為何對(duì)貨車限制這么多?這也是由多方面引起的，但主要還是以往那些不遵守規(guī)則的人，超限超載、無(wú)視道路交通規(guī)則，為了避免出現(xiàn)問(wèn)題，只能用更多的限制來(lái)規(guī)范貨車的行駛，導(dǎo)致所有人承擔(dān)苦果。
但隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范化，很多不良現(xiàn)象已經(jīng)有所改善，我們希望在貨車的實(shí)際監(jiān)管中，是不是應(yīng)該尋求一個(gè)各方利益能更加平衡的解決方法，不能一味的限制貨車的行駛，讓物流的效率降低、成本提升，與提倡的降本增效不符。
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